華航B737自佐賀飛返，計速器遭小蟲入侵....

Question

以下是聯合新聞網十月九日的報導：

http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT5/4047673.shtml

華航裂腹機五日準備從日本佐賀機場飛返台灣，在起飛時突然發生計速器故障，以致出現飛機瀕臨跑道盡頭才拉起機頭的驚險場面。飛機後來折返佐賀，經檢查後發現，計速器是因小蟲侵入才無法正確顯示。

根據以上新聞報導，是因為小蟲侵入了計速器，所造成飛行速度顯示誤差。整起意外「計速器」大概就是「空速管」（Pitot tube）被虫體堵塞了，導致無法測得真實速度所致。基於以上的描述，我有以下的問題：

問題一：民航機的空速管在駕駛艙擋風玻璃兩側、機身兩側等至少有好幾對，不可能全部都被阻塞。如何可能導致駕駛誤判當時速度？
問題二：顯示飛機速度的裝置，除了從空速管測得的速據外，還有許多裝置可以測得，例如衛星定位裝置，以及其他輔助裝置，駕駛員如何運用這些不同裝置測得的速度數據，而不混淆？
問題三：根據規定在飛機起飛前，地勤人員和副駕駛必須逐項檢查飛機的外觀，包括空速管有無被堵塞。這次事件有可能是檢查沒有落實嗎？（根據康康William網友提供給我的 B737-800 Exterior Check文件中，第一個步驟就是要檢查空速管有無堵塞？（文件來源 http://www.sjap.nl/B-737-NG-WALKAROUND.pdf）

Kuan

謝謝你的指教。希望你常常在知識家航空網頁給發問者實務上的指導。

華航真的要加油了。今天看到聯合報報導華航機師大量被挖的報導，對於挺華航的顧客來說，可以說是一則以喜一則以憂。

Answer 1

問題一：民航機的空速管在駕駛艙擋風玻璃兩側、機身兩側等至少有好幾對，不可能全部都被阻塞。如何可能導致駕駛誤判當時速度？
如您所說，飛機上的空速管有好幾套，機長一套，副機長一套，備用一套，飛機起飛滾行期間，有一個速度檢查，PILOT MONITORING要叫他的儀表顯示的速度(例如80KTS)，PILOT FLYING就看自己的儀表，兩邊速度是否相同，如果有不同表示某一邊的空速管有堵塞！可以儘早放棄起飛，但是如果賭塞發生在這個速度檢查之後(例如130KTS)，有可能會造成兩邊顯示空速不同的問題！飛上天上，可以由備用系統看出是哪邊有問題，把有問題的那一邊的顯示轉到備用系統即可！
如果是起飛瞬間碰到沙塵暴，或者是任何倒楣事件造成所有空速管都阻塞或者不準，這時問題更複雜了，如果還在空中只能由緊急檢查表查表來看多少仰角，多少引擎推力，多少的飛機重量可以有多少的空速來判斷，這時候的空速只是參考值！

問題二：顯示飛機速度的裝置，除了從空速管測得的速據外，還有許多裝置可以測得，例如衛星定位裝置，以及其他輔助裝置，駕駛員如何運用這些不同裝置測得的速度數據，而不混淆？
在地面上移動時速度來源可能由GPS(衛星導航)、IRS(慣性導航)，以及空速管。GPS算是最準的，所以滑行的速度可以用GPS來參考，IRS因為會有累積錯誤的問題，飛越久累積的錯誤越多，一趟十小時的飛行之後在地面上的滑行速度有可能僅供參考，這時候飛行員的經驗就很重要了，平常多觀察，10KTS、20KTS、30KTS滑行的時候飛機跟周遭景物的相對關係各是什麼樣子！
至於空速管，因為跟空速管內壓力有關，例如飛機如果不動，風速達到50KTS，空速管內壓力大，空速表顯示的就是50，但是事實上飛機是不動的！
飛機飛行靠的是氣流經過機翼表面，所謂的相對風(RELATIVE WIND)，所以在地面上參考GROUND SPEED INDICATION，在空中則看空速表！在地面上看空速表只有在起飛以及落地滾行階段，滑行階段看地速！

問題三：根據規定在飛機起飛前，地勤人員和副駕駛必須逐項檢查飛機的外觀，包括空速管有無被堵塞。這次事件有可能是檢查沒有落實嗎？（根據康康William網友提供給我的 B737-800 Exterior Check文件中，第一個步驟就是要檢查空速管有無堵塞？
沒錯，空速管是飛行前檢查的項目之一，可是有的飛機空速管高度有兩層樓高(如777、747)，有的時候只能看外觀有沒有受損，比較小的飛機就有機會看到空速管內有沒有賭塞！
但是如前所說，空速管有可能在起飛的滾行階段碰到鳥、碰到蟲、碰到風飛沙。照華航最近衰是不斷的狀況，倒楣的成分居多！

Answer 2

空速管堵塞發生的例子真是少之又少,筆者維修飛機近30年,聽都沒聽過,奇怪的是,什麼事華航都遇得到. 如果起飛前檢查不確實,比如說空速管罩子忘了拆掉(通常不可能) 或是才洗過飛機,空速管上的
防水膠帶忘了拆除比較是有例可尋的失誤事件.