"CUIABÁ - Nos depoimentos dados durante toda a noite de sábado e a madrugada deste domingo, os tripulantes (piloto e co-piloto) e os passageiros do jato Legacy 600, que colidiu com o Boeing da Gol na sexta-feira, disseram, segundo relato da Polícia Civil de Mato Grosso, que sentiram o impacto, ouviram o barulho e nada viram. O piloto, Joe Lepore, e o co-piloto, Jan Palladino, revelaram que o jato, comprado dias antes, tem o equipamento anticolisão (dispositivo que identifica a aproximação de outra aeronave), mas por um motivo desconhecido o alarme não disparou. ..."
Comentário: se as deficiências na definição das vias de trânsito dependerem de instrumentos de detecção para evitar a repetição de acidentes como esse, a situação está muito precária !
2006-10-01 02:09:30 · 11 respostas · perguntado por Anonymous em Carros e Transportes ➔ Aviação
Não! Estas vias já estão bem definidas...
O que está acontecendo é que a "prescisão"
de instrumentos de navegação como o GPS
(global position system) direcionam aeronaves
numa linha retíssima e coincidente, de tal forma
que se alguma destas aeronaves DESOBEDECER
ou ERRAR A ALTITUDE terá uma enorme chance
de colidir com outra que esteja na mesma rota.
---Mas foi tbm. o GPS que "salvou" o Legacy...
este instrumento informa todas as pistas homologadas
que houverem na região.
2006-10-01 02:30:21 · answer #1 · answered by Eloyr 6 · 0⤊ 0⤋
Só uma correção a mundador: aviões não possuem asas traseiras. Aquilo se chama estabilizador.
2006-10-05 06:42:59 · answer #2 · answered by Alyson Vilela 6 · 0⤊ 1⤋
Minha resposta eu estou mandando para todos os amigos que também respondem e, em particular para o Fernando....
O mínimo raspão, entre aviões em vôo, por mais leve que seja o raspão, não é como batida de automóvel...
À velocidade em que iam, e para produzir um rasgo no Boeing, mesmo de raspão, o Legacy teria sofrido danos bem maiores e possivelmente a asa seria completamente arrancada...
O Cindacta detém o controle de tráfego aéreo da Amazônia... e certamente que os dois vôos estavam identificados e sendo acompanhados. Recentemente se aprovou a distância de 300 metros entre aeronaves como seguramente aceitável sendo que antes era de 600 metros.
Os dois aviões possuiam radares com "bip" automático de aviso no caso de aproximação perigosa de outra aeronave e desvio automático... porém, nuvens compactas podem "enganar' o radar...
Dois executivos americanos a bordo do Legacy já deram depoimento. Um deles disse que ouviu um estrondo e que o Legacy ficou práticamente incontrolável, sendo levado até uma base que antigamente era secreta, literalmente "no braço" e com dificuldade...
As duas caixas pretas( laranja) do Boeing estão danificadas...
Podemos perguntar-nos várias coisas...
1) Porquê manter o padrão de 300 metros, em zonas de baixa densidade de tráfego aéreo?
2) Qual era o plano de vôo do Legacy? deve estar registrado no aeroporto de saída... porque...
3) Não deveria estar nem próximo do Boeing ....
4) Para os dois aviões estarem tão próximos, quem saiu de sua rota? ... o Boeing ou o Legacy? ... porque dificilmente os dois estariam "fora de rota" ...
5) Não acredito que o Legacy tivesse batido no Boeing e saisse quase ileso, com apenas uma parte da asa traseira cortada.... parece-me mais um impacto de uma parte do Boeing em processo de explosão...
6) Os satélites de vigilância da CIA , NASA , e do Brasil, não teriam gravado a situação?
7) Porque os "bip" de radar dos dois aviões não funcionaram e se funcionaram, porque razão nenhum dos pilotos e co-pilotos lhes deu atenção?
Há um depoimento de um dos dois executivos que me intriga.... ele disse que teriam sido atingidos dus vezes pelo Boeing... mas áquela velocidade.... ninguém "perceberia" dois impactos... e mesmo que houvesse mil.... os sentiria como se fosse um só, pela velocidade de impacto ( os dois aviões se aproximando um do outro a 800 lm/h, o que dá uma velocidade de aproximação de 1.600 km/h) ... só ouviriam e sentiriam "um" impacto...
E alguém disse que o avião da Boeing caiu "verticalmente" ...
Os equipamentos do Sindacta serão substituidos para formas mais modernas de controle de tráfego aéreo a curto prazo...
Quanto á imprecisão, é tão pequena que não justificaria não ter havido mais problemas deste tipo...
Mas a história nos revelará algo de inusitado...
Teria o Boeing sido "explodido" e estilhaços atingiram o Legacy.... será?
2006-10-04 21:33:28 · answer #3 · answered by Anonymous · 0⤊ 1⤋
Concordo com os que acham que temos de esperar a palavra dos especialistas. Mas preciso de mais dois pontos. Só prá não deixar sem resposta: as vias de trânsito no espaço aéreo não precisam ser melhor definidas. Elas são extremamente bem definidas. E são muito mais seguras dos que as nossas estradas. A divisão de mão e contra-mão é feita com uma separação mínima de 300 metros (1.000 pés). Uma aerovia superior (caso em questão) chegam a ter 40 milhas náuticas de largura - quase 80km.
Então a gente não pode especular sobre o acidente. Se os dois aviões se chocaram (e eu deixo claro que não acredito nessa hipótese, porque acho que o Legacy bateu em peças que se desprenderam do 737) foi um evento raríssimo e uma loteria inacreditável.
Mas... de vez em quando não tem um sortudo que acerta na mega-sena? Se existe uma super-sorte também pode haver um super-azar.
2006-10-02 16:29:27 · answer #4 · answered by Beto 2 · 0⤊ 1⤋
Boa tarde,
Sem duvida, as aerovias nao tem culpa alguma sobre o acidente !!! Isto é algo que pode-se afirmar !!! Bem antes de voce nascer, as aerovias ja existiam !! Aerovias nao sao como BR116, BR341 entre outras porcarias chamadas de rodovias.
Há muitos fatores a serem estudados que, sem duvida, nao seria no YR que seria tirado as conclusoes. Há estudiosos em Acidentes aeronauticos que, estao avaliando a causa real. Entao, como foi muito bem dito pelo nosso amigo PLA, VAMOS PARAR DE ESPECULAR POIS ESTAMOS FALANDO DE VIDAS !!!.
Abracos a todos
Mário
2006-10-02 04:40:52 · answer #5 · answered by Mário 5 · 0⤊ 1⤋
OPA, OPA!!!!!
POR ACASO VOS TEM IDEIA, OU SE QUER TEM NOÇÃO DE COMOSÃO AS ROTAS DE AVIÕES ????
SABEM O Q SÃO AEROVIAS OU NO QUE ELAS SE BASEIAM, DO QUE ELAS SAO FEITAS, COMO SÃO FEITAS ????
SABEM COMO SE ORIENTAR NO CÉU ?????
Parem por ai....
A explicação eh longa, porém se quiserem saber, tem mta gence capacitada para explicar o q são aerovias, VOR, NDB, FIXOS, etc, etc, etc... mas em outra pergunta...sem leigo metendo o pau no q não conhece OK!!!!!!!!!!!!!
2006-10-01 08:14:38 · answer #6 · answered by Pedro G 3 · 0⤊ 1⤋
Não...não necessáriamente issu...
O piloto brasileiro do Legacy...dizemboatos....que saiu de sua rota, issu dizem boatos.Era para o Legacy estar viajando numa altitude X...só q o tal piloto desligou os aparelhos, axo q ele fikou "invisivel" aos radares de qualquer outro avião, então ele mudou sua altitude...esse boato, me fez despertar uma certa dúvida, será q ele estava demonstrando aos compradores americanos do Legacy como funcionava o avião, ou as potências dele?? será q foi issu??? mas depois penso...ele não seria tão irresponsável assim...não avisar a torre de comando q mudou a rota desligar o aparelho....será q ele foi capaz dissu??
Tenho minhas dúvidas....masakela área onde ocorreu a possível colisão, era um lugar "limpo" para haver uma colisão...outra os dois aviões, tinham um equipamento de radar mto moderno, o Legacy tinha o anticolisão como vc citou....tem mta coisa por de baixo do pano, q vai ser descoberta....esperaremos axar a caixa preta e ver oq o piloto do Boeing conversou com o co- piloto...
Vôo 1907- AVANTE- em memória de todas as vitímas deste avião...
2006-10-01 03:21:54 · answer #7 · answered by Anonymous · 0⤊ 1⤋
Pereira também levantou a necessidade de esclarecimentos acerca do fato de qual avião estaria acima ou abaixo do nível correto, e ressaltou que a altura das aeronaves, entre 36 e 37 mil pés, é completamente visualizada por radares.
Na velocidade em que os aviões estavam, de acordo com Pereira, seria impossível aos pilotos fazerem qualquer identificação visual de outro avião. No entanto, os equipamentos deveriam ter alertado sobre a possibilidade de rotas coincidentes.
Quando isso acontece, o sistema alerta o piloto com sinais sonoros e luminosos, além de orientar o procedimento. "O piloto não precisa raciocinar, basta seguir a orientação", explicou.
Para o comandante Marques Peixoto, agente de segurança de vôo e diretor do Sindicato dos Aeronautas, o acidente pode ter sido causado por uma conjunção de fatores. Segundo ele, ocorrências como essa não ocorrem em função de um único fator, "mas de quatro a sete fatores que se alinham". Todas as possibilidades, segundo Peixoto, têm de ser analisadas.
2006-10-01 02:34:46 · answer #8 · answered by Anonymous · 0⤊ 1⤋
Pelo que me consta os jatos devem voar acima das nuvens para escapar das nuvens carregadas,(causa talvez desse acidente). Alguns pilotos dizem que o espaço está cheio de ondas de rádio que dificultam comunicação e o func. dos aparelhos de bordo.
2006-10-01 02:25:53 · answer #9 · answered by Anonymous · 0⤊ 1⤋
AHH...CERTO...!!
ENTAO AO SEU VER, DEVERIA EXISTIR PLACAS FLUTUANDO SOBRE NOSSAS CABECAS. IGUAIS A UMA ESTRADA TERRESTRE????
POR FAVOR, NÉ???
COMO DEFINIR VIAS DE TRANSITO AÉREO, SE NÃO FOR POR INSTRUMENTOS NA AERONAVE???
LEIA MAIS E SE INFORME ANTES DE COMENTAR ALGO QUE DESCONHECE!
VC SABIA QUE ESTA AERONAVE (LEGACY) POSSUI UM DISPOSITIVO QUE AO SER DESLIGADO, PERMITE QUE A MESMA VOE NUMA ALTITUDE SUPERIOR A PERMITIDA PELO SEU PORTE?
GERALMENTE ISTO É USADO PELOS PILOTOS PARA A MESMA VOAR EM ALTISSIMAS ALTITUDES E CHEGAR NO SEU DESTINO MAIS RAPIDO ECONOMIZANDO UM TERÇO DE SEU COMBUSTIVEL??
E QUE O MESMO FICANDO DESLIGADO, FAZ COM QUE A MESMA FIQUE OCULTA PARA OUTRAS AERONAVES, E PARA SI MESMA???
(DÜÜRRRR!)
2006-10-01 02:22:28 · answer #10 · answered by GUGA 2 · 0⤊ 1⤋