火車也有像腳踏車一樣的『變速』裝置嗎？

Question

問題一、從腳踏車的構造上我們可以知道透過變換齒輪可以省力，但火車是不是也會透過變換齒輪來加速或減速？問題二、請問火車的斷衛視怎麼分的？譬如MSTS遊戲中顯示，柴油車的尤門分3段，煞車系統分2段（3段式的較少）；蒸氣火車的煞車系統分3段；高速電力火車煞車系統則大多僅1段，但其『複合式手柄』則最多也有到3段...請問這些是怎麼分的？問題三、照理說複合式手柄大多都具有自動煞車系統而省略了煞車閥的控制，例如日本的Series 7000，但為什麼有的列車卻又有複合式手柄又有煞車閥？問題四、此題盡所能儘量答。我需要各國的鐵路訊號標誌解說，英文的可。如果能夠找到專門針對MSTS非官方資料片的訊號解說更棒。問題五、此題不知道可不答。模擬列車中，『乘客容許舒適度』是如何計算的？PS:在其他知識交流的問答中看到有網友說黃燈表示要減速，但在MSTS中，黃所代表的意義僅僅只是『注意路況』而已（前方死路或即將會車），是否減速還是以限速飆至為依據。

修正：
問題二、請問火車的段位是怎麼分的？

可以介紹一下複合式手柄嗎？

Answer 1

問題一、從腳踏車的構造上我們可以知道透過變換齒輪可以省力，但火車是不是也會透過變換齒輪來加速或減速？火車的種類很多，電力機車和柴電機車、電聯車等都以電流的大小來加減速，其段位是用油、電把手定位。柴油客車則分液聯和直聯兩段位。問題二、問題三、問的是煞車；電力機車和柴電機車是以自閥把手，空氣減壓量來控制煞車力大小，自閥把手有常用緊軔位、鎮壓位（保壓位）、緊急緊軔位三個段位。電聯車、柴聯車用電控使全列車同時煞車，是用同步線（電控）空氣減壓量來控自煞車力大小減（壓量愈大煞車力道愈大）。柴聯車有常用緊軔位、鎮壓位（保壓位）、緊急緊軔位三個段位，電聯車有常用緊軔位（七段或無段）、緊急緊軔位兩個段位。問題四、問的是號誌；在台鐵除支線外現在都用色燈式（速度控制式）號誌，其號誌顯示就是要求一定的速度以下，這網頁可明瞭其號誌和速度的限制；http://train888.myweb.hinet.net/page/light.htm

2006-11-25 01:29:17 補充：
台鐵各種車輛沒有稱作『複合式手柄』的，但依其功能可能就是通勤電車的電門把手，此把手有兩種功能，可加速亦可煞車（電軔），使用速控駕駛時，欲加速時將電門把手移至100k/h的地方，牽引馬達會在最短的時間用最大電流將速度提升至100k/h，並定速於100k/h，要減速時，將此把手移至50k/h的地方，此時牽引馬達變成發電機，利用高速帶動發電機達到減速與發電的目的，速度減至50k/h時，馬達會將速度定速於50k/h，這大概就是所謂的複合式手柄，可加速亦可煞車。但這電軔並不能取代自動氣軔，停車或緊急狀況時還是要用司軔閥把手，司軔或緊急緊軔。

Answer 2

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Answer 3

複合式手把應該是指電門軔閥整合再同一根的手把，這種日本電車有些是這樣的設計，台灣則是在台北捷運高運量電聯車看的到。手把後拉是電門，前推是軔機。