請問大家對MD-11飛機的了解是什麼???

Question

老師請我們說出對這架飛機的構造和看法，和其他飛機有什麼不同，如果對這架飛機有很深了解的人，請幫我解決我的問題 謝謝

Answer 1

MD11是裝三顆發動機的最後一種飛機。位什麼會有三顆發動機的設計，主要也是當時發動機選擇性有限的情況下，要找出四個發動機與兩個發動機中間載客人數的折衷方案。
MD11比較有名的發動機是GE-CF6引擎，同樣的引擎使用在B747-400與B767之上，前者為四發動機，後者為雙動機，兩者之間的載客量、載重量，有市場於是就有了三發動機的DC-10，之後再改良成為MD-11。
三發動機與其他飛機的最大不同點在於有第三顆發動機，裝置位置就一定會在機身的縱軸上面。引擎進氣口原則上都在尾舵之前，出氣口則不一定，如下圖的L1011在機尾。

圖片參考：http://eu.airliners.net/photos/middle/4/1/2/0438214.jpg

有的就如MD-11，出氣口跟進氣口同軸。如下圖。

圖片參考：http://eu.airliners.net/photos/middle/5/3/6/0502635.jpg

兩種配置方式對尾舵的效率有影響，上圖尾舵的面積大，MD-11的尾舵面積小，所以常常需要用很大的速度，尾舵才有相對的效率。
另外MD-11的機翼展比較短後略角度又大，所以進場速度比一般的飛機快很多。至於結構的話，MD是以軍機有名的公司，所以MD-11結構也是有名的強。但是因為機身比原本的DC-10有加長，所以落地方式有點不一樣，不小心就會重落地。
總共製造200架飛機，有兩架在落地的過程中翻覆FedEx Flight 14 China Airlines Flight 642 ，然後一架在航行中冒煙後墜毀Swissair Flight 111。算失事率滿高的大型客機！


2007-02-10 08:35:47 補充：
操控方式原則上與其他飛機相同，但是因為第二顆引擎在飛機重心的上方，所以會有一些比較不一樣的特性，例如一般飛機起飛過程如果有一顆引擎失效，大多只是機首左右偏移，MD11如果是第二顆引擎失效，機首會往上翹。
同樣的情況，如果落地只拉二號引擎反推力，因為力矩的關係，機首也會上翹。

Answer 2

1.因為其機身設計及其空氣力學的原因，操控難度較高，當然二號引擎的設計也是一大因素。也因為二號引擎的關係，前貨倉必須有一塊很大很重的配重盤來壓艙，以維平衡。這點跟其他引擎設計在機身尾部的飛機相同如MD-90。但MD-90事小飛機所以是用沙包壓艙。
2.維修方面和其他波音系列飛機比較起來也較不一樣，譬如它的機身結構設計較為複雜一些，這跟它是由DC-10發展而來也有關係。而MD的MANUAL設計邏輯上也與波音有些不同，查閱上也比較不好上手，但是熟悉之後其實也還好。
以上是我的淺見希望有幫到你的忙。

Answer 3

主要是2號發動機(機尾上那顆)太高了,若是出問題那維修可是很不方便的(若是掛在其他機場那就更慘了),所以在科技更先進後MD就玩完了(但再那個時代DC-10,MD-11都是風評不錯的飛機哦)

2007-02-09 06:11:36 補充：
聽說MD這種三發動機配置的飛機操控難度比較高,應該和力學及流體力學有關吧

Answer 4

MD11是麥克唐納‧道格拉斯公司針對90年代世界民機市場需要推出的先進中／遠程三發大型寬體客機，以取代DC10。
1985年7月開始研製，1986年12月30日麥道公司正式宣佈MD11計畫。
MD11是在DC10－30基礎上研製的，同樣為三引擎式的飛機。與DC1O－30相比，其改進是︰安裝上下翼梢傾斜小翼，減小后掠角，採用整體配平油箱，加長尾翼，採用先進的雙人機組全數字式駕駛艙。 MD11航程增加27％，載客量提升，複合材料的應用是 MD11設計的特色，有20多個架構部件使用複合材料，從生產的第14架飛機起採用鋁一鋰合金地板梁。
由於1997年波音公司併麥道公司，MD11與波音產品系列發生衝突，在2000年停產, 各型號總交付量約200架。
停產後，就沒有新的飛機是以三引擎的配置了。