Por que e que acabaram com as ferrovias brasileiras???

Question

Sendo que sao o meio de transporte de passageiros e cargas mais eficiente que existe. Porque insistir nos caminhoes se nem Diesel suficiente o petroleo brasileiro produz, tendo a populacao que pagar subsidio para a importacao do mesmo.

Answer 1

O problema foi que no afã de construir ferrovias de norte a sul do país a integração entre as mesmas não foi priorizada, nem mesmo planejada. Assim, o que havia no Brasil no final do séc. XIX era uma série de trechos isolados que não chegavam a constituir um sistema.

A falta de uma medida padrão nas bitolas (nome do espaço entre os dois trilhos) revelou-se outro problema importante, pois, mesmo que se encontrassem, linhas de bitolas diferentes (cada qual com trens fabricados para a sua própria medida) não poderiam ser integradas.

É quase desnecessário dizer que este "mau começo" teria conseqüências drásticas para o futuro das ferrovias no país, contribuindo para o seu declínio.
Não obstante tais dificuldades, a expansão das linhas ferroviárias no Brasil cresceu a olhos vistos até o começo do séc. XX, como se pode observar pelos números:

· 1884 -> 6.116 km de linhas operacionais
· 1888 -> 9.200 km de linhas operacionais
· 1922 -> 29.000 km de linhas operacionais
A fase seguinte da história das ferrovias no Brasil teria a contribuição decisiva do governo nacionalista de Getúlio Vargas, responsável pela estatização de grande parte do sistema e o início da substituição nos trens, do vapor pela energia elétrica.
Mas......
Quando tudo parecia prestes a "entrar nos trilhos", a incipiente indústria automobilística, que existia no Brasil desde os anos 1920, recebeu o apoio político decisivo do governo Juscelino Kubitscheck. Para o então presidente, a premissa de avançar cinqüenta anos em cinco passava pela necessidade de incrementar a indústria automobilística, atraindo montadoras americanas e européias de caminhões e automóveis de passeio para o país.

Answer 2

Muitos fatores contribuiram para o quase total sucateamento do transporte ferroviário do Brasil. Um dos principais foi mesmo incompetência administrativa da antiga RFFSA. Primeiro vamos falar do transporte de cargas. Quando as cargas começaram a chegar no seu destino avariadas, com atrazos enormes e muitas vezes não chegavam porque eram perdidas, os usúarios deste tipo de transporte começaram a desitir de usa-lo e passaram a usar o transporte rodoviário. mais caro mas mais eficiente.
Porque isto aconteceu;
- Nossas ferrovias, por um erro estratégico do passado, são de "bitola estreita" o que não permite velocidade de deslocamento das composições. Mas isto poderia ter sido gradativamente mudado, bastaria um planejamento e gradualmente ser implantado um perceiro trilho nas linhas por onde poderiam trafegar as duas bitolas, larga e estreita.
- Faltou responsabilidade, competência e evolução nos controles de cargas que facilmente se perdiam, perdiam-se vagões inteiros.
- Faltou investir em segurança, pois com baixa velocidade e estações sem vigilância, muitas cargas eram e são roubadas.
- Faltou investimento, modernização e manutenção de vagões e locomotivas que rapidamente se deterioraram.
O transporte de passageiros.
O principal fator foi a lentidão dos trens, tornando as viagens longas e intermináveis. Soma-se a isto a falta de manutenção e falta de conforto. A maioria dos vagões de passageiros estavam sucateados, sujos e
com assentos quebrados, os que não estavam eram muito desconfortáveis para as longas viagens (longas em função dos trens serem lentos). Com isto os usuários foram para os ônibus, bem mais rápidos e confortáveis.
Chegou-se a se fazer investimento em composições para passageiros modernas e confortáveis mas a lentidão continuou perdendo para o ônibus.
Potros fatores colaboraram também para isto como o "lobe" das trasportadoras que queriam, e ganharam, para si esta enorme fatia do mercado de transportes.
mas mesmo assim as ferrovias continuam funcionando transportando principalmente minérios e cargas liquidas, como combustíveis, e também muito gás é transportado via ferroviária. Também em alguns estados continua o transporte de passageiros. Mas de forma muito precária.
Para reativar as ferrovias e coloca-las para funcionar plenamente o investimento teria de ser na ordem de bilhões de dólares, e só a iniciativa privada poderia fazer isto. Algus trechos estão sendo recuperados, digo recuperados em termos gerais, não apenas trilhos. Mas o mais difícil é mudar a cultura dos usuários, pois para isto ocorrer teriam de oferecer um ótimo serviço por um preço bem baixo, coisas que não são compatíveis.
Descupe pelo tamanho da resposta, mas para colocar minha opinião não poderia ser menor.
Um abraço

Answer 3

porque atualmente, não se tem mais a visão panorâmica. o principal motivo seria a velocidade e que nem todas as cidades tem acesso as ferrovias.

e outros muitos motivos, tais como construção de grandes armazéns nas estações, contratação de muitos operários e o maior de todos, os políticos não teriam como desviar verba para "conserto" de estradas (tapa-buracos), principalmente porque você já viu trilho gastar? pelo menos onde eu morava, nunca vi troca de trilho ou "trocar pneu" de trem porque a estrada tava ruim.

e melhor da ferrovia e' que não existe ultra-passagem, se o da frente tiver lerdo tu encosta e empurra. e todo mundo "anda na linha"...

:)

Answer 4

incompetência e ganância dos nossos dirigentes.

Answer 5

São vários os motivos que levaram a que o sistema ferroviário no Brasil entrasse em decadência . As ferrovias no Brasil tiveram um grande impulso no final do século XIX , predominando até a década de l950 , tanto no transporte de passageiros quanto de carga , em termos de transporte terrestre. Porém o sistema ferroviário brasileiro , não era um sistema integrado , havendo diversos tipos de bitolas , que não permitiam um deslocamento contínuo atravéz do país , especialmente nos Estados que detinham a maior malha
ferroviária , quase todos localizados na região sudeste , sistema este que visava as especifidades das economias locais , quando muito regionais.O advento da indústria automobilística , incrementou a construção de estradas pelo Brasil, facilitando o acesso a todas as demais regiões do país , a um investimento menor que o das ferrovias , para a interligação , além de propiciar maior mobilidade individual , atravéz dos automóveis e caminhões de carga. Assim desde a década de 60 o sistema ferroviário passou a se dedicar quase exclusivamente ao transporte de cargas , do interior para o litoral , basicamente a exportação de minério , volume expressivo que justificava o mesmo , apesar do tempo gasto.Outro fator a pesar no sucateamento das ferrovias , foi o alto investimento necessário a transformação do sistema para se mostrar competitivo com o transporte rodoviário e aéreo , uma vez que tal investimento deveria a época ser bancado pelo Estado , o qual já não mais dispunha desta capacidade. Com a recente privatização , melhorias substanciais já se fizeram no transporte de cargas , visando ao barateamento dos custos de transporte ,e melhor competitividade das exportações , porém o transporte de passageiros , ainda levará algum tempo para ser implementado , principalmente nos trechos onde se espera uma alta densidade de tráfego (RJ/SP.RJ/BH, SP/BH), devido aos custos do empreendimento , os quais provavelmente se farão atravéz sda iniciativa privada.

Answer 6

Curto e grosso: por causa de interesses econômicos que assolam nosso país...

Answer 7

Porque as coisas não são feitas para funcionar e sim para dar dinheiro.

O transporte rodoviário é um dos mais caros existentes, mas nos anos 70, seguindo uma tendência mundial, o governo brasileiro optou por priorizá-lo. Nessa época se iniciou o sucateamento das ferrovias e do transporte fluvial.

Como resultado disso, hoje o transito é infernal, porque as pessoas têm mais de um carro, os veículos andam com um só passageiro, a maioria dos transportes de carga e passageiros é feita por rodovia, os trens estão sucateados e o metrô sub dimensionado.

Isso, garante-se um consumo altíssimo de combustíveis, peças, veículos, pedágios, impostos, construção e manutenção de estradas, sinalização, seguros e outros inúmeros custos ligados ao transporte rodoviário.

O sistema não funciona, mas gera demanda e lucros para uma infinidade de setores.

Infelizmente isso é o capitalismo, a lei do mais forte.

Answer 8

Coisas das multinacionais fabricantes de caminhão e exploradoras de petroleo.