座艙資源管理如何落實在座艙中？

Question

座艙資源管理（Crew Resource Management) 照民航局「固定翼航空器民航運輸駕駛員技術考驗規定」，這個名詞的定義是「乃為有效運用可使用之資源，包括人力資源、硬體及資訊。人力資源包括飛航組員及與飛航安全相關之其他人員(包括簽派員、客艙組員、維修人員及航管人員等)。」
可是我去翻閱維基百科所描述的「座艙資源管理」，是改變在座艙中的「正駕駛權威文化」，建立座艙正副駕駛間的正常「決策模式」，讓副駕駛在服從機長指示外，也應該扮演「第二意見提出者」（Second Opinion Raiser）的角色，適時提醒機長可能忽視的訊號、徵候，或者糾正其可能有偏差的指示，以避免造成飛安事故的錯誤決策。
據報導台灣的航空公司，尤其是當初直接自空軍引進飛行員的華航，在駕駛艙中的「學長文化」，導致一邊倒向機長的決策模式，成為多起空難的主因。華航痛定思痛，除了減少甚至停止引進空軍退役飛行員外，還積極在駕駛艙內推動「座艙資源管理」訓練，建立正副駕駛之間健康互動的溝通模式。
請問：
所謂「座艙資源管理」在今日台灣民航機的駕駛艙中被落實的情況如何？有無具體的書面規範，界定正副駕駛員在飛行時之互動溝通模式？

Answer 1

座艙資源管理簡稱CRM，但是"C"這個字，最早代表的是COCKPIT，所以是駕駛艙裡的資源管理，也就是維機百科的解釋，民航局的解釋"C"字為"CREW"，就延伸為所有的飛航組員，包含了客艙的空服員。
更廣泛的話C還可以是"COMPANY"，"CORPORATE"，單一公司內部，整個企業的資源管理。就看怎麼用，就怎麼解釋！
在飛機上有狀況要解決，有個口訣"SAFE"：
S - State the problem;(問題在哪哩，是什麼問題？)
A - Analyze the options;(分析可行選項)
F - Fix the problem;(處理問題)
E - Evaluate the result.(評估結果)
如何知道問題？看狀況，有的時候需要後艙的空服員幫忙報告狀況，例如引擎有沒有著火？油箱有沒有漏油？等可以由窗戶往外看的到的情況，這就是機師的資源。
分析可行選項的時候，飛機的問題可以用衛星電話聯絡機務部門，航路問題，可以聯絡公司的簽派.....，這些是"公司"的資源..
利用週遭所找的到的資源，來處理問題，其實就是CRM的真諦！
CRM是航空業一門很重要的課程，在公司的聖經(FLIGHT OPERATION MANUAL)裡有整章的敘述。但是文件不適合外流，恕無法提供！
比較狹隘的CRM就是COCKPIT RESOURSE MANAGEMENT，也就是您講的，針對打破階級觀念而來。再COCKPIT裡的每一個人都是資源，可以提供意見，來減少飛行上的錯誤！
手冊裡也有準則，當沒飛的人有發現狀況時(例如太高了，該拉減速板掉些高度、太快必須減點速度)等，就先建議，即使副駕駛也可以提出建議，諸如此類的準則。
但是問題在於能不能聽勸跟人的個性也有關，所謂的"狗改不了...."，認為當上機師、機長就是王的的人也不少，就算每年要上CRM的課，也改變不了在駕駛艙裡頭作威作福的事實！
所以針對您的問題，有沒有規範？準則？有！
有沒有落實？有點難，副駕駛(尤其是經驗比較少的新手)提建議給脾氣壞的老機長不是找死嗎？
當副駕駛的人，大部分都學會看眼色，那些人能提意見，哪些人只要飛機不飛掛，就隨他！沒有CRM的機長要怎麼落實？除了例行性的檢定有一個比那個機長階級還大的檢定機長來告誡之外，要落實有點難！

2007-11-26 09:10:10 補充：
一個CRM沒辦法落實的例子：
只要是自己想的都對，沒看過、沒聽過的都不對。
http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1507111909214

Answer 2

ㄏㄏㄏ 你這個台灣人把　CRM　解釋到錯到誇張　還最佳解答　
CRM到了亞洲來全部變調　還有CRM好　CRM不好　這種名詞　
恭喜得到最佳解答　there you go!
不過到歐美地區　小心會變成最佳誤差喔　
pizza先生的回答　可能還貼切點　

Answer 3

因該沒有所謂的書面
這因該只能改變台灣的傳統
台灣傳統很嚴重問題就是我先進入公司我就是學長
就是比你大
妳就是要聽從我的指示

可是在美國西方國家
他們沒有這樣的傳統文化問題

所以我覺得因該是東方國家才有這樣的問題存在
畢竟發生事故時
要排除事故時候
正負駕駛可以討論該如何應變
這才是真正可以預防事故的發生