Porque o transporte ferroviário é tão reprimido no Brasil há várias décadas? O que fazer para reverter isto?

Question

O transporte ferroviário é em geral mais seguro, econômico, ecológico que o transporte rodoviário. Há muito tempo no Brasil o governo vem desprezando esta alternativa muito apropriada para países de dimensões continentais principalmente. Vivemos em engarrafamentos, correndo alto risco de morte nas rodovias, pagando caro por obras de duplicação, triplicação, poluindo com nossos carros, ônibus e caminhões. É preciso agir de várias formas para contornar tal situação. A ferrovia é uma delas. Por que elas não têm sucesso no Brasil? O que o governo tem a haver com esta situação?

Answer 1

Existe uma máfia das montadoras, plantadores de cana, congresso Nacional etc. que com aval do governo imperram o progresso desse meio de transporte mais barato que existe, principalmente para um país agricula e de grandes dimensões territoriais.

coisas do Brasil

abraços
@

Answer 2

Caro Amigo(a)

Esta é uma pergunta que vem de longe. Tudo começou, quando a produção de derivados do petróleo começou a crescer em larga escala nos países de primeiro mundo, gerando uma necessidade de criar um mercado consumidor que pudesse absorver esse crescimento na produção.

Países como o Brasil, com dimensões continentais, já tinham investido em ferrovias, há muitos anos, e pode-se dizer que o projeto da RFFSA (Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima), foi um dos mais bem sucedidos do mundo! Trazendo no seu bojo a possibilidade de expansão prevista para muitos e muitos anos.

Ocorre que, de bem antes de1960 para cá, a sede de lucro das grandes produtoras de derivados de petróleo internacionais, pressionaram os governos dos países pobres a buscarem seu desenvolvimento através da queima de derivados, uso de pneus, obviamente, que demandariam óleos lubrificantes e todo o aparato que conhecemos hoje.

O pior de tudo, é que o dinheiro (que era o que pressionava) entrava fácil e para garantir que a fonte não secasse, além de paralizar as linhas existentes, começaram a, pasme, arrancar os trilhos de muitas e muitas estradas de ferro que hoje não mais existem por conta da ganância de muitos. Foi o maior crime de lesa-pátria, que eu tenho notícia.

Hoje não se vai de trem no Estado do Rio de Janeiro para Petrópolis, nem para Teresópolis, muito menos para o nordeste, (nem para o sul, nem centro-oerste)para Angra, ou para Mangaratiba como se fazia há bons anos atrás! Porque?

Para obrigar a todos nós a andarmos cada vez mais no diesel e na gasolina, de ônibus, de caminhão, com combustíveis que vinham de fora e que nós não produzíamos aqui.

Nos Eua, como são um país desenvolvido há muitas e muitas décadas..., a distribuição de renda permitiu que praticamente todos os americanos comprassem seus carros, o que permanece até hoje.

No Brasil, bem ao contrário, poucos podem se dar a esse luxo, pois 2/3 da população ainda vive entre pobreza e miséria, foi o legado dos pseudo-intelectuais que governaram o país, nesses últimos 40 anos ou mais.

Curiosamente, lá nos EUA, eles não acabaram com as ferrovias nem arrancaram os trilhos como fizeram aqui. Apesar das diferenças e da riquezas deles, que produziam (e produzem) seu próprio combustível e derivados, eles entenderam que um país grande como o deles (e o nosso), não poderia prescindir de um transporte tão importante e que suporta qualquer tipo de rigor de clima ou distância sem nenhum grande custo de manutenção adicional!

Com a diminuição do uso das ferrovias (pois cada um tinha seus carros para ir aonde quisesse! ...Igualzinho aqui!), o Estado Americano assumiu para si a responsabilidade de não deixar morrer as ferrovias e centralizou todas as linhas que eram de várias empresas privadas, numa só e do Governo, que se chama hoje AM Track.

Hoje você vai de costa a costa dos estados unidos com o mesmo conforto e rapidez de qualquer meio de transporte alternativo. São luxuosos, confortáveis, seguros, não poluentes e baratos!

Fizeram a RFFSA deles e a mantiveram cada vez melhor.

Éramos em 1980 o terceiro maior país do mundo em ferrovias, atrás apenas de EUA e da antiga URSS (União soviética).

Hoje não figuramos mais em nenhuma relação comparativa respeitável, pois além de arrancarem quase tudo em matéria de trilhos, o pouco que ainda existe, atende apenas ao transporte de minério e de cargas pesadas em geral, na verdade, pouca coisa sobrou.

Essa história de que a reativação traria desemprego é balela, pois ninguém promoveu mais desemprego que os próprios beneficiários deste sistema de transporte que, em todas as cidades, está aí lucrando tudo, com serviços de pouca categoria, e que poluiu muito, em todas essas mesmas cidades, pois os ônibus, que antes tinham trocador e motorista, apenas para falar do Rio, tem o quê hoje? Quem morre atropelado enquanto o motorista dirige e dá o troco ao mesmo tempo?

Existe alguma forma de se ir para São Paulo, por exemplo, se não de ônibus? Excetuando o avião que ainda é para poucos?

Existe alguma forma de se ir a ...Curitiba, ...Fortaleza, ...Santarém, que seja, ou a qualquer ponto do Brasil, se não de ônibus?

Porque será que tudo que nos beneficia, em todos os aspectos, causa desemprego?

Alguém duvida que não há nenhum interêsse desses setores, acostumados a se dar bem sozinhos, na reativação das ferrovias? A quem interessa manter o "Status Quo"? Ou seja, manter as coisas como estão?

A vinda desse projeto do trem bala, é boa em teoria, por se falar de transporte sobre trilhos, mas... isso me lembra aquela história do cara que não tem pernas e ganha dois pares de sapatos de cromo alemão, de presente do governo!

Nós não temos nenhuma linha de transporte de passageiros regular para lugar nenhum e derrepente teremos ...Trem bala?

É o mesmo que pegar uma família da periferia dos grandes centros, que vive de salário mínimo, e dizer:

"Prarabéns! vocês vão ganhar uma rodovia de padrão internacional, de primeiro mundo! Dá para andar a 200Km/h!!!"

E o sujeito pergunta: será que agora vocês conseguem calçar nossa rua e levar o esgoto até lá, tão rápido?


O projeto da RFFSA era tão espetecular, que hoje, no Rio de Janeiro, mais de 50 anos depois de construída e ...destruída, ainda deu pra construir um dos maiores estádios olímpicos do mundo dentro de apenas UMA de suas oficinas de manutenção, que era a do Engenho de Dentro!

Não é à toa que acabou apelidada de ... "ENGENHÃO".

Mudar é fácil... o difícil é querer mudar de verdade!

Como disse Winston Churchill, 1º Min. do Reino Unido durante a 2ª Guerra Mundial...

" Feche os ouvidos para os conselhos e abra os olhos para os exemplos!"

Espero ter ajudado.

Answer 3

Às vezes os "Motivos contra" são tantos que se for pararmos pra relacionarmos todos, sairemos daqui só amanhã a noite...
Mesmo assim, boa parte de tudo vai da "acomodação" por parte dos governantes e suas equipes de planejamento. Há muito tempo, com a popularização do automóvel, o pessoal foi deixando o trem de lado. Afinal, "se temos condição de ir de carro, pra que trem?" E, esse pensamento foi se alastrando com o passar do tempo. Porém, também foi longe demais. Hoje temos estradas arrebentadas, acidente atrás de acidente e congestionamento em cima de congestionamento.
Como nossa malha ferroviária foi ficando cada vez mais abandonada, tendo em vista que a consideravam como um "progresso de épocas passadas, agora é a era do automóvel", tudo foi se deteriorando e sendo desativado.

Cabe aos nossos "superiores" agora analisarem se não seria hora de reativarmos pelo menos parte de nossa malha ferroviária visando desafogar um pouco as nossas estradas. Afinal, trem é um meio de transporte tão relativamente bom e barato, por que abandonarmos? Não há congestionamento em ferrovia, não há maquinista imprudente ultrapassando outro trem em faixa dupla, não há maquinista alcoolizado invadindo a outra pista e por aí vai. Será que finalmente não está na hora do Brasil (não só os governantes mas nós brasileiros também) acordar para nossos problemas e fazermos alguma coisa pra tentar mudar essa situação?

Answer 4

Primeiro ter um governo que presta,porque desde Cabral,ainda não apareceu nenhum governo que pelo menos valesse o feijão que come,o dia não sei quando,aparecer um governo que tenha vergonha na cara,isso poderá ser revertido!

Answer 5

O transporte ferroviário é o mais caro para sua implantação, porém mais barato para sua manutenção, deve ser essa a desculpa do governo. Depois ´há os interesses das empreiteiras que fazem as estradas, as fábricas de carros e autopeças que ganham milhões... É muita grana no lance...

Answer 6

O grande custo de transporte ferroviário seria a contrução e manutenção das ferrovias.

Isso é pouco em relação a manter estradas(rapidamente desgastáveis), produção de galosina e alcool, e quantidade de carros e montadoras.

Quem tem culpa? Todos. Governo e usuários.

A única vantagem para as estradas contra as ferrovias é que as estradas deixam as pessoas mais próximas dos seus destinos finais, com relação às estações.

Answer 7

Penso que os colegas já responderam bem esta questão, de fato, é o Loby das montadoras e fabricantes de auto peças em Brasília. Temos que observar bem esta questão, pois temos situações importantes à favor e contra essa expansão. A maior delas é o desemprego que ocorrerá no setor automotivo, que com certeza a contra partida não superará essa perda. Mas em minha opinião precisamos muito das linhas férreas, olha que sou do setor automotivo!

Answer 8

O esquema é complicado analise junto: se os transportes ferroviários espandirem o transporte via rodoviária irá diminuir, menos carros serão vendidos, depois menos pneus, as mecanicas terão menos lucros........

O governo só não investe nesse meio de transporte, pois as transnacionais estão por traz os manipulando.

Answer 9

Transporte ferroviário demanda um investimento inicial grande para começar e o governo não tem dinheiro nem a iniciativa privada se interessa em financiar um projeto tão caro e de retorno duvidoso.

Answer 10

Quem disse que o transporte ferroviário é o mais seguro? Todos os meses aparecem notícias e mais notícias de acidentes com trens, seja na Índia ou no Japão, na Alemanha, na França ou no Brasil, e o resultado quase sempre é um número de vítimas muito elevado, sem contar as pessoas que ficam permanentemente mutiladas.
Eu, particularmente, prefiro viajar de avião, que em caso de acidente é uma morte segura, do que ficar preso nas ferragens de um trem aguardando que bombeiros venham com maçaricos para me tirar daquilo.
Sei que não respondi sua pergunta, mas acho que a segurança ferroviária é um mito que deve ser melhor examinado.