汽車的排氣管一隻跟兩隻有什麼差別嗎？

Question

汽車的排氣管一隻跟兩隻有什麼差別嗎？還是沒差別 只是比較好看？

土桑(柴油)兩個排氣管
土桑(汽油)一個排氣管
同樣車款一樣是2000CC怎麼不一樣呢？
汽油跟柴油的差別嗎？

同樣車款一樣是2000CC怎麼"不一樣"

Answer 1

當然有差 比方像跑車 它如果要速度快 就需要燃燒大量的氧氣 燃燒大量的氧氣就會產生很多廢氣 一兩根排氣管跟本來不及排這些廢棄 所以排氣管多一點 可以使跑車排放廢氣的效率提升不少

按照汽車引擎的四個往復動作一吸氣、壓縮、爆炸、排氣來看，如果排氣管無法迅速排光燃燒後的廢氣，則接下來的進氣行程必定也沒辦法快速、完全地吸入新鮮空氣；尤其此刻殘留在燃燒室內的廢排氣，還會影響到下一次的燃燒效益，這樣一來，馬力表現自然不會理想．大家一定要在改裝排氣管之前，確認你自己所想要的特性，好比自排車就不能更換太 通的排氣管，否則喪失低轉扭力不談，只怕連高轉馬力都累積不上去。此外，判別一支排氣管的效能優良與 否，其實從謦音下手是一個不錯的辦法，排氣順不順暢的條件，首要自然是聲音不能悶在裡面，可是這也不代 表大聲就是好現象。假使聲音大卻很空、不紮實，必然是其回壓過小，而聲浪飽滿渾厚的排氣管，亦間接表示 了它能將廢氣快速地排乾淨，所以背壓應是適當且正確的。雖然四行程引擊原本就是可完全燃燒的設計，但由於汽車的缸數多、各缸沒有獨排氣管，同時還有噪音、空間、整體配置與量產成本等的考量，相形排氣管只是單純的消音及冷卻排廢氣之用，於是就會有不夠順暢的問題產生，進而降低引擎的應有性能。所以與其形容改裝排氣管是在於增加馬力，倒不如說是為了找回馬力、發揮原本輪出較為適當。排氣管的通暢程度，也即是大家所熟知的「回壓」 一詞一或可稱背壓、反壓一簡言之它就是排氣管內部的阻力，此和芭蕉頭設計、中段管徑粗細、髑媒、總體長度＼彎角、消音筒大小都有關聯，同時直接反映在排氯效能上。改裝排氣管的主要用意便是在於減低回壓讓吸排氣的交替更暢快，而這亦屬於變相的延長氣門重疊時間來增進肺活量，因此可以改變引擎的特性，從而提升高轉域的反應和威力。

　　不過，減低回壓這回事並不是說越低越好，因為假使排氣過份無阻礙的話，中低轉時混合氣根本未燃燒完便被排出，扭力勢必會被犧牲掉，甚至當回油時管內壓力變低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能，所以一定的背壓仍然是需要的。管徑的配置上，由粗變細或從頭至尾一樣口徑，對重視扭力的人而言比較恰當，但假使你是馬力派的追求者，則適合漸次放大的型式，這種「 喇 叭 口 』 型 的 設 計，是採慢慢擴大管徑的方式，驅使越往後方越急速膨脹的構廢氣增速氣流，特別是在持續高轉速的情形下益發有威力，這亦為目前日系改裝排氣管的一項趨勢。身負主要消音工作的尾段排氣管，自然是一個發生阻力的所在，這便牽涉到消音筒內部的設計。尾消的構成大髏上可分成兩類，第一種是利用交錯隔板造成反射波的方式減低音量，原廠晶幾乎都是此種型式：第二種則為改裝晶常見的直線型吸音綿式，由流體力學的立場觀之，隔板式的排氣阻力一定較大，馬力提升也就不如直線型來得佔優勢了。

　　要想降低尾消的排氣阻礙，不單單是需通路直線化以及內管口徑擴大，整個消音器小型化同時是必要的，而且這裡還可以加入些巧思，如在進入尾消前安裝一活動閥門；或者是如無限設置雙回路加速氣流，讓背壓視轉速提高而遞減等，這是不錯的變通方法。 另外，最近頗流行的ECV調音閥，建義大家最好要裝在進尾段前，如此才會有最大的靜音效果。在排氣管的改造中，最重要的部份要算星芭蕉頭了．關於集合部位的型式上，最普遍的四缸引擎一股公認四合一為 強調高轉馬力的式樣（不易干涉），四合二合一是視中低轉扭力的型式（易干涉），不過這主要還是取決於 原廠引擎的輪出特性與設計者個人喜好，很難真正判斷出兩者的優缺點。 看完了以上的說明後，大家一定要在改裝排氣管之前，確認你自己所想要的特性，好比自排車就不能更換太 通的排氣管，否則喪失低轉扭力不談，只怕連高轉馬力都累積不上去。所以背壓應是適當且正確的。

2006-10-16 08:59:41 補充：
進氣、壓縮、燃燒、排氣四個衝程，柴油引擎和汽油引擎動作原理上最重要的不同點，是進氣衝程時，汽油引擎通常使用化油器或噴射供油的方式，將燃料和空氣在進入汽缸之前便已經混合好了，引擎經由進氣閥門吸入汽缸內的是油氣混合氣，壓縮之後經由火星塞點火。柴油引擎則是僅僅吸入空氣，壓縮之後再將燃料噴入汽缸內壓縮空氣中，由空氣被壓縮產生的高溫、熱量讓燃料自燃。 柴油引擎的壓縮比高，燃燒效率比較好，動力衝程力道大，因此低速時的扭力大，也是柴油引擎重要的特色。但也正因為其壓縮比高，壓縮衝程中活塞要走的行程較長，壓縮的抗力也較大，所以柴油引擎轉速拉不高，柴油引擎車極速、最大馬力的數字看起來都不怎麼樣。