existe algum motor de carro q não exale fumaça?

Question

se existir um motor assim queria saber como ele eh, puderem passar algum site pra mim?seria muito útil.

Answer 1

fumaca???

ker dizer q todo carro exala fumaca? desde qndo isso?

so se for os paus veios q tem por ai q ja deveriam ter ido pra retifica faz tempo!
.

Answer 2

claro o motor a hidrogenio testado no japão e em franco desenvolvimento na alemanha

Answer 3

Você quis dizer gases poluentes não? pois fumaça só motores a diesel ou com problemas para exalar. só os elétricos emitem 0% de poluição, mas o carro a gás natural é emite quase 0% também não sei direito o valor.

Answer 4

todos os motores produzem fumaça , em maior ou menor quantidade, todos geram calor e como, necessitam dos lubrificantes para girar, quando se aquecem produzem fumaça , ou vapores , os elétricos produzem uma quantidade muito pequena , a hidrogênio também produzem muito pouca fumaça ,os motores a combustível fóssil além dos vapores dos lubrificantes , mesmo os mais avançados produzem fumaça , que normalmente São incolor , mas muito tóxicos

Answer 5

Motor elétrico.
A fiat está produzindo o palio elétrico.
O carro já está em teste!

Answer 6

Um motor moderno em ótimo estado quase não expele "fumaça", que na verdade são gases provenientes da queima do combustível que esse motor usa. Se você vê fumaça
é porque esse motor está com algum problema, queimando óleo que lubrifica o motor junto com o combustível, por exemplo.
Já motores que não expelem nenhum tipo de gaz, para um veículo que possa rodar normalmente nas ruas e em estradas acho que ainda não tem, porque até os carros elétricos que já existem tem junto um motor movido à combustível. Mas acho que logo logo vão ter motores que não produzam nenhum tipo de poluição ..... vamos torcer ....

Answer 7

Não, a não ser a luz solar o que não é viavel ainda... todos os outros exalam mas usam catalizadores para minimizar

Answer 8

Não.

Answer 9

Nos últimos anos da década de 1980 passou a existir um interesse crescente no desenvolvimento de células de combustível para utilização em veículos motorizados ligeiros e pesados [Kordesch et al., 1996]. O principal interesse deste desenvolvimento é a necessidade de meios de transporte menos poluentes e eficientes. Um veículo motorizado que utilize o hidrogénio como combustível não emite qualquer poluente para a atmosfera. Com outros combustíveis, o sistema de células de combustível utiliza um processador para converter esses mesmos combustíveis em hidrogénio, possibilitando um poder de tracção eléctrico eficiente e com uma emissão praticamente desprezável de gases associados às chuvas ácidas e efeito de estufa.


Para além dos aspectos citados anteriormente, os veículos que utilizam células de combustível apresentam as vantagens de disponibilizarem electricidade extra para componentes do automóvel e de envolverem baixos custos de manutenção devido ao facto de terem poucas partes em movimento. A investigação e o desenvolvimento da tecnologia das células de combustível aplicada aos veículos motorizados é financiada pelo governos do Norte da América, Europa e Japão, assim como, pelas principais construtoras mundiais de automóveis [Hirschenhofer et al., 1998].

Recentemente, a maior actividade no desenvolvimento de células de combustível para meios de transporte foi focada nas células de combustível com membrana de permuta protónica (CCMPP).

Em 1993, a empresa Ballard Power Systems apresentou um autocarro com 10 metros de comprimento com um sistema de 120 kW (ver figura), seguido de um sistema de 200 kW, com 12 metros, em 1995 [Hirschenhofer et al., 1998]. Estes autocarros utilizam o hidrogénio como combustível (veículos com emissões zero).

Em colaboração com a Ballard, a Daimler-Chrysler construiu uma série de veículos motorizados ligeiros que utilizam células de combustível do tipo CCMPP (ver figura). Estes veículos foram intitulados pela abreviatura NECAR (Non Emission Car).


A primeira geração destes veículos, NECAR 1 e 2, foi alimentada a hidrogénio. Por sua vez, o NECAR 3 (modelo classe A) introduziu a utilização do metanol como fonte de hidrogénio (utilização de reformador). De seguida, em 1999, com o NECAR 4 foi adoptado novamente o hidrogénio como combustível directo das CCMPP. Mais recentemente, em Novembro de 2000, a Daimler-Chrysler apresentou o modelo mais recente da família NECAR, o NECAR 5. Este automóvel adoptou novamente o metanol líquido como fonte de hidrogénio. A velocidade máxima deste veículo é de 150 km/hr e apresenta uma autonomia de ~480 km. Comparativamente com o NECAR 3, o sistema de células de combustível da versão 5 é 50% mais eficiente, tem metade do tamanho e pesa menos 300 kg.

No ano de 2004, a Daimler-Crysler planeia introduzir no mercado os automóveis eléctricos movidos a células de combustível. Até essa data, os engenheiros da empresa irão focar os seus esforços na optimização da confiança do sistema de condução e na redução dos custos. Na opinião dos engenheiros da Daimler-Crysler, o futuro da aplicação das células de combustível em meios de transporte passa pelo desenvolvimento da tecnologia CCDM. Desta maneira, o sistema de produção de electricidade é simplificado porque não existe a necessidade da utilização de reformadores para a produção de hidrogénio a partir do metanol.

Outros construtores de automóveis, incluindo a General Motors, Volkswagen, Volvo, Honda, Nissan, Toyota e Ford, anunciaram igualmente planos para o desenvolvimento de protótipos que utilizam células de combustível com membrana de permuta protónica e são alimentados a hidrogénio, metanol ou gasolina

Answer 10

Carro elétrico.