no Aeroporto de Cumbica nao existe Radar para Pouso de Emergencia ou para teto fechado?

Question

pois este nao é o motivo de estar acontecendo estes atrasos, e se nunca houve estes atrasos em Congonhas porque só agora disto estar acoentecendo

Answer 1

Ola amigo,

Nos principais aeroportos do pais, estao equipados para auxilio a aeronaves sistemas para pouso/decolagem.
O aeroporto de Cumbica, por ser um dos principais aeroportos do País, tem equipamentos para auxiliar a operacao de pousos por instrumentos. O grau de precisao esta disposto como CAT II.

CAT significa Categorias quanto a restricao de visibilidade. Segundo a OACI ( Organizacao Internacional de Aviacao Civil ), classificou os niveis de restricao a visibilidade em:

CAT I ( Categoria um ) = Contato visual de até 200 pés ( 60 metros ) em altura e até 800metros de contato horizontal

CAT II ( Categoria dois ) = Contato visual de até 200 pés ( 60 metros ) em altura e uma faixa entre 800 metros a 400 metros de contato horizontal

CAT III ( Categoria tres ) = Contato visual de até 100 pés ( 30 metros ) em altura e abaixo de 400 metros de contato horizontal com a pista.

E dentro da CAT III, há divisoes em :

CAT III -A ( Categoria tres Alfa ) = Sem especificacao de contato vertical ou abaixo de 30 metros ( altura ) e 200 metros de contato horizontal

CAT III- B ( Categoria tres Bravo ) = Sem especificacao de contato visual ou abaixo de 15 metros e contato visual horizontal com a pista entre 50 metros e 200 metros

CAT III - C ( Categoria tres Charlie ) = Sem visao vertical e sem visao horizontal com a pista.

Pelo que conheco, apenas duas pistas sao homologadas para operar em CAT III Charlie, que estao situadas nos Estados Unidos.

Para se operar em CAT, o aerodromo necessita estar equipada para poder operar, a aeronave necessita estar homologada para obter o equipamento para pousos em CAT e a tripulacao precisa estar Regulamentada a poder operar em pousos em CAT.

Na pratica, nao posso falar como funciona ( se bem que gostaria muito, mas eu nunca usei !!! ), entao deixo esta parte para algum piloto de linha aerea responder e se estiver equivocado em alguma informacao, por gentileza, corrija-me !!!
Mas acredito que deva funcionar como o sistema de aproximacao automatica. A tripulacao coloca a frequencia especifica de aproximacao no radio navegador e aciona um botao no piloto automatico chamado de AP ( Automatic Approach ) pelo menos nos 737 aparece esta tecla...Entao, a aeronave passa a realizar manobras até se manter alinhado ao eixo da pista. Chegando a etapas informadas de CAT I, CATII ou CAT III. Apos estas etapas, a tripulacao comanda a conclusao do pouso.

Caso queira saber mais amigo, há livros que explicam sobre pousos por instrumentos, ou chamados de
IFR/ILS ( Instrument Flight Rules / Instrument Landing Sistem ou Regras de voo por instrumento / Sistema de Pousos por instrumento )

Espero ter esclarecido alguma duvida e esperamos que tenha alguem para enriquecer em detalhes !!!

Abracos Amigos

Mario

OBS: Amigo OBS..PHO, gostaria de tirar uma duvida, a sigla ALS nao significa (Approach Lighting Sistem ) ou Sistema de luzes para aproximacao, que sao aqueles conjuntos de luzes que informa o eixo da pista composta por luzes estrobo ?
Abraco amigo

Mario

Answer 2

Isto é obrigatório em grandes aeroportos os pequenos simplesmente fecham !
Os atrasos nos vôos são uma conseqüência de arbitrariedades dos governos Militar e Federal.
Quem informa em quant tempo deve operar o aeroporto e quais são as prioridades são os militares. O governo Federal administra a área e determinas os impostos alfandegários!
Bom se os militares, (sempre são muito organizados) mantivessem o efetivo um pouco acima. Na falta de operadores e maquinários estaríamos com um efetivo para cobrir a falta dos mesmos. Até mesmo por afastamento médico ! E o material pedido com certa antecedencia! O pedido leva cerca de uns oito meses para ser entregue se não mais!
Então eu poderia ficar aqui o resto da noite e não chegariamos a outra conclusão de quem é o culpado senão o governo Federal que não investiu em pessoal e mquinários. Só nas fachadas dos aeroportos e áreas comuns!

Answer 3

O pessoal tá pegando o jeito. Tem razão quem lhe disse que a sua pergunta está formulada de forma equivocada. Mas isso não é problema. Ninguém é obrigado a entender dessas coisas.
Cumbica tem, sim, equipamento para aproximação por instrumentos. Isso é necessário quando não há visibilidade. Nevoeiro - por exemplo. O nevoeiro é muito pior que qualquer nuvem baixa, porque se você olhar de cima, vê a pista, mas se olhar numa rampa de aproximação e o nevoeiro for baixo, mas extenso, na horizontal, nada se vê.
O problema de Cumbica é que há mais ou menos um mês, durante uma tempestade, um raio avariou as antenas do ILS - Instrument Landing Sistem. As autoridades consertaram o equipamento, mas para segurança dos pilotos obrigados a pousar por instrumentos a aferição é executada por aviões especiais da FAB.
O Brasil tem nove desses aviões: quatro HS 800 e cinco Bandeirantes. Mas brasileiro é azarado, mesmo. Faz algum tempo um dos HS (que têm os equipamentos mais sofisticados) teve uma pane de trem de pouso. Examinado o problema constatou-se que era crônico e as quatro aeronaves foram retiradas de vôo até que todas tenham o sistema de trem de pouso substituído. Dos cinco Bandeirantes, coincidentemente quatro estavam em manutenção. Por isso quando houve o problema apenas um deles estava em operação e trabalhava no Rio Grande do Sul. É claro que não se justifica que o equipamento de Cumbica tenha ficado um mês sem aferição, mas foi o que aconteceu. Quando o Presidente Lula deu um "piti" é que o Bandeirante veio "voando"para São Paulo e resolveu o problema.

Answer 4

Caro amigo. Acho que entendi tua pergunta.Vou direto ao ponto.
-No aeroporto de Cumbica não existe radar que traga um avião até o solo se o aeroporto estiver sem visibilidade para pouso. O que existe são aparelhos que trazem os aviões até proximo do solo, mas o piloto deve estar enxergando a pista para poder pousar .
-A falta de radar desse tipo não é a causa dos inúmeros atrasos no tráfego aéreo.

-Os atrasos estão acontecendo porque estão faltando controladores de tráfego aéreo no país.
Motivo: o governo atual não investiu e nem levou a sério
avisos de colapso no sistema de tráfego a cinco anos atrás.

Este problema veio à tona repentinamente porque os controladores estavam"quebrando o galho ",controlando mais aviões do que realmente poderiam, tentando assim ajudar para que o tráfego aéreo não sofresse interrupção.
Porém, após o terrível acidente que tivemos a alguns meses atrás, estes mesmos controladores que estavam trabalhando arduamente para manter o tráfego fluindo , terão que responder por que controlavam mais aviões do que o permitido pelas regras.
Moral da história: se os controladores estão sofrendo as consequências pelo acidente , justamente por trabalharem além dos limites, então pra quê ajudar o sistema falido?
Agora eles estão apenas seguindo as regras, ou seja, estão seguindo o que manda o padrão. Por isto se chama operação padrão, o que é bom; Mas como aqui no Brasil, onde o normal é sair do padrão, quando se fala em operação padrão o sentido parece pejorativo.
Hoje os controladores não estão contra os passageiros ou as empresas aéreas, mas estão somente fazendo o que realmente é permitido, e isto, gera atrasos nos vôos.
Falha de quem? Dos controladores? Das empresas aéreas? Não! Falha grotesca do GOVERNO.

As empresas se vêem incapacitadas de passar aos passageiros qualquer informação detalhada, pois ninguém passa NENHUMA informação para as empresas.
Como dar ao passageiro um tempo previsto para um atraso de vôo se não existe esta informação nos centros de controle?
As companhias não têm culpa alguma neste caos, e já estão entrando com ações contra o governo .

Esta é a realidade.

Forte abraço.

Answer 5

Eu entendi sua pergunta. Realmente o problema não tem nada a ver com radares, e sim com os controladores de vôo, que estão fazendo "operação padrão".
Tambem não tem nada a ver com os controladores do AEROPORTO (torre de controle). O problema são os controladores "em rota". Todo avião que chegar em área terminal de aeroporto, vai pousar. Só não pousa se as condições atmosféricas forem muito ruins. Mas isso já vale desde que o aeroporto foi construído (não importa se Guarulhos ou Cumbica) e o piloto já sabe, de antemão, se vai dar para pousar ou não (previsões). Só muito raramente o pouso é negado quando ele já está "em cima" da pista.
O problema é que os vôs são impedidos de SAIR, porque não conseguem autorização para o vôo em rota. Um único vôo que atrasa 1 hora, cria uma reação em cadeia, atrasando dezenas de outros vôos, inclusive em outros aeroportos, pois as aerovias são as mesmas para todos.
A revista VEJA desta semana trás uma extensa e interessante reportagem à respeito.
O problema principal está nos SINDACTAS, principalmente Brasília. O governo nunca deu atenção aos inúmeros problemas enfrentados pelos controladores (é coisa muito antiga) e agora eles estão "bravos", que aliado a uma ganância sem limites das Cias aéreas (com absoluta falta de consideração ao passageiros) tornou a coisa quase incontrolável.
Deus nos ajude.

abs
JERO

Answer 6

O aeroporto de Cumbica tem um ALS (Automatic landing system), mas está enguiçado.
Depois que o pessoal da aeronáutica tentou culpar os controladores de vôo pelo acidente com o avião da Gol, eles naturalmente estão se resguardando, e só consideram operante o equipamento que estiver 100% dentro das normas, o que nunca aconteceu no Brasil.
Por isso estão ocorrendo tantos problemas de atrasos.

Answer 7

O único aeroporto da América do Sul que tem condições de receber pousos em visibilidade zero é o de Ezeiza, na Argentina.

Que eu saiba, todos os aeroportos de vôo comercial têm radar para pouso de emergência.

Answer 8

Caro colega,

O que seria "radar para pouso de emergência"??? Quem define a necessidade de pouso de emergência não é o aeroporto, mas sim a aeronave.

O equipamento chamado "radar" existe para detectar aeronaves em determinado limite do espaço aéreo. Não tem por função ser "para pouso de emergência" nem definir condições de visibilidade.

Além do mais, não é possível entender qual a relação entre existirem esses radares que você acabou de criar em um aeroporto (Cumbica), e os atrasos em outro aeroporto (Congonhas).

Resumindo, acho que você não sabe muito sobre o assunto do qual está falando...