有個心中很久的疑問 為什麼民航機駕駛不設計緊急彈射椅??

Question

我想現在飛機科技那麼發達 很多戰鬥機駕駛座都有設計緊急彈設座椅 可在被擊中或飛機故障時緊急讓飛行員彈射跳傘逃生
為什麼民航機駕駛座椅沒有這樣的設計呢??
當飛機發生故障時 駕駛可以先降低高度 然後就彈射跳傘逃生
雖然駕駛有責任要搶救飛機 可是真的沒辦法時 讓駕駛逃生 這樣對之後的飛航事故調查也比較有利吧 一定要跟飛機一起陪葬嗎??
或者像貨機 當飛機故障 讓駕駛員逃生可以使用
為什麼飛機廠商不這樣做呢???

我是說真的無法搶救時 為什麼不能讓駕駛員逃生 然後才能知道為什麼飛機會故障 總要留個活口吧

TO: 菜大師 請你先看清楚問題內容
我是說民航機可以先降到低空 然後才啟動跳傘裝置 這樣就不會使人凍死了 飛行員當然要先訓練跳傘後的落地技術啦 而且我不是說所有的乘客都要跳傘啦 當然是指飛行員跳傘 而且前提是已判斷無法救回飛機時才跳傘 總要讓最了解狀況的人活下來 這樣才能確實知道發生何事故 不一定要跟飛機共存亡吧

Answer 1

民航機與戰鬥機最大得不同是民航機特別注重乘客與機組人員的安全，而戰鬥機則以遂行戰鬥任務為主，在最後關頭才考慮到保護飛行員的生命。
民航機的飛行高度一般都在4000公尺以上，遠高於可安全跳傘高度。高空空氣稀薄溫度超低，跳傘者無論是乘客或機員，其傘降到能生存的高度時，早變成凍僵的屍體，更何况未經訓練的跳傘的乘客接地時也跟跳樓差不多，所以民航機組和乘客都不配降落傘。


因此民航機的逃生裝置設計理念，不是在空中讓駕駛員逃生而設計的。因為數百名未經訓練的乘客無法在空中跳傘逃生，駕駛員如何能單獨以彈射椅先走一步？


因此民航機的逃生裝置設計理念，都是以飛機故障迫降於陸地或海上後，便於乘客與機組人員迅速脫離飛機逃生為主。由於民航機所有硬軟體系統都有備份，即使單一引擎故障或起火，都不足以讓民航機立即墜毀。


因此駕駛員在飛機故障情況下，就是運用各種備份系統維持飛機的正常運作，並找尋最近的降落地點降落，並在降落後以最快的速度讓乘客與機組人員逃離飛機。因此民航機客艙中廣置逃生門、自動膨脹逃生梯、逃生筏等的設置，都是根據這一個理念裝置的。


戰鬥機事故多發生在空中格鬥中，而民航機的多數事故發生在起降過程中，在低高度沒有時間打開降落傘，跳傘等於自殺。而戰鬥機的逃生裝置為緊急彈射椅，分為座艙拋擲及座椅彈射兩部份。無論採取何種逃生方式，都必須將駕駛艙以炸藥炸開，才能將駕駛員瞬間拋出即將爆炸或墜落之座機外。這以毀滅座機方式拯救飛行員的逃生模式，與民航機的基本逃生設計完全不同，無法相提並論。


其實乘客與機組人員可否與戰鬥機飛行員一樣，在緊急狀況時利用降落傘逃生，一直是發明家亟思突破的領域。有一位加拿大人獲得了一項民航機以降落傘逃生的專利，但這個專利構思大膽，但並未說服客機製造公司採用。不過還是可以介紹一下，讓有興趣的網友瞭解一下：


駕駛員遇上緊急情况可啓動逃生系統，用雷射光束把駕駛艙和乘客艙相連處切斷，乘客艙同時分成多個獨立逃生艙從缺口滑出，並張開數個逃生艙降落傘，協助乘客與機組人員各自逃生。


這個逃生專利主要針對恐部分子以低空飛彈或者炸藥爆破機艙而設計。乘客艙配備多個密封的獨立逃生艙，每個備有降傘、噴射裝置、强制吸震系統和充氣筏。另一個大膽構思是駕駛艙和乘客艙可隨時分離，做法是以雷射光束將其解體或啓動爆破裝置。兩者分開後，機頭和機尾的降傘會張開令缺口朝下，讓逃生艙滑出，進行緊急陸。


這項逃生設計專利並未未獲得飛機製造公司垂青。航空專家指出若飛機故障不經迫降程序，便將飛機在空中斷成兩截，航空公司將損失嚴重。專家並指若照設計要求裝上雷射切割裝置，把乘客艙劃分爲多個配備降傘的獨立逃生艙，這些額外的裝置會導致載客量的大幅緊縮，航空公司無法承受這樣的損失。而且由於大部分飛航事故大多數發生在起飛後或着陸時，其時間往往是千鈞一髮，駕駛員能否及時啓動逃生裝置也是一大疑問。



圖片參考：http://www.xmatc.com/atc_pic/pic0228/0436164255521.jpg


2007-09-22 00:33:59 補充：
我是說民航機可以先降到低空 然後才啟動跳傘裝置 這樣就不會使人凍死了...回答您的質疑：民航機的緊急情況可能發生在任何高度。而從4000公尺的巡航高度降低到可以跳傘的低空，所需要的時間可能要十幾分鐘，但是飛機在空中故障時，未必能給駕駛員這麼長的時間降低到跳傘高度。再者，如我文中所說，民航機的逃生裝置設計的基本理念，就是讓乘客與機員從陸地或水面逃生，從未考慮彈射椅家降落傘的逃生方式。

2007-09-22 00:53:49 補充：
我不是說所有的乘客都要跳傘啦 當然是指飛行員跳傘 而且前提是已判斷無法救回飛機時才跳傘 總要讓最了解狀況的人活下來....回答您的質疑：

2007-09-22 00:54:26 補充：
第一、沒有人能夠想像駕駛員在乘客沒有獲救之前，自己可以先行逃生。自從有船舶以來，船長就是在船難時最後離開的一個人，民航機當然也不例外。

2007-09-22 00:55:45 補充：
第二、「前提是判斷無法救回飛機時才跳傘」。在民航機事故發生時，絕對沒有人包括機艙中的駕駛員、塔台中的交管人員，都無法判斷何時「無法救回飛機」。從失事飛機的駕駛艙通話器錄得的錄音顯示，即使在飛機墜地的剎那，駕駛員仍然設法拉起機頭，挽救飛機。

2007-09-22 00:56:14 補充：
第三、假如容許駕駛員自行判斷何時可以棄乘客安危不顧，而自行跳傘的讓「最了解狀況的人活下來」的話，會發生極大的道德風險，乘客和航空公司之間的互信關係根本無法維持。只要事後有人對跳傘生還的駕駛員的棄機的判斷有所質疑時，航空公司與生還的駕駛員就無法面對死亡家屬的憤怒，以及大眾對航空公司安全承諾的嚴重質疑。

2007-09-22 00:56:35 補充：
以最近華航B737飛機在琉球機場著火燃燒的事故為例，假如華航機長與副機長自行判斷「無法救回飛機」，而先於乘客自駕駛艙中逃生的話，請問華航今後有無可能載到一名乘客？

2007-09-22 07:07:31 補充：
再者，大部分的飛安事故都是發生在起飛或降落之際，在當時的高度，駕駛員即使決定棄機，，也不容許使用彈射椅後再等傘張開。

Answer 2

到下面的網址看看吧

▶▶http://*****

Answer 3

下面的網址應該對你有幫助

http://phi008780416.pixnet.net/blog

Answer 4

民航機是以服務旅客為主的,飛機發生故障有發生故障時的緊急操作程序,一切都要以旅客的安全為最優先考量,如果飛行員先彈跳,誰來救旅客?況且為什麼不整架飛機放出個大降落傘不是更好嗎?
因為大降落傘會因氣漩作用而糾成一條單槓,使飛機墜毀.

Answer 5

因為可以到後面穿跳傘

戰鬥機有設計緊急彈設座椅
因為飛機本生除了駕駛座外沒別的活動空間
沒辦法讓你到後面穿跳傘