華航12/11召開董事會，通過下一代客機的「第一波採購」計畫：將和空中巴士集團簽訂「購機意向書」，引進20架下一代「長程中運量」客機A350-900，可搭載300到314名旅客，預定2015年起交機。華航將在未來幾個月內密集進行談判，再正式簽署購機合約。值得注意的是：華航這次決定選用英國「勞斯萊斯」發動機，而不再是目前大量使用的美國奇異引擎。
以下是華航目前的機對編成：
B747-400 ：15架
A340-300 ： 6 架
A330-300 ：16架
B737-800 ：11架
B747-400F：20架（貨機）
以下是目前長榮的機隊編成：
B747-400 : 5架
B747-400 : 8架 （Combo 客貨兩用）
B747-400F : 5架 （貨機）
B777-300ER : 7架
B320-200 ： 1架
B330-200 ：11架
MD-90 ： 5架
MD-11 : 9架（貨機）
航空公司更新自己的機隊，會從未來的市場、成本以及競爭者動向等幾個面向考慮。A350 在市場上的主要對手是 B787。B787到 2007年4月為止，已經有567架的訂單；而A350 到 2007年11月為止，得到的訂單大約在 400左右。
波音公司自從放棄發展近音速的 Sonic Cruiser 以後，便以 7E7的代號發展所謂 "Efficiency"、"Enviornment-friendly" 取代 B767 與 B777的長程廣體雙引擎夢幻客機（Dream Liner），並正式賦予 B787的番號。 並以採用強化複合材料危機體主要結構，以及用Rolls Royce 和GE專為其開發的省油引擎，成為有史以來成本效益最高的噴射客機。
而空中巴士受到A380推出一再延緩的困擾中，波音卻在油價飛漲聲中，推出叫好又叫座的B787系列下一代客機。為了抵銷波音在「長程、廣體、雙引擎」產品線上的巨大競爭壓力，以及客戶的強烈反映下，匆促在2004年宣布推出 A350系列。宣布之初，業界反應根本不是全新設計的機種，而是A330的延伸機型，新聞界更譏評這是被波音B787刮了兩個耳光後，貼在臉上的OK 繃 （Band Aid）。幾經波折空中巴士終於在 2006年中宣布其全新設計的A350-XWB （Extra Wide Body）機種，才開始有老顧客紛紛下訂，勉強在B787之前扳回一城。
以上是我從一些我對A350 與 B787背景的一些瞭解。我的問題是：
1. 可否從華航訂購 A350 與 Rolls Royce 的引擎的行動，闡釋其未來市場營運策略，以及對競爭者長榮航空的影響？
2. 長榮現在尚未明確表態訂購 B787 或 A350，面對華航建立最大單一機型的 A350機隊，長榮的反應會是如何？
A350
圖片參考：http://techno-science.net/illustration/Aero/A350-XWB/A350-XWB-lancement-3.jpg
B787
圖片參考：http://www.letectvi.cz/src/letectvi/img/news/doprava/2007/03/b787_continental.jpg
2007-12-12 17:51:11 · 6 個解答 · 發問者 菜英文 7 in 汽車與交通 ➔ 航空器
空中巴士推出A350顯然是要和波音競爭「長程、廣體、雙引擎」的產品線市場。波音認為其具有 Hub-to-Hub 運輸能量的 B747-400產品線已經飽和，它推出 B777 與 後繼的 B787 是要開發 City-to-City 的長程二線市場。
2007-12-14 18:59:27 · update #1
以此推論，我與 jimyvr 網友有一樣的困惑，華航一次訂購這麼多架的A350，似乎想要取代其現行的 B747-400 產品線。可是B747-400現在是華航的主力機種，而且機齡正淺，而且當初增購時 B747-400 波音 B777 已推出，華航未受其誘惑仍鍾情於老情人B747-400，顯然其仍看好 Hub-to-Hub 市場。如今董事長換人突然改絃易轍，一家伙買了20架 A350非Hub-to-Hub 的長程機隊，其中奧妙何在？還要就教於諸位專家。
2007-12-14 18:59:49 · update #2
長榮的機對機種複雜，長程的客運主力在 B747-400 (13架，包括其中8架Combo 客貨兩用機種），以及 7 架 B747。與華航現行機隊相比，比較沒有章法。不過如果華航把未來砸在 B350 上，是否可能會與長榮的 B777 在 City-to-City 長程市場上慘烈廝殺？長榮何時出手？如何出手？實耐人尋味。
2007-12-14 19:09:06 · update #3
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2013-12-28 16:52:27 · answer #4 · answered by Anonymous · 0⤊ 0⤋
感覺是在八年後,會逐漸替換掉目前A330-300,已為維持機隊的機齡在五年左右.
因為八到十年後.他的A330-300機隊的平均機齡也破十年了.
而長榮中-短程 A330-200, 長程777-300ER 也快要換裝完畢了.五年內應該沒有什麼新的購機計劃.
畢竟一架飛機折合台幣數十億元.購機都要向銀行借貸看來.購機評估的前置作業很重要.飛機的價格.營運成本,航線配置都要考慮進去
2007-12-13 14:35:20 · answer #5 · answered by flymouse.tw 7 · 0⤊ 0⤋
菜兄的這個問題很大,恐怕在華航跟長榮知道的人也不多, 您是研究航空管理的嗎?我個人的淺見是:
1.華航機隊的整編是根據市場機型運用理論為主,採購A350與R&R發動機是為了與AIRBUS採購飛機方案的優惠承諾有關,我並不聯想到兩岸通航的關節上,華航是AIRBUS的大客戶,AIRBUS一定會在推銷A350時給予優惠價格,但附帶的條款是R&R發動機的後續生意,畢竟R&R也是歐盟的航太事業.
2.長榮是私人公司,買任何飛機都是精打細算,不見兔子不撒鷹,長榮較看重兩岸通航的商機,眼前兩岸通航沒那麼快,買飛機不是正辦,況且要是真的兩岸通航,長榮有沒有可能跟華航租飛機(說不定長榮跟華航都談過了)都有商討的空間,所以我覺得長榮根本不需對華航抱任何看法.
2007-12-13 12:48:20 · answer #6 · answered by Kuan 6 · 0⤊ 0⤋