2006-11-25 01:46:15 · 8 respostas · perguntado por saulo 1 em Carros e Transportes ➔ Aviação
Olá,
São os freios aerodinâmicos. É o chamado "reverso" das turbinas.
Na verdade a rotação das turbinas não pode ser revertida mas os freio aerodinâmicos direcionam para a frente os jatos que impulsionam a aeronave. Sua atuação é feita pela manete do acelerador em conjunto com os pedais dos freios hidráulicos nas rodas.
Acesse o site abaixo para ver fotos do Fokker 100.
Abraço.
2006-11-25 01:56:22 · answer #1 · answered by Jos2010 6 · 0⤊ 1⤋
Bom, os usuários Jos2010, martins357 e Claudio PY e Labate talvez tenham se confundido, pois nunca um reverso deveria abrir em vôo, a não ser em caso de uma pane total no sistema de reversores. Portanto, o que se vê na cauda do Fokker 100 não é um reverso.
O usuário Edgard Reinaldo respondeu a pergunta corretamente, embora meio sem pontuação e de maneira um pouco confusa.
O usuário Rogério F deveria se informar melhor sobre o Fokker 100. No Fokker 100 existem speedbrakes no cone de cauda. Nem sempre os speedbrakes são no extradorso da asa.
O que se vê aberto no cone de cauda do Fokker 100 é justamente um freio aerodinâmico, o chamado Speedbrake, que possibilita aos pilotos diminuir a velocidade da aeronave sem precisar reduzir os motores. Quando esses painéis são abertos, cria-se um arrasto (drag, em inglês) que reduz a velocidade da aeronave.
Quando em aproximação, por exemplo, realmente o speedbrake pode ser utilizado, pois, quando existe a necessidade de arremeter (arremetida significa abortar o pouso), por exemplo por causa de ventos fortes, precisa-se de mais potência dos motores. Como os motores a reação (os motores do Fokker 100) levam um tempo para responder, o procedimento mais seguro seria vir para pouso com a aeronave meio "freada", mas com os motores ligeiramente acelerados. Na eventualidade de uma arremetida, recolhe-se os speedbrakes e acelera-se os motores!
Ufa! Espero que eu tenha lhe ajudado a compreender!
Um abraço!
2006-11-27 06:15:37 · answer #2 · answered by intini170 3 · 0⤊ 0⤋
Existe um par de painéis que se abrem no cone de calda do Fokker 100 que tem função de criar arrasto e diminuir o ganho de velocidade da aeronave durante a descida e aproximação para pouso, favorecendo inclusive um regime de rotação levemente mais alto que a marcha lenta nos motores para o caso de uma possível arremetida (pouso abortado) onde se necessita de potência imediata e perde-se muito tempo quando os motores se encontram na "inércia" do regime de marcha lenta.
2006-11-26 20:01:29 · answer #3 · answered by CMTE. EDGARD OLIVEIRA 2 · 0⤊ 0⤋
Vale lembrar que Speed-Brake é diferente de Spoiler (este, localizado no estra dorso das asas de aeronaves a jato, e quebra a sustentação e a velocidade quando acionado no solo, por isso Ground Spoiler). Na caso do F100, o Speed-Brake se abre na seção final da cauda, se dividindo em duas peças, tento a função de causar arrasto e consequentemente, a diminuição da velocidade.
2006-11-28 07:37:26 · answer #4 · answered by Guilherme M 1 · 0⤊ 1⤋
Veja resposta do Labate (que se for quem eu penso é do ramo).
Só tenha em mente que o reverso é acionado no pouso em terra,"Speed-brake" é um dispositivo SOBRE A ASA que muda o fluxo de ar e portanto interfere na reação do avião,diminuindo a velocidade.
2006-11-27 20:49:59 · answer #5 · answered by rogerio f 3 · 0⤊ 1⤋
Acho que vc refere-se ao reverso...difícil saber, pois avião algum tem comporta....No caso do Fokker as aletas de reverso ficam na parte de trás dos motores e podem ser facilmente vistas pq estão longe das asas, mas se vc reparar, irá vê-las na maioria dos aviões. Servem de freio aerodinâmico, desviando o fluxo expelido pela turbina para a frente, ajudando na frenagem da aeronave.
2006-11-27 19:38:11 · answer #6 · answered by Marcio Piccoli Labate 2 · 0⤊ 1⤋
Todo avião com turbina faz isso, é o reverso, funciona como um freio.
Isso que derrubou o focker 100 da TAM a 10 anos em SP, o avião decolou e um dos reversos abriu.
Muito azar
2006-11-25 16:08:40 · answer #7 · answered by Anonymous · 0⤊ 1⤋
Foi justamente um defeito no acionamento do reverso que causou a queda de um aviao do tipo em Sao Paulo.
O reverso acionou na subida da aeronave, com isso toda a impulsão necessária para subida foi jogada para frente.(coisa que só deveria acontecer durante o pouso, já na pista)
São aletas com formatos curvos que se deslocam fazendo os gazes de propulsão serem desviados para frente, freando a aeronave.
2006-11-25 14:56:23 · answer #8 · answered by martins357 3 · 0⤊ 1⤋