為何飛台灣的國際航空公司越來越少？

Question

難道我們無法像香港這個小城市的機場一樣，每天那麼多人在那邊轉機嗎？

難道我們不能讓中正國際機場成為個亞洲繁忙的小機場，賺進許多旅客的鈔票嗎？

我們機場優渥的地理位置，為何吸引不了更多國際航空進駐？

另請提供各機場的優勢及弱勢！

例，中正機場，香港機場，東京機場...都是亞洲比較繁忙的機場之一！請提供各方面的優勢及弱勢！

另外請提供其他方面的論點，或提供更多的想法。
任何東西皆可！

請專業有研究的人士回答即可，非專業人士請勿隨意回答，畢竟我搞不好還比你懂得多！

最後又為何香港的機場可以蓬勃發展？


請提供論點，以及實際點。

我知道台灣不能直飛大陸是個重要原因！

請提供越多東西越好，可納入政治！例如：台灣的哪些決策者，所做的政策不好！

Answer 1

一個國家的機場在區域內航空市場的重要性，是這個國家的「天時」、「地利」與「人和」的綜合反映。



第一、機場的「天時」：
指這個機場所處的位置的天候，是否適宜大量班次的飛機全天候的起降。有的機場因為在群山之中而經常有大霧環繞，或者每年降雪結冰時期很長，都是對該機場不利的「天時」因素。不過因為科學技術的進步，天候所造成機場起降的困難，大多數透過儀器飛行或者機場除冰設施都可以舒緩。



第二、機場的「地利」：
指這機場是否處於國際航空運輸的樞紐地位。例如：泰國的曼谷國際機場，雖然泰國在東南亞的經濟實力排名在中等，但是因為地理上曼谷是歐洲進入亞洲的門戶，大多數歐洲的班機都在此起降，再轉飛香港或東京。因此許多來往歐洲和亞洲的旅客，雖不入境泰國，卻在曼谷機場轉機；造就了曼谷國際機場成為轉運樞紐的地位。這是「泰國」的優勢。而東京成田機場是美國進入亞洲的門戶機場，因此它天生的「大地利」，就比韓國漢城的仁川機場和上海浦東機場為優越。
亞洲的夏威夷、普吉島、峇里島雖然不是空中交通要衝，但卻是得天獨厚的觀光景點，觀光客帶來了大量的航機起降，也是一個國家機場的「小地利」優勢。
第三、機場的「人和」：指機場的腹地周圍是否有旺盛的經濟活動，或者是大量的貨物進出。如果是的話表示這個國家具備經濟成長的「大人和」優勢。此外機場本身的管理能量與管理服務效率，也算是必備的「小人和」優勢。每年Skytrax組織都有評鑑全球機場的服務品質，香港國際機場就贏得2006年全球機場最佳服務品質獎。


根據上述的「天時」、「地利」與「人和」來檢視我們的桃園國際機場，我個人主觀的看法如下：


第一、天時：
桃園機場雖然地處台灣海峽之濱，冬季季風強烈，春天偶有大霧籠罩，但尚不至於影響到航機全天候起降，所以桃園國際機場的「天時」優勢並不比任何機場為劣。



第二、地利：
台灣在台灣海峽南側，是美國貨物進出東南亞，歐洲貨物進出日本必經的通道，所以以往基隆港高雄港，一直是全球排名在前10名的港口。但是在航空運輸市場，台灣從來沒有這樣的「大地利」優勢。而台灣也沒有國際觀光客趨之若鶩的旅遊景點，沒有夏威夷一樣的「小地利」。



第三、人和：
在八○年代以前，台灣是世界的工廠，每年有數以百億美元計的輕工業產品出口到全球各國去，同時也有大量的原料和機器設備的進口。過去台灣本身勵精圖治的貿易實力所形成的「大人和」，一度使桃園機場成為亞洲最忙碌的機場之一。
從八○年代開始迄今，台灣的製造業外移到大陸去，占台灣出口實績六成以上的電腦與電子通訊產品都在大陸生產運往世界各地。桃園國際機場的優勢「人和」地位從此喪失，至今仍無恢復往日光榮的跡象。曾經在台灣起降過的美國航空、德國航空、瑞士航空以及加拿大楓葉航空相繼退出台灣市場可謂桃園機場衰退的血淚史。
而桃園國際機場並未在去年Skytrax機場的服務品質上的排名，據民航局表示桃園國際機場根本沒有報名參加評鑑，不食人間煙火至此，何等清高！！！




2007-05-27 01:24:08 補充：
最後又為何香港的機場可以蓬勃發展？

香港自從將起降難度極高的啟德機場封閉，遷往寬敞現代化的赤鱲角之後，其機場的管理與對旅客的服務都碟創佳績，成為Skytrax2006年度評比的全世界服務品質最佳的機場，這是香港國際機場的「小人和」。

港本身是有名的免稅港，全世界最時髦的成衣、電器、相機、菸酒都在想港以最低廉的價格買得到，號稱「購物者的天堂」，這是香港自身創造的「中人和」。

2007-05-27 01:28:35 補充：
香港在地理上本來就是中國南方珠江三角洲的門戶，即使在鐵幕時代，就已經具備中國南方門戶的「地利」。大陸改革開放深圳特區成立，大量的貨物運到香港，經由海運與空運的或貨物從此出入，造就了香港國際機場的優勢地理位置，成為香港的「大地利」優勢，再加上台灣拒絕三通的幫忙，數以百萬計的台商旅客經由香港機場進出大陸，香港國際機場焉得不發？

2007-05-27 14:52:28 補充：
請提供越多東西越好，可納入政治！例如：台灣的哪些決策者，所做的政策不好！

台灣最大的問題，是政治考慮永遠凌駕在經濟議題上。中正機場在區域航空市場上地位迅速削弱，只是這樣的決策下的一隻代罪羔羊而已。很少有國家因為政治因素，把數以百萬人次的的台商往返大陸各大城市的空中交通流量，白白送給香港的。

香港經濟復甦是因為開放大陸觀光客到香港旅遊。大陸觀光客成為亞洲鄰近國家最重要的外匯收入來源。但是台灣也是為了政治考慮，把他們堵在大門外，寧可見小老百姓窮途末路上吊、燒炭走上絕路。

孰為為之？孰令致之？全體民眾心知肚明。

Answer 2

首先我先告訴你一些航權的事宜
美國自第二次大戰後成為航空超級大國， 因此於芝加哥會議中主張航空自由， 開放五種自由,但英國為首的大部份國家則主張“航空秩序”,對經營國際航空運輸實施管理和限制– 結果1944年芝加哥會議承襲1919年巴黎公約“各國對其領空享有完全及排他主權”並刪除“無害通過權”

– 為顧及航空自由的需求芝加哥會議另訂

• 國際航班過境協定:多邊基礎交換第一二航權

• 國際航空運輸協定:多邊基礎交換五種航權

– 參加者太少而無實際效力

第一航權：飛經外國不停降。

第二航權：飛入外國作技術停降，如加油或維修等。

第三航權：甲國飛機飛入乙國，卸下由甲國裝載之客貨。

第四航權：甲國飛機自乙國裝載客貨返回甲國。

第五航權：甲國飛機可以在乙國裝載客貨運送至第三國，再裝載客貨從第三國至乙國或本國（甲國）。如長榮：台北--曼谷--倫敦，可在曼谷及倫敦上下客
一般來說,如果我國就算希望要申請某國的航權,但是某國也會評估台灣航線是否會帶給對方的航線利益,否則就算是開放這麼多的航線但無人乘坐也是浪費金錢與時間
我們機場優渥的地理位置，為何吸引不了更多國際航空進駐？個人覺得就算是地理上的優沃但是在其他方面並無任何吸引觀光客駐留,若是做為轉運站或是轉機點也無法成立,我們以香港為例
香港雖小,但是硬體規劃好,無論去任何地方皆有機場快線,地鐵, 直通八士可到,另外香港人的英文溝通能力強,對觀光客來說很好溝通 ,反觀台灣硬體做的不好,語言隔閡障礙也罷,最重要的是我們的好山好水早已人為破壞, 要不就是交通不便如何吸引觀光人士
另外搭機乘客不外有商務人士往返,國家的競爭力在哪?你告訴我,自家台灣人都跑去中國大陸設廠駐點,如何吸引國外人士來台做商務拜訪 或是投資?就算去中國大陸也無直航, 還是也要經香港, 哪會有這麼笨的商務旅客從國外飛到台灣再經香港然後再飛往中國大陸 ;諸如此類的事項,大家早就透過香港轉機 而不需倚賴台灣





2007-05-26 14:05:08 補充：
以上是以觀光 和商務來衡量 搭機的旅客,相對的航空公更會有其他的考量 決定是否要設航點在台灣