今天（九月二十六日）聯合報第二版有一篇報導，內容如下：
「復興航空一架A321班次GE622的班機，前夜從普吉島包機回台前，發現載重超重，立刻進行卸油動作，並將半數旅客行李卸下，起飛時該機已誤點兩個半小時，旅客抱怨連連.....復興航空解釋飛機本身並無問題，是因為包機去程時旅客行李較輕，回程時行李變重變多，加上前夜從普吉島飛回台北是逆風，該機飛行前的載重平衡計畫得做修正，因此讓機翼油箱做卸油動作，並抽掉部分行李以符合載重。但抽出的行李昨夜都以其他飛機載回，並把行李分送回旅客家裡。」
我覺得復興航空這樣的處理方式令人不解，否則就是報導有誤。我粗淺的航空知識告訴我，旅客在櫃臺托運行李已經被管控單一行李不得超重，而在裝載時民航機上一定有一個軟體管控行李的總重量，以及在機艙放置位置的平衡性（在航運叫做Bay Plan）。這個案例中，復興在起飛前才發現飛機載重平衡上的問題，臨時決定卸油以減輕重量，還要卸載部分已經置入機艙的行李，由下一班班機運回，實在有點匪夷所思。
請各位有時實務經驗的專家，能否說明航空公司裝載的程序，以及解讀上述案例的合理性。謝謝。
2007-09-26 14:37:33 · 6 個解答 · 發問者 菜英文 7 in 汽車與交通 ➔ 航空器
很明顯的復興航空的酬載管理出了嚴重的漏洞。我有兩個疑點：
第一、酬載管理一定由軟體控制（聽說連報到櫃臺地勤人員分配座位，也受到酬載管理軟體的控制），所有裝載的重量和位置會被自動輸入軟體，按飛機設計時的載重與平衡規則演算，通過後才能印出簽派單讓機長簽收。何以軟體會讓錯誤的裝載和油料補給過關？
第二、「機長把關時才發現錯誤」，機長如何發現行李裝載和油料補給發生錯誤，是這種狀況非目視所可發現，還是瞥見簽派單上有不合理的數據出現？還是儀表版上出現警示燈號？
2007-09-30 20:31:48 · update #1
當然上報紙的東西都有可能已經避重就輕，或者被記者加油添醋，沒辦法盡信！
飛機的設計有其最大起飛重、最大落地重、最前與最後的重心限制，這些數據都會影響人員、行李、貨物、油量的裝載！超過這些數據都有不可想像的影響！
計畫一趟班機，以復興的CASE而言，簽派人員理當以當天的機場跑道設施、長度、風向、風速、航路、目的地天氣、備降場天氣等算出當天所需油量與最重的酬載(PAYLOAD所有的人、行李、貨物重)，然後通知當地相關部門，不得超過算出來的酬載限制！
機長的工作則是相信相關部門已經做到他們該做的，然後審核文件，簽名，然後把飛機從A飛到B。如果某個環節出錯，機長把關時才發現錯誤就有可能發生像復興航空這樣的事件！
歸納出粗淺的幾個可能性：
第一、簽派人員是否送出最重酬載數據？有沒有可能算出的數據就是錯的？
第二、裝載部門是否遵守該最重酬載數據？還是看錯數據？
第三、加油工人是否確實加到所需的油量？曾有經驗是加油工看錯數字，多加好幾噸的油(例如101看成110)。
不過這次復興航空又卸行李又卸油量的問題，可能性以上三個都有。
一般而言，如果飛機的重量不受到最大起飛重以及最大落地重限制，通常不會採取地面上卸油的動作(必須找油罐車，把油從油箱再傳回油罐車)，因為加油快、卸油很慢很花時間！油料沒用完下一趟還可以用，如果重量OK、重心OK就直接走了，不會在地上卸油！
2007-09-27 02:51:32 · answer #1 · answered by Mason 7 · 0⤊ 0⤋
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2015-04-21 20:30:02 · answer #2 · answered by Hart 1 · 0⤊ 0⤋
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2014-10-19 03:41:38 · answer #3 · answered by Anonymous · 0⤊ 0⤋
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2014-09-03 04:47:26 · answer #4 · answered by Anonymous · 0⤊ 0⤋
復興航空的A321 在當時有兩種不同的最大裝載重量的機型 飛機所有東西都一樣 只有胎壓不一樣 較小的胎壓裝載重量比較小 為何要弄成這樣模式 是因為和落地費有關 復興有些航線載重並未達到最大 所以用此模式節省操作成本
當天普吉島的事件 是因為原本載重較大的飛機臨時有狀況 調度人員一時疏忽 把載重較小的飛機調去飛此航線 普吉的航線幾乎是此機型的最大航程 回程時滿油量加上客人滿載 所以就發生了此問題
2008-02-24 14:58:37 · answer #5 · answered by 大米怕老鼠 1 · 0⤊ 0⤋
payload will differ with a lot of things too
like temperature is a big factor
2008-01-17 09:17:51 · answer #6 · answered by 頭痛...... 2 · 0⤊ 0⤋