AIRBUS : Pourquoi continuer de vendre des avions en monnaie de singe ?

Question

Louis GALLOIS , à juste titre, lie la fragilité de l'activité d'Airbus à la dégringolade du billet vert. (10c de variation de change entre dollar et euro coûte 1 milliard à la société EADS).
Le cours de bourse reflète cet impression puisque malgré 3000 appareils dans le carnet de commande (soit 5ans de production), il perd encore 18% cette année après une année 2006 calamiteuse.
La solution envisagée entre autres, consiste à licencier plus de10 000 personnes en europe, et acheter à des S/T situés en zone dollar.
Les gains de compétitivité, comme les couverture de change ont des limites. En arrivera t'on à vendre à perte pour des raisons de change?
Pourquoi ne pas scinder en deux le prix des commandes et faire payer moitié en euro, moitié en dollar ? (quitte à octroyer un rabais sur la partie euro pour amorcer la pompe auprès des compagnies). Cela permettrait de s'affranchir des fluctuations de parité entre la date de prise commande et celle de paiement.

les compagnies y gagneront en stabilité comme l'avionneur. La tendance actuelle de dépréciation du dollar sur un cycle de commande/développement /livraison/paiement peut très bien s'inverser (d'autant que le dollar est très bas). En panachant les monnaies, on diminue le risque de part et d'autre.

les compagnies y gagneront en stabilité comme l'avionneur. La tendance actuelle de dépréciation du dollar sur un cycle de commande/développement /livraison/paiement peut très bien s'inverser (d'autant que le dollar est très bas). En panachant les monnaies, on diminue le risque de part et d'autre.

L'euro s'apprecie aujourd'hui à près de 1,5$
Voir réaction Enders dans le Spiegel
Pour sa part AREVA va signer un important contrat en euros avec la Chine, donc tout est possible .

@N6B :
Tu n'as rien compris !
Il s'agit de mettre en place un système compensatoire assurant à l'avionneur mais aussi à la compagnie (qui ne fait pas forcement ses recettes qu'en dollars) un moindre risque puisque lorsqu'une monnaie monte l'autre baisse et vice versa.
Si le dollar est très faible actuellement, on peut imaginer qu'il remontera et la compagnie qui paie habituellement en dollar y trouvera son compte.

@ JB :Bien sûr comme le dit Jr B c'est une statégie à mettre en place lorsque l'on est à un niveau plus juste de change. Mais est ce que cela à un sens d'attendre une parité 1$=1€, je ne le pense pas, il faut commencer à amorcer le changement dès maintenant et ne plus être passif comme nous l'avons été pendant des décénies.
AREVA vend ses centrales à la Chnine en Euros alors que la Chine regorge de devise américaine, ce qui prouve que c'est fondé ! Pourquoi pas EADS ?

@ Alain K
Tu dis
"Donc si Airbus passe à l'euro, le pétrole y passera aussi..."
Tu n'as pas l'impression de dire n'importe quoi !
J'ai par ailleurs dit qu'Airbus ne devait utiliser une seule monnaie, mais une combinaison de monnaie pour lisser les fluctuations de cours entre la commande et le paiement (on pourrait y associer le yen et ...... plus tard pourquoi pas la monnaie chinoise)

Answer 1

Ce n´est pas inquiétant:
1/ Il y a des instruments financiers pour se protéger de ce problème. Si les financiers de cette entreprise ne l ´ont pas fait, il serait temps de penser à les remplacer.
2/ Le billet vert peut remonter comme il a descendu.

Maintenant vendre en euro sera une strategie à prendre quand le cours sera plus proche de la parité.

Answer 2

Je pense que la seule "monnaie de singe" qui soit est l'euro : il n'y a qu'à voir les augmentations de prix des "petits" (nous tous, le peuple "d'en bas") au profit du billet vert qui continue de nous 'damer le pion' avec notre complicité !...
Comme dit le vieil adage populaire : "Les loups ne se mangent pas entre eux".

Answer 3

De quoi tu parles ????
Tu est complètement à côté de la plaque, le problème n'est pas de payer en Euro ou en dollar, ça n'a aucune importance puisqu'il te suffit de faire une opération de change et le problème est réglé. Le vrai problème est que les Airbus sont fabriqués en zone EURO, leur prix est donc en euro (que tu peux transformer en dollar au cours du jour de la vente), et que les clients ont des dollars (USA, Golfe Persique ...). Donc si Airbus veut rester compétitif et continuer à vendre ses avions, il doit baisser les prix de vente pour que la comparaison au final (en dollars) avec les concurrents soit en sa faveur.

Proposer au client de payer une partie en dollars et une partie en euros ne sert à rien puisque le client devra payer ses euros avec des dollars (au prix fort en ce moment)

Answer 4

Tout simplement parce qu'à ce jour c'est le dollar qui est LA monnaie des echanges internationaux... Et si on passe, même partiellement, a l'euro, on va aussi s'en prendre plein la gueule.. N'oublions pas que si nous avons eu "la chance" que le prix de l'essence n'explose pas trop c'est parce que l'euro est fort par rapport au dollar.. Donc si Airbus passe à l'euro, le pétrole y passera aussi... et on aura assez vite un baril qui passera de 100$ à 100 €...

Et accessoirement cela sera aussi mauvais pour Airbus puisque cela entrainera une explosion du prix du kerozene. Il est plutot difficile de vendre des avions quand plus personne n'a les moyens de voler dessus....