pour quoi on utilise le kérozene pour les avions et ne pas utiliser l essence?

Answer 1

car lindice d'octane est plus élevé.

c'est à dire qu'avec la même quantité de liquide, il y a plus de puissance.
mais c'est aussi plus cher à produire, d'ou le kérozène léger mais cher pour les avions, et l'essence bon marché et plus lourde pour les voitures.

de mémoire l'indice d'octane est de 112 pour le kérozène, et 95-98 pour l'essence.

Answer 2

Les avions modernes sont dits à réaction, c'est à dire que c'est un combustible qui s'enflamme et se dilate par augmentation de la température pour provoquer un effet d'avancement (conservation de la quantité de mouvement) de l'appareil. Or cette réaction d'explosion est trés opérationnelle avec du kérozéne mais pas forcément avec de l'essence classique qui est optimale pour les moteurs de voitures (pas même fonctionnement).

Answer 3

Hello ! Voici ce que j'ai touvé

Son usage en aviation est principalement dû à son fort pouvoir énergétique, qui autorise une plus grande autonomie à masse embarquée égale, ou, en d'autres termes, qui permet d'alléger la masse totale à emporter à autonomie constante. Mais il est surtout utilisé aussi dans l'aviation à cause de son point de congélation très bas, inférieur à -50°C, car, en haute altitude, il serait fâcheux que le carburant soit congelé. À 11 000 mètres d'altitude, on trouve souvent des températures extérieures à -65°C.

Cordialement

Answer 4

C'est le carburant approprié,plus léger que l'essence et surtout moins polluant.

Answer 5

Parce que le kérozène est un carburant lourd (comme le gas-oil) moins inflammable et plus économique que l'essence plus volatile.
Par chance, les moteurs (turbines) d'avions à réaction "acceptent" le kérozène, alors que les anciens moteurs à hélice et à pistons ne consommaient que de l'essence. Faire fonctionner ces moteurs à hélice et à pistons au gas-oil les aurait rendus trop lourds et inutilisables en aviation.
Pour certains avions à hélice ou hélicos, ils fonctionnent aussi au kérozène, s'ils sont équipés de moteurs à turbine et non à pistons.

NB : je ne suis pas aviateur, que les "pros" m'excusent s'ils me trouvent "léger" ...

Answer 6

les moteurs à réaction utilisent du kérosène ou "JET A1" et ce n'est jamais que quasiment du diesel !

Le kéro est légèrement moins gras (il fait très bien fonctionner les moteurs diesel 4 temps, mais attention tout de même ...).
La vraie différence c'est que le kéro contient un additif anti givrage (plutôt conseillé car la température descend très vite en altitude).

une autre raison de sécurité:
Le kérosène est un carburant dangereux, manipulable par des professionnels. Quand on a de l'essence ou du gazole dans une cuvette à l'air libre, cela n'explosera pas (pas assez d'oxygène avec l'essence, trop avec le gazole) mais le kérosène, lui, aura juste ce qui faut de vapeur pour exploser.

et la raison du prix
L'attrait du kérozène en aviation (en particulier moteur diesel) découle de son prix, ce qui n'est valable que dans certains pays d'Europe, dont la France. Aux USA, le kérozène est au prix de l'essence 100LL, autant dire que les moteurs à piston diesel n'ont pas grand avenir .... pas de chance c'est de loin le plus gros marché . Une solution qui commence à émerger est le turbopropulseur, construit à partir d'APU d'hélicoptère ou d'avion et capable de délivrer des puissances importantes pour des masses extrèmement faibles (200 ch pour 50 kg, comparés aux 190 kg des moteurs à piston), avec des endurances de 6000 heures quand les moteurs conventionnels ne dépassent pas 3000. Dans un avion, il est important de réduire les masses, y compris celle du propulseur afin d'augmenter la charge utile, le carburant et le rayon d'action. Le bilan économiqe doit tenir compte: du prix du moteur, de la consommation et de la durée de vie du propulseur. La révision de l'avion n'entre pas en ligne de compte (50, 100 h et GV) car indépendante du type de moteur.

Answer 7

Le kérosène est moins cher car moins raffiné et moins bien filtré (vu la grosseur des injecteurs).