Diga o nome COMPLETO desse carro e ganhe 10 pontos. Taí o carro... Skyline. OBS: é da NISSAN.?

Answer 1

2005,Nissan GT-R Proto Concept

R33 Nissan Skyline GT-R LM

2001 Xavini HIROTO NISMO Skyline GT-R

Nissan Skyline Unlimited V12

Nissan Skyline A200GT

Nissan Skyline Prince A200GT

e vai...
O Godzilla sobre rodas

Como a Nissan transformou o pacato Skyline em um
dos esportivos mais potentes e famosos do mundo



Texto: Fabrício Samahá - Fotos: divulgação

A origem do Skyline data de 1955, quando a Prince Motor Company -- empresa fundada três anos antes pela Tama Electric Car Company, fabricante de veículos elétricos -- lançou o modelo ALSI-1, com motor da Fuji Precision Industries de 1,5 litro e 60 cv. Em 1966 o governo japonês sugeria a criação de grandes empresas para competir no mercado internacional, o que levou a Prince a fundir-se com a Nissan.



Em 1969 o Skyline acabava de estrear a marca Nissan. A versão 2000 GT-R já entregava 160 cv, com um seis-em-linha de 2,0 litros derivado das pistas


Versões mais esportivas já existiam em 1961, como o Skyline Sport BLRA-3 de 1,9 litro e 94 cv. Mas foi em 1964 que nasceu um marco: o Skyline 2000 GT, destinado a competições, que trazia o compartimento do motor ampliado em 20 cm para alojar o seis-em-linha de 2,0 litros do modelo Gloria. O sucesso da versão levou a Prince a produzi-la em série, em duas opções de rua: GT-A, com um carburador e 105 cv, e GT-B, com três Webers 40, alta taxa de compressão, 125 cv e câmbio de cinco marchas.





A versão GT-R de 1970: primeiro cupê de uma série de grande sucesso

Esta quase venceu nas pistas o Porsche 904 GTS, feito notável para um sedã quatro-portas, que não era um puro carro-esporte como o alemão. Em 1968 a linha era substituída pela série 1500, ainda com a marca Prince; dois meses depois, recebia o nome Nissan Skyline. O motor era o seis-em-linha de 2,0 litros, comando de válvulas no cabeçote e 105 cv. No ano seguinte vinha o novo 2000 GT-R, com uma versão de 160 cv do mesmo motor, similar à do Nissan R 380 de competição. Em 1970 ganhava carroceria de duas portas.

O nome Skyline já representava muito para os japoneses quando, em 1972, surgia a nova geração C110, que incluía os potentes 2000 GT-X (130 cv) e GT-R (160 cv), de duas e quatro portas. A sigla GT-R desaparecia em 1977, com a geração C211, cuja versão de topo -- lançada em 1980 -- era a 2000 GT-ES, com turbocompressor e 140 cv, um modo de atender às normas de emissões poluentes.



Agressividade era o destaque na geração C110, de 1972. O GT-R, na foto, mantinha os 160 cv e vinha com duas ou quatro portas


A série R3X Em 1981 a Nissan inaugurava a série R3X, ou seja, começando pela R30 e chegando à atual R34. A primeira geração, com linhas retas e pouco esportivas, recebia em 1982 as versões 2000 GT e 2800 GT de seis cilindros. Havia também o Skyline RS, com um quatro-cilindros de 2,0 litros e 150 cv, que no ano seguinte recebia um turbo para chegar a 190 cv -- mais tarde passaria a 250 cv, com o uso de resfriador de ar. Conhecido como RS-X ou Turbo C, esse Skyline obteve êxito nas ruas e nas pistas.



O Skyline seguinte, o R30, usava também um quatro-cilindros de 150 cv. Nesta versão, a RS Turbo de 1982, passavam a 190 cv


A geração seguinte, R31, parecia mais voltada ao conforto que à esportividade, mas isso logo mudou. Um novo seis-em-linha 2,0 turbo, de 180 cv, inaugurava a família de motores até hoje utilizada no modelo, embora a versão cupê chegasse só em 1986. O GTS-X de 1988, de 190 cv, introduzia o sistema HICAS (High Capacity Active Steering, ou direção ativa de alta capacidade), que esterçava as rodas traseiras no mesmo sentido das dianteiras para contribuir na estabilidade -- não para facilitar manobras em locais estreitos, como em outros sistemas do gênero

A geração R31 estava mais sóbria e menos esportiva, como neste GTS-X
de 1986. Dois anos depois viria o sistema HICAS de direção nas quatro rodas

Em 1989 chegava o Skyline R32, em versões sedã e cupê, com tração traseira ou integral. Ao seis-cilindros 2,0 de 155 cv eram adicionados depois um turbo de 215 cv, no GTS-T Type M, e um 2,5 aspirado de 180 cv. A sigla GT-R retornava depois de uma década, no modelo que seria conhecido por "Godzilla", em alusão ao assustador réptil do desenho animado japonês. Uma de suas atrações era a tração integral com repartição variável de torque -- de 100% às rodas traseiras até 50/50, de acordo com a aderência.



No GTR R32, lançado em 1989, a novidade da tração integral com divisão de torque variável, de acordo com a aderência. Seu estilo agressivo combinava com o apelido de Godzilla


O sistema Super-HICAS aperfeiçoava a direção nas quatro rodas e o motor de seis cilindros e 2,6 litros, com dois turbos, chegava a 280 cv -- poderiam ser mais, não fosse a limitação da legislação japonesa. De 0 a 96 km/h bastavam 4,8 s, tão rápido quanto um Ferrari F355. Sua versão de corrida venceu tantas vezes no Grupo A nipônico que a categoria foi abolida, por falta de concorrentes para a Nissan.

R33 era a geração seguinte, pouco maior e mais pesada, portanto menos ágil. Lançadas em 1995, as versões GT-S incluíam os 2,5-litros de 190 cv e 255 cv, este com turbo. O GT-R chegava com melhor distribuição de torque, mantendo-se no limite legal de 280 cv, e sistemas aprimorados de tração e direção integrais. A divisão NISMO (Nissan Motorsports) fez uma versão para o Grupo A e pôde oferecer ao público 99 unidades do Skyline 400R, em 1996.



Em 1995 vinha o Skyline R33, aqui na versão GT-R de 280 cv. A partir dele a divisão NISMO fez o 400R, um modelo de competição com versão de rua de 400 cv


Era a versão de rua de um carro de corrida, por isso liberada do limite de 280 cv: extraía 400 cv a 6.800 rpm do motor biturbo de 2,8 litros, com tração integral. Houve também uma única unidade do GT-R LM, de 305 cv e tração traseira apenas, construída para homologação. Outro R33 muito especial era o Autech GT-R, um quatro-portas feito à semelhança do GT-R cupê para celebrar os 40 anos do Skyline. A NISMO preparou uma versão de 380 cv do carro, com o estilo agressivo baseado no 400R.

Para muitos o R32 permanecia o melhor Skyline, por sua agilidade e dimensões compactas. A Nissan ouviu os entusiastas ao desenvolver a geração R34, que chegava com motores de 140, 193 e 280 cv nas versões GT. A GT-R aparecia logo depois, detendo o recorde para carros de produção no circuito alemão de Nürburgring até ser superado pelo Porsche 911 Turbo da série 996 (saiba mais sobre o GT-R R34).



A última geração, R34, mantém a potência limitada a 280 cv, mas preparadores a levam a mais de 1.000 cv. O desenho musculoso remete ao R32 e a eletrônica comanda a tração e a direção integrais


Assim o Skyline tornou-se um verdadeiro mito japonês. Enquanto a fábrica mantinha-se nos 280 cv permitidos, os preparadores o levaram além dos 1.000 cv (veja o GT-R de 850 cv da Blitz), tornando-o rápido e sedutor como nenhum outro modelo nipônico. Uma história que ganha um novo capítulo em agosto (saiba mais), mas com certeza não termina por aqui.

Answer 2

nissan skyline prince a200gt

Answer 3

O problema meu amigo é que lançam uma nova versão direto.

Vc viu que ha algum tempo atrás lançaram uma edição comemorativa do Skyline ??
Um nome mó gigante.. GTR sei lá oque...

Sinceirdade, não sei que versão é a mais certa...
Abraços...

Answer 4

O nome não é Nissan Skyline Unlimited V12 ?
Beijos