為什麼捷運內湖線要用高架的中運量 ?

Question

為什麼捷運內湖線要用高架的中運量 ?
地下化不是比較好嗎 內湖與市區常常塞車
當初怎麼考量的 ?

Answer 1

版大好!!原本內湖線是規劃地下化的,但因為當時木柵線出事情,內湖線相關案子被擱置,等內湖線要重新開案時,有兩方人馬各持己見,一方要中運量高架方式,理由是完成速度快,徵收土地花的錢較少,另一方要高運量地下化,理由是美觀,但後來由高架一方人馬獲勝,雖然內湖地方人士當時有持續性抗爭活動(我也有參加),抗議高架將造成噪音及不美觀,但最後還是功敗垂成,我節錄東工處捷運內湖線相關史料,您就會清楚來龍去脈,但是到現在為止我還是很討厭內湖高架捷運,因為我住內湖路一段馬路邊,看出去就會看到高架橋在前面.....




內湖線工作報告













更新日期: 2006-10-24



圖片參考：http://www.edpo.dorts.gov.tw/nefu-line/project/project1/images-1/dot_gray.gif


內湖線簡介







捷運木柵延伸（內湖）線（以下簡稱內湖線為目前由動物園至中山國中之捷運木柵線之延伸），前於八十三年十月間由臺北市議會通過計劃預算，但因木柵線發生意外事故而暫停推動重新評估，八十八年七月臺北市議會決議要求本局將「中山國中站至大直地區工程」儘速辦理，捷運局乃就該段土木建築部分先行進行設計。捷運系統內湖線全案於民國九十年元月九日市議會第八屆第十七次臨時大會第三次會議議決同意以行政院核定之高架中運量系統興建，捷運局考量內湖地區的住戶及在此就業民眾對捷運的殷切期盼，目前已完成內湖線之細部設計及辦理用地取得等作業。已積極加速展開內湖線之細部設計及用地取得等作業。（另因應各界反應要求於松山機場增設捷運車站以便於直接服務各機場進出旅客及周邊居民，該案亦於九十年八月一日經行政院審核同意）。
內湖線施作區段係自木柵線中山國中(BR2)站後之尾軌起，至南港經貿園區止，全長約14.8公里，設12處車站及機廠一座。








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工程預算








八十三年臺北市議會第六屆第四十二次臨時會第一次會議三讀通過初期路網第三期第二次追加(減)預算核定內湖線之總工程預算為465億元。因興建時程延後，各項需求增加、物價波動及土地公告現值已有調整並因增設松山機場站等因素致工程費增加，經重新估算工程細部設計、土建工程、機電工程、購地及拆遷補償費等工程經費計需592億餘元(不含工務行政追加部份)，而在91.01.18臺北市議會第八屆第二十五次臨時會第五次會議審議本局初期路網第二期特別預算第五次追加(減)預算及第三期特別預算第四次追加(減)預算時通過該項預算追加，捷運內湖線即全面展開興建。

圖片參考：http://www.trtc.com.tw/img/c/a7/net500.jpg


































































圖片參考：http://www.edpo.dorts.gov.tw/nefu-line/project/project1/images-1/dot_gray.gif


未來願景










捷運內湖線完成後，推估於目標年(民國110年)之經濟效益與運輸效益如下：
（一）都會區每日旅行時間約可節省3.395百萬分鐘，全年旅行時間約可節省1103.4百萬分鐘。
（二）都會區全年旅行時間節省價值約八十八億三千萬元。
（三）公車營運成本年節省效益約可達十七億三千萬元。
（四）公車肇事成本年節省效益約可達六千四百萬元。
（五）內湖站（Ｂ６）至忠孝復興站僅約需二十一分鐘，至經貿南站僅約需九分鐘。
捷運系統內湖線工程即將進入施工階段，捷運局及所屬東區工程處於施工期間，除將引進最新的工法及機具，確實做好交通維持及環境、噪音管制，以期對內湖、大直地區居民所引起的不便減至最低，同時，也將經由良好的品質及管考系統，確實督促廠商之施工品質及時程，提供一個舒適便利的捷運系統。

Answer 2

其實不管中運量或高運量
都不適合內湖
因為二種都各有利敝
最適當的方式還是現在的狀況

"線路多且密集的公車班次"

公車調度方便且不需要另外建造停靠站場
最大的好處就是不佔用道路空間

去過內湖的人就知道
除了上下班尖峰時間,其它時間進出內湖的人
其實是很少的
根本沒有必要為此花"四百多億"去蓋捷運
真的是太浪費了
(如果真要蓋捷運,倒是建議採用路面電車的方式
造價較低且技術層級不高)

Answer 3

總之當地居民比較喜歡地下:因為怕高架會產生噪音
而喜歡搭捷運旅遊的則比較喜歡地面及高架:因為可以欣賞延途風光
至於通勤族:我想應該比較沒啥意見吧!

Answer 4

最佳解答圖片都沒出來!!

Answer 5

我也覺得地下化好!!!
不覺得內湖捷運長得跟其他捷運不一樣
連高架的也是...
內湖路已經夠小了..

Answer 6

哪裡錯 請說清楚?

Answer 7

採用高架中運量系統，台北市議會於九十年一月九日二讀通過，本局將立即展開細部設計與用地取得等作業，建設時程七﹒五年，預定民國九十二年可以動工，其中大直段可提前於九十一年動工，九十七年全線完工通車。

捷運內湖線採中運量高架興建係由木柵線中山國中站往北經復興北路地下穿越松山機場、基隆河、由北安路四五八巷於大直自強隧道南端圓環旁之北安路東側出土後，以高架路線往東沿北安路、內湖路、文德路、成功路、康寧路後，進入南港經貿園區，並於東側設一機廠。

此外，本局依據交通部指示也研究在內湖線增設松山機場站，目前相關車站規劃配置圖面已送交通部民用航空局臺北國際航空站，也 已獲得同意納入該站『松山機場站前土地與交通運輸動線整體規劃案』之考量，預定增設一地下車站。內湖線於松山機場增設一站後總長度為十四點八公里，較原核定長度十二﹒九公里增加一點九公里，共設十二座車站及一座機廠，建設經費增加為六百六十七億元。

松山機場站將以地下型式興建，捷運車站與臺北國際航空站間將 設置地下聯絡通道並增加電梯數量，同時站外動線需考量轉乘旅客行走之安全性，站區配置有七座出入口及二座通風井，以方便旅客進出及轉乘，而且未來內湖居民到松山機場時將更是方便。為利工程順利推動，預估捷運內湖線站體與機廠之用地需徵收面積為126893.27平方公尺，另外需拆除建築物約五十九戶、汽車修理 廠三座、軍營一座、油庫一座廟宇一座及大湖公園部分農林等，本局正積極辦理相關作業。

另外，捷運木柵延伸(內湖)線先行施作至大直地區也經市議會通過可先行動工，此路段包括位於內湖路一段自強隧道出口及國防部示範樂隊東側的北安路上之B2車站與位於北安路四五八巷四一弄之B1車站，目前B2車站以高架方式構築及松山機場設站用地協調均己明朗，該兩段潛盾隧道，本局表示為加速內湖線之興建已恢復設計工作；另增設松山機場車站部份，本局亦已完成辦理細部設計顧問遴選作業。

捷運系統內湖線工程行經大直區域的CB420標工程，已於九十一年三月十五日上午決標，由大陸工程股份有限公司及日商鐵建營造股份有限公司台灣分公司聯合承攬得標，預定九十一年四月間動工，工期五十七個月，預計九十六年初完工。
http://edpo.dorts.gov.tw/edpo/domman/nh.htm
↑請到上面看圖↑

2007-01-04 22:17:26 補充：
小姐
你最佳解答選錯了吧

Answer 8

考量因素:
1.地質是否適合興建地下化
2.地下化與高架施工對交通衝擊
3.成本問題
還有其他的考量
以上為個人淺見