戰鬥機停在機坪時，機鼻之的插梢用途何在？

Question

在我發問的一個問題中問到問到「在早期的戰鬥機停在機坪時，機鼻之下都有一個插梢，上面綁著一條紅色的絲帶，起飛時由地勤人員拔出，飛機才可滑出跑道。不知那根插梢的用途是什麼？」我原來的問題網址是（http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1607092510769
有一位非常專業的網友Mason的回答是「至於那個插銷(STEERING BYPASS PIN)，飛機後推時，必須將飛機鼻輪的轉向機構BYPASS，插上那個插銷，鼻輪的轉向機構會暫時失效（Disengement），此時候推的推車就可以隨意將飛機後推到指定位置！後推到定位之後，把插梢拔出，展示給飛行員看，飛行員才知道鼻輪轉向機構已經恢復作用！要不然滑行的時候飛機會無法掌握轉向！」
我的問題是：
1. 這裡所謂的 Steering Bypass Pin (維基中文譯為「轉向操作凌駕梢裝置」）是否就是下圖經國號戰機上那幾根繫著紅絲帶插梢？（ http://www.taiwanairpower.org/af/idf.html ）經國號好像被針灸一樣，插了好多根插梢，不知為啥？好像不只是為了Pushback?

2. 有無近距離照片顯示民航**身上的 Steering Bypass Pin ？

圖片參考：http://www.taiwanairpower.org/af/idf/nosemarking_7sq_s.jpg


圖片參考：http://www.taiwanairpower.org/af/idf/nosegear_s.jpg

我昨天凌晨發出的問題，今天上午六點就得到兩位的回覆，真是興奮。一個小小的問題，可以引發一大堆道理，讓我對飛機的設計、結構更加瞭解，真是收穫不淺。

因為一連串發問，得到了非常有內容的迴響，讓我覺得在知識家園地發問比回答更刺激。

再次謝謝兩位，也請康康給我「捐輸」點數的機會。

謝謝來自空軍Judas加入討論，把插梢的種類加以區分，讓我觀念更為清楚。記得我在嘉義搭民航機的時候，在候機大廳飛行模型店裡買了一個袖珍型的插梢（Pin）鑰匙圈，上面也係者一條紅色的小布條，上面就是印著 "Remove Before Flight" 幾個字。

請問其他不同用途插梢上面的紅布條，也用同樣的警示文字嗎？

既然民航機和戰鬥**身都要差上一大堆插梢，我有一個「野人獻曝」的想法，就像航空母艦飛行甲板不同功能的工作人員，穿者不同顏色的背心，從遠從進看都很容易區分。而我相信飛機上的各種插梢粗細、長短都不一樣，看到紅布條就拔出很容易。拔出後分類、或者再插回去，就很費事。為什麼不應用「顏色管裡」，以插梢的種類或者被插回的部位（如機鼻、前機腹、後機腹、機輪等）繫上不同顏色的布條，便於識別與保管？

Answer 1

除了STEERING BYPASS PIN之外飛機的起落架(在地面上插上插銷，可以保證起落架不會不小心收起，相反的，忘記拔起插銷起飛之後起落架會收不起來)、空速管、TAT、AOA等測量大氣、飛機狀態的偵測裝置都有一些PIN(用來固定)，或者COVER(用來保護)，經國號戰機上面的這些紅色有飄帶的就是那些儀器的COVER。


因為戰鬥機不像民航機，隨時在都準備飛行當中。有的時候一停就是一整天，這些像空速管的東西都有一些小孔洞，這些孔洞有一些洞穴蜂最喜歡築巢，除了這些小動物，還怕風吹砂堵住這些小孔洞，所以會用保護套先蓋起來，其紅色飄帶用來引人注意，除了不應該飛行中還有保護套之外，地面上的工作人員也補教不會不小心碰壞了，不過這些東西在飛機整備的時候就已經先撤掉，不會等到後推完成之後才拔除。


飛行員飛行之前必須檢查飛機，環繞飛機一週，就是檢查是否有COVER未除，PIN未拔，開始後推之前只剩一支STEERING BYPASS PIN。


民航機如果必須做長期的檢修或者清洗飛機，也會有相同的保護措施！






圖片參考：http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_04/s/s02/art/s_fig1.jpeg





空速管保護套




圖片參考：http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_04/s/s02/art/s_fig2.jpeg


套上空速管保護套時駕駛艙內的警示




圖片參考：http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_04/s/s02/art/s_fig3.jpeg



靜壓埠保護套




圖片參考：http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_04/s/s02/art/s_fig4.jpeg



正常的靜壓埠


參考資料：http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_04/textonly/s02txt.html



圖片參考：http://cdn-www.airliners.net/photos/photos/9/0/6/0055609.jpg



這架飛機(DC-10)，中間的主輪收不起來，落地檢修之後才發現主輪上的DOWN LOCK PIN未拔除。如果看不到圖片請按這裡！圖片底下會有說明！


制於STEERING BYPASS PIN的近照，實在找遍了網路，沒有比較理想的照片可看，地下幾張湊合著看囉！



圖片參考：http://www.b737.org.uk/wheelwellnose_ng.jpg



鼻輪艙



圖片參考：http://www.b737.org.uk/nosewheel.jpg



有紅色飄帶的BYPASS PIN



圖片參考：http://cdn-www.airliners.net/photos/photos/3/4/8/0227843.jpg



秀PIN給機師看的地面工作人員(看不到圖片者請按此連結)








2007-09-28 12:52:03 補充：
康康啊，以後你也直接用回答的，然後請蔡大師選你為最佳解答，反正我也不差點數，趕快把你養肥一點，才可以造福大眾！

Answer 2

以戰鬥機來講的話，在前起落架的減震(俗稱避震器)與鼻輪連接的地方會用一個拐臂連接起來，中間插上一個銷子，目的是讓飛行員可以控制鼻輪的轉向，但在地面人員要用拖車拖飛機的時候，會把拿個銷子拔掉分開上下拐臂，也就是使最下方的鼻輪可以自由轉動以方便做大角度的拖動，不過我不知道他的英文名稱是不是Steering Bypass Pin 轉向操作凌駕梢裝置 我是根據中文翻譯來推測的

至於有紅色飄帶的安全銷，是屬於飛機地面停機安全銷
一般來講至少會有三個：鼻輪以及兩個主輪
目的是用來防止飛機在地面上時起落架支撐不住自己收回
上面的紅絲帶寫的是：飛行前拆除 remove before flight
所以在飛機起動完畢要滑向跑道前地面人員要給飛行員看地面安全銷是否已拔除
至於安全銷的式樣有很多種，上網查應該查的到吧

至於其他的則叫做安全護罩，被套住的都是防止飛機或人員受傷的位置，例如空速管罩就是防止人員被刺傷或是像上面網友說的蜜蜂築巢、灰塵進入等等，這些安全銷和護罩大部分都會在飛機啟動之前全數拔除，同時也怕人員撞擊造成的毀損，因此都會做成紅色，以便人員可以清楚辨識(紅色就是危險警告的意思)

2007-09-29 09:11:27 補充：
針對另外的問題

其他的紅布條上也是寫著一樣的字樣哦
因為他們都是要在飛行前拆除的阿

另外其實地面安全銷全部也不超過10個，而且看形狀就有很大的分別，而且像是黃藍綠之類的顏色比較容易會被忽略(連紅色都有人會忽略掉了)，所以用顏色來區別是比較便利沒錯但也比較容易會疏忽

另外安全護罩的形狀更明顯可以區分，就算是第一次看到別型機的護罩，也大部份可以猜出是哪個部位的

不過顏色管理真的是不錯的建議
搞不好過幾年去看航空展會有機會看到不同顏色的安全銷哦
你就會發現你的意見被採納了^^

Answer 3

對啦, William 你按回答啦~

Answer 4

http://www.sjap.nl/B-737-NG-WALKAROUND.pdf
請參考B737第二頁最下面那張照片or第12頁中的鼻輪轉向機構細部說明!

Towing level有兩個位置,照片中即是利用PIN將Towing level固定於Steering bypass位置.Towing level的功能是將鼻輪轉向液壓壓力Bypass,讓兩枝Ssteering actuator內部的液壓油可以互相流通,以供拖車自由轉向!將Steering bypass pin抽取後Towing level即彈回,此時"轉向權"就交回給機長了.

2007-09-28 09:12:26 補充：
待小弟在 知識+ 中 [長大] 後,相信貼貼照片就會比較容易了解哩!