飛航管制員與人為因素的關係

Question

目前國內相關的文獻很少，而這群為數甚少且神秘的管制員偶發的人為誤失更是不為人知，我知道此舉可能會得罪這群自視甚高的管制員，但是為了國內有更好的飛航環境，提昇飛安表現，降低飛航組員操作的風險懇請哪位高人能夠給予指教。

Answer 1

網友強強 ( 初學者 5 級)的問題範圍有一點廣泛，我試著以簡要的資料回答：

航空管制（Air Traffic Control）的型態
第一、機場塔台（Aerodrome or Tower）交通管制：機場塔台航管人員的職責是導引飛機的豈非、降落、滑行，以及機場勤務車輛的行止。機場飛航管制責任區域除機場地面之外，也包括半徑在5英哩左右的空域。因此機場的塔台的高度與視界必須足以俯瞰機場內外所有飛機與勤務車輛的動態。
第二、進場台（Approach）交通管制：進場台行管人員的職責是導引以機場為核心（不含機場塔台管理空域）50海哩（nautical miles）半徑以及10,000英呎高度的飛機的起飛與降落。進場塔台的導引多數是依靠雷達進行的。
第三、區域管制中心 （Area Control Center）：區管中心的行管人員的負責在進場台管制空域以外，行現行經的空域的空中交通安全。區管中心的航管人員按照不同高度的空層（Sectors）管理空層內飛機的飛航路線。
航管人員（Air Traffic Controller）應具備的能力：
航管人員應具備以下的性向：對於空間位置有超強的記憶力，對數字變化反應靈敏，能夠在壓力下保持冷靜。航管人員的生涯較短必須在五十歲左右退休，因為超過這個年限個人的快速能力會急遽減退。當然航管人員的健康狀況必須隨時保持在最佳狀態。
航管人員的訓練科目集中在短時間內吸收大量數據資料，並能夠將這些數據反映在三度空間的位置上。除此之外航管人員必須有精準的溝通能力，他們必須能夠瞭解飛機駕駛員回報的飛機位置與航速資料，並清楚無誤的把自己的另下達給在空中或地面的飛機駕駛員。英語是全球航管的共通語言，所以航管人員必須精通英語。
重大航管意外事件


1977年3月27日下午5點一架泛美航空的747班機和一架荷蘭航空的747班機，在加納利群島的Tenerife機場相撞，造成583名旅客與機組人員死亡。

2000年10月31日晚間，一架新加坡航空的747班機從當時的中正國際機場滑行起飛時，撞倒施工中跑道的機械設備而著火燃燒，造成82名旅客與機組人員死亡。新加坡航空與台灣民航當局就機場航管人員有無疏失，還在訴訟中。

2002年7月13日一架俄國Bashkirian航空的 Tupolev Tu-154M型班機，與一架DHL貨運公司的波音757-200型飛機在德國上空相撞，造成71名俄國少年乘客的死亡。撞機的原因是雙方的防撞系統（TCAS II）發現兩機接近後，DHL班機的防撞系統發出高度緊急爬升的指令，Bashkirian航空的防撞系統發出高度緊急下降的指令。但是附近的瑞士區管中心的航管人員卻兩度要求俄國，Bashkirian航空班機下降避撞，造成空中重大撞機事件。

1976年9月10日一架英國航空的洛克希德三叉戟3B型班機與一架當時南斯拉夫Inex-Adria Aviopromet航空的DC9型飛機在南斯拉夫的Zagreb市上空相撞，造成176名旅客與機組人員死亡。Zagreb區管中心的航管人員Gradimir Tasić被歸咎對此空中撞機事件負責，以業務過失罪刑判刑7年。

機場塔台作業

圖片參考：http://www.tkk.it/var/tower/tower.jpg



進場塔台空域管制圖

圖片參考：http://www.aopa.org/images/whatsnew/newsitems/2006/060428az.jpg

區管中心作業

圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/thumb/8/84/AirTraffic-8.jpg/800px-AirTraffic-8.jpg