A300-200 水平穩定翼下端像開口的貝殼，是做什麼用的

Question

請問這架A310-200 水平穩定翼下端像開口的貝殼，是做什麼用的？另外一張B737-800的飛機同一部位就沒有這樣的開口。

圖片參考：http://cdn-www.airliners.net/photos/photos/1/2/3/1268321.jpg


圖片參考：http://cdn-www.airliners.net/photos/photos/0/3/7/1232730.jpg




圖片參考：http://cdn-www.airliners.net/photos/photos/5/8/7/1209785.jpg

Mason

謝謝你的回答。我在許多機型上觀察了很久，唯獨在A320機型上發現這塊「黑斑」。也許距離太遠，感覺到它好像是排氣口，有時又好像是補上一塊蒙皮後，沒有回塗油漆。看起來真是非常「礙眼」，你知道空巴為什麼不噴上油漆嗎？

對我來說這是在 plane spotting時，區別B737和A320最顯眼的特徵了。

謝謝

應該是310、320、330都有這塊大黑斑。

Mazon

我指的「黑斑」不是指機尾的那個出氣口（您所謂的APU，其實那個圓洞也是我想問的另一個問題，在此暫時不提。）請看上圖第二張照片（A310）的水平穩定翼的「根部」有一塊部位呈現灰黑色的菱形，那就是我指的「礙眼」的「大黑斑」。

您的回答提到「您看到的沒有塗漆的範圍，就是HORIZONTAL STABLIZER可移動的範圍」，我再細看好像不是。水平穩定翼有前後兩片，據我所知可以上下移動的是後面比較小的那一片，在上圖A310照片上，這一小片的根部是有塗漆的，反倒是固定不動的那一大片是沒有塗漆的。

Mason

你的補充說明言之成理。

我不是專家，我以上所說的「水平穩定翼有前後兩片，據我所知可以上下移動的是後面比較小的那一片（水平穩定翼）」，我這句話其實是沒有根據的，只是從垂直升降舵的後片可以操縱移動的聯想「想當然爾」而來。

不過「飛機的水平尾翼(HORIZONTAL STABLIZER)整片角度可調，不是只有後面細長部分(ELEVATOR)可動！」，既然如此，又何必劃成前後兩片？想必這兩片都是可以分別操縱其上下的吧！

又，那塊黑灰色的面積頗大，想必水平穩定翼上下擺動的幅度一定相當大。

Answer 1

菜兄您好，
您仔細看的話，可以看到水平尾翼是由兩片機構組成，前面比較大那一片稱為HORIZONTAL STABLIZER，後面一片細細長長的那一片稱為ELEVATOR，這兩片都是會動的！
後面的ELEVATOR由PILOT的操縱桿前後移動，他就會往上或往下翹。
HORIZONTAL STABLIZER則是操縱桿上面的一個稱為"STAB TRIM"的鈕來移動，移動時整片往上或者往下動！
AIRBUS的飛機在HORIZONTAL STABLIZER與機尾連結處，有特殊的結構，用來減少阻力，也沒有塗漆，您看到的沒有塗漆的範圍，就是HORIZONTAL STABLIZER可移動的範圍！
至於737您看他的HORIZONTAL STABLIZER前端也有一個小弧形，那一段也是沒有塗漆，也可以看到737HORIZONTAL STABLIZER可移動的範圍！

2007-09-25 20:12:11 補充：
黑斑？是機尾的最尾端的黑色圓圈？如果是的話，那是APU的出氣口！因為除了那個，上面幾張圖片靠近水平尾翼沒有看到黑色的部份！
幾乎所有大型客機的APU都裝在機尾部分，所以會有一個進氣口、一個出氣口！看飛機的機尾設計，形狀會不大一樣！
如果還不是您想問的，能不能麻煩您在圖片上以小畫家標示之後，將圖片寄到我的信箱，因為可能講的部位不相同

2007-09-25 20:28:45 補充：
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0d/35/c79304d99867cb9848a8740ff8d294a1.jpg
A380的APU出氣口近照

2007-09-26 06:32:17 補充：
可能跟大部分人的認知稍有不同，飛機的水平尾翼(HORIZONTAL STABLIZER)整片角度可調，不是只有後面細長部分(ELEVATOR)可動！
水平尾翼必須盡量與機身密合，升降舵(ELEVATOR)則不必要(可以看到第一張圖片最後面升降舵與機身沒有密合)，所以ELEVATOR移動時不會刮傷機身。水平尾翼因為角度可調又與機身密合，空中巴士那樣的設計，小弟猜測是有防刮傷的考量。
因為飛機起飛前必須設定水平尾翼的角度，有時候停在地面上剛好沙塵暴、或者強風吹來砂石，停留在水平尾翼與機身的細縫，那起飛前設定水平尾翼角度時，可能會造成些許刮傷，這是小弟的想像！康康如果有不同意見，麻煩指正！

2007-09-26 12:39:54 補充：
水平尾翼的角度與飛行速度有關，民航機的飛行速度以B777而言從130KTS到350KTS(大概數值)範圍極大，自然水平尾翼的設定角度也有一段的範圍；另外貨物的裝載也會影響飛機的重心，進而影響水平尾翼的角度！
假設固定航速250KTS，水平尾翼角度為4度的話，把水平尾翼調整好，手是可以很輕鬆的飛飛機(拇指+食指)，如果角度設定不對，就必須整個手掌握住操縱桿，利用升降舵來控制飛機的PITCH角度！
私人四座或者雙座的小飛機，因為速度範圍沒那麼大，水平尾翼是固定的，只有升降舵，升降舵上面還有一個TRIM-TAB，來達到與大飛機設定水平尾翼角度的目的！
講越多可能越糊塗，呵呵！

Answer 2

到下面的網址看看吧

▶▶http://qaz331.pixnet.net/blog

Answer 3

水平尾翼(不含Elevator部份)移動方式,
1.以後方為支點(轉軸)跟機尾部結構接合.
2.前方以Jackscrew控制改變水平尾翼的角度.

機身上有容納水平尾翼移動的"扇形缺口",為避免氣流進入缺口造成飛行阻力,因此用上下兩片板子將機身扇形缺口蓋住.B737水平尾翼的較單純,兩片水平尾翼用前後兩枝主樑加上一對X型輔助樑固定.照片中前方弧形缺口部份,也就是前主樑移動的缺口,然後用移動式SEAL PLATE填補缺口.

2007-09-26 20:09:59 補充：
Horizontal stabilizer fin = Horizontal stabilizer + Elevator

民航機Pitch control分為Primary Elevator flight control及Secondary Stabilizer trim control.顧名思義,Elevator為主要飛行操控面,Stabilizer為次要飛行"調整"控制面.Elevator是裝附在Stabilizer後主樑上,當單獨Stabilizer trim操作時Elevator會保持在同一平面上跟著動.

2007-09-26 20:17:48 補充：
兩著也可以同時操作增加Pitch control角度,但無法反向操作(一上一下).若反向操作時,Stabilizer trim會停止並發出警告聲提醒飛行員.以B737來說Stabilizer trim的控制範圍 +4.2(Nose down) ~ -12.9(Nose up).沒上油漆的那部份就是移動範圍Boeing飛機在那部份有Aerodynamic Seal用來填補間隙及防磨損,Airbus小弟就不是那麼清楚了(沒上漆部份,應是防磨層)!

2007-09-26 20:28:26 補充：
Stabilizer trim分為:
1.Manual primary trim - 由飛行員輸入移動訊號,經系統控制.
2.Alternate manual trim - 由飛行員直接控制Stabilizer角度.
3.Speed trim - 飛機自行依速度調整Stabilizer,穩定Pitch control.
4.Autopilot trim - 由自動駕駛系統控制.

Stabilizer trim會因Speed, Autopilot, Manual, Flap position, Landing gear position控制角度也不同.

2007-09-26 20:38:53 補充：
民航機較重視穩定的飛行性能,所以Stabilizer雖然可以整片操作,但是主要是用來調整飛行姿態.戰機多採用全動式水平尾翼,除飛行性能較靈活外,還有就是在超音速飛行考量.因為在超音速飛行下,Elevator並沒有功能,無法改變飛機Pitch.只全動式的水平尾翼才能改變飛行姿態.部份戰機甚至採用差動式全動水平尾翼,用來增加飛行性能.