為何台彎兩大航空公司都不加入航空聯盟？

Question

台灣兩大航空公司華航與長榮規模與業績，在國際上都算上大航空公司，可是這兩家公司為何都不像其他大航空公司一樣加入例如「星空聯盟」（Star Alliance）或者「寰宇一家」（One World）? 這對這兩家公司旅客而言，沒有加入國際航空聯盟，里程的累積就不能跨航空公司，吃虧不小。
圖片參考：http://tw.yimg.com/i/tw/blog/rte/smiley_3.gif

JOJO：經過查證 Eva Air 並非「天合聯盟」（Sky Team）一員。第一次聽到台灣的航空公司，是因為政治原因不被允許加入國際航空聯盟？有無這方面的報導，還是你個人的臆測？

天空：謝謝你及時的報導。以「天合聯盟」而論，其現有成員（Arofloat、AeroMexico、Air France、Alitalia、KLM、Continental、CSA Czech、Northwest、Delta、Korean Air）而論，至少有三家的規模與信譽都不如華航和長榮，是這兩家以前不願主動加入？還是被拒加入？原因各是什麼？能否有所指教。

Answer 1

我在維基百科看到2008年底華航即將加入天合聯盟(SkyTeam)

Answer 2

華航與西北互認里程 華航747客艙全面改裝
【2007/05/11 12:47 報導 】　　

　　華航今天上午宣布與美國西北航空簽約，將提供雙方乘客里程累計及使用「機場貴賓室」等服務，此外，華航也計畫透過與西北航空的合作，再次叩關，爭取加入世界三大航空聯盟之一的「天合聯盟」，預定今年下半年提出申請。華航現有15架波音747客機，將進行全面客艙改裝，投資金額高達新台幣七十億元！國內的長榮航空則是接收了第一架從客機改裝為全貨機的波音747BCF，現有的747機隊也將分批改裝，退出客運市場，兩家機隊操作策略，有很大的差異。（彭群弼報導）

華航上午與美國西北航空宣布合作，今年八月一號起，將提供雙方旅客里程累計以及機場貴賓室服務，華航的頂級會員以及商務艙旅客，未來可以使用西北航空在19個機場的貴賓室，同樣的西北的旅客也可以使用華航的機場貴賓室，此外，雙方的會員在搭乘對方的航班時，累積的里程也都可以計入，讓旅客快速增加累積里程，有機會早一點拿到免費機票。

雖然表面上只是服務或者回饋旅客的增加，但實際上，華航希望透過西北航空的合作關係，再次叩關，爭取加入世界三大航空聯盟之一的「天合聯盟」，華航前兩年曾經申請加入，但未能成功，這一次則是志在必得，預定下半年提出申請。天合聯盟的成員合計在160個國家，提供每週超過800個以上的班次。

華航的華夏會員哩程酬賓計劃，目前有超過160萬個會員，累積1萬5千英哩，可以座位升等；3萬5千英哩，可以兌換一張區域線免費機票。西北航空則是累積2萬5千英哩，可兌換美國國內航線免費機票。除了西北航空之外，目前華航與中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空，達美航空有累計里程的合作。華航與達美航空與義利航空，機場貴賓室有互惠合作。

華航表示：為了提升服務品質，將從明年開始，進行旗下波音747機隊改艙計畫：其中六架改為商務、經濟兩艙等，負責歐洲及區域航線，九架改為三艙等，負責美國航線。客艙的座位功能升級之後，預估這一批747的服役年限會增加。長榮航空日前則是接受了第一架，從波音747客貨兩用機改裝為全貨機747-BCF，長榮也計畫將長程客機由新引進的777-300ER取代747，747將逐漸退出客運航線，改裝為貨機。　

http://www.bcc.com.tw/news/newsview.asp?cde=454484

Answer 3

長榮好像有加入一個叫....SKY TEAM的吧,不是本國兩家航空不想加入,而是航空聯盟不願意讓台灣航空公司加入(情形有點像聯合國或WHO,台灣拼命想加入~別人卻不給加)

航空聯盟能否加入的考量好像是國家穩定因素為重點,至於台海局勢這麼不穩定,也許成了一大阻力