華航 那霸機場 相關單位作為 後續處理動作

Question

譬如 華航事後得處理 那霸機場地勤的緊急應變能力 日本飛航的處理 台灣飛航的處理...等等

Answer 1

今年 8 月 20 日華航 B737-800 右翼的五號翼前缝條中的止檔螺帽脱離刺穿油箱，造成油料外泄飛機於降落停妥後燒毀。


這個事件的後續處理包括幾個方面：
第一、現場處理

緊急狀況處理：那霸機場出動消防人員滅火，協助旅客逃置安全地點。

現場處理：並於事件後確保失事現場的完整，在完成各項蒐證後，將必要之遺骸運往調查機構，清理機場恢復原狀。

旅客處理：華航負責將機上的 157名旅客以別的班機載運回台灣，並展開慰問、行李賠償工作。飛機上共有4個旅行團，分別是東南、大榮、萬達、以及高雄的喜美等旅行社共90人，雖然行李都已經付之一炬，但所有團員都表示將繼續走完4天3夜的行程，華航已通知那霸機場的華航工作人員，協助旅客購買日常生活用品，據了解，華航給每位旅客1萬日圓，折合台幣約為2,900元。

此外，華航也另外會依照民用航空法第93條法規處理。每公斤理賠為1千元計算，每人最高可攜帶20公斤，也就是說最多理賠上限為新台幣2萬元。不過華航表示，華航將會以更優惠的理賠方式來審慎處理。

第二、事故調查

日本方面：事件發生在日本領土，調查主導權屬於日本，由內閣「航空及鐵道事故調查委員會」負責，對失事的原因有最終判斷權，並得根據日本民航法規，對造成失事的航空公司進行處分。該委員會初步調查結果是「飛機兩側襟翼前緣各有四個翼前縫條，調查人員發現，事故飛機右翼靠近二號油箱上方的五號縫條內的止檔滑軌上的螺帽，刺穿油箱，造成油料外泄。遇到燃點瞬間引發大火，導致最後爆炸。」至於螺帽為何會松脫並刺穿油箱，可能是操作不當、維修不良、設計或制造問題。 該委員會並未就上述原因做出終局判斷。


台灣方面：台灣方面的主管單位隸屬於「行政院飛行安全委員會」，該委員會有國際上的義務協助日本進行失事原因的調查，例如：提供華航該失事班機的維修記錄等。飛安會已決定這次事故調查授權代表為飛安官王興中，另有楊明浩、蘇水灶、陳學仁、林沛達等四名飛安官，交通部民用航空局科長張春連等三人，及華航修護工廠廠長阮祥運等，組成九人小組，下午搭機赴日。


原廠波音公司方面：製造廠在飛機失事中也會派員前往現場參與調查。如有必要會通知其航空公司顧客立即進行檢修，避免類似事件發生。

按照美國波音公司此前公佈的消息，航空公司需檢查的重點為新一代737系列飛機的縫翼滑軌下止動裝置。具體要求為必須保證下止動裝置的所有部件，包括螺栓、墊圈、下止動塊、襯套、止動塊定位片和螺帽都在適當位置，並都已擰緊，避免脫落。 目前已知全日空集團屬下的AIRNIPPON航空公司（ANK）檢查時發現﹐該公司十三架客機當中﹐一架737-700客機左主翼最外側襟翼部位的螺帽少墊圈。 ANK維修部長矢口秀雄在記者會上說﹐或許飛行時數和次數一多﹐這架客機也會遭遇與華航事故客機同樣的情況。他指出﹐該客機今年一月才購入啟用﹐從缺少墊圈及未在附近發現墊圈的情況來判斷﹐令人強烈懷疑很可能是在製造階段就未裝上。

美國聯邦民航署（FAA）：根據波音公司初步調查顯示，華航班機著火失事的原因，可能是設計上的問題。目前已有美國航空公司回覆發現23 件螺絲零件鬆脫，甚至有一個發現油箱受損的情況，內容指向波音客機設計可能有缺失。美國聯邦民航署於 8月 25 日針對全球約 2,350 架波音737-800 機型航機發出緊急適航指令（Emergency Airworthiness Directives），指出已有其他航空公司回報，發現好幾起類似華航火燒機事故的螺帽鬆脫情形，要求相關航機須在10 天內完成特檢。 FAA在 8月 26 到 29 日，4 天內連續兩次發出緊急適航指令，相當罕見。稍早要求波音B737-600、700、700C、800、900、900ER系列飛機在 24 天內執行特檢完畢，昨日第二次發出緊急適航指令，進一步要求須在 10 日內完成特檢。


圖片參考：http://news.xinhuanet.com/tai_gang_ao/2007-08/24/xinsrc_152080421024625045165.jpg


圖片參考：http://news.xinhuanet.com/tai_gang_ao/2007-08/24/xinsrc_52208042115299842928530.jpg

Answer 2

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