台鐵要加一軌變成標準軌,那舊的軌道咧

Question

諸位大大台鐵要加一軌讓軌距變成標準軌這樣的大工程是不是連枕木都要換啊 ~加的第三條軌道的鐵軌重跟原本的兩條會一樣嗎高鐵是用重軌,一公尺60公斤的軌道台鐵也會跟著換嗎 ~現在鋼價應該還很貴吧~這樣的花費主要是為了讓車行速度可以增加到160-180kph他們會把舊的鐵軌一起換嗎 ?如果不一起換這樣鋼軌重量不一對行車安全有沒有影響啊

Answer 1

這個你不用擔心，類似工法台鐵早在民國70年代初期的東拓就使用過了！所以這種工程台鐵都已經有經驗，也知道需要改些什麼才不會影響列車行駛。

況且現階段的列車都還是行駛在窄軌上，之後才會再慢慢增購採標準軌的新車
以及替換舊列車的轉向架。

改建完之後大概會如下圖
http://ja.wikipedia.org/upload/e/ef/Hakone-Itabashi-Dualgauge.jpg。

而且道班工都會在凌晨第一班車發車之前暫停工程，等到深夜最後一班車休息後才會繼續施工，所以不會影響到列車正常行駛。

2006-09-11 18:38:28 補充：
個人是覺得既然交通部當初已經決定學日本以開闢新幹線的方式來提升列車速度，就更不應該同意讓台鐵拓寬軌距。尤其是西部幹線，台鐵到現在還沒看清自己的競爭對手是國道客運而不是高鐵，台鐵與高鐵的定位不同，服務的客層也不同。台鐵卻還一味的想跟高鐵競爭，只會讓人覺得十分可笑。

2006-09-12 16:14:30 補充：
樓上的
日本的新幹線軌距通通都是1435mm的，沒有所謂的1067級新幹線。

新幹線的有些區段(山形新幹線的福島至新庄間、秋田新幹線的盛岡至秋田間)雖然原本是在來線，車速限制在130km/hr，但是軌距都已經拓寬成標準軌了。

Answer 2

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Answer 4

瞭解一次、多一次的保障。尋找八大行業工作。必須謹慎小心一點。
小巴常說:保險跟冒險只差一個字，意義卻是大不同!
一通電話、一次詢問。都是為自己的著想。

Answer 5

不過女性車廂
是不錯呀
為什麼要排斥

Answer 6

我都忘了臺東線土木是以1067的標準在作,所以東拓時不用動土建...

我覺得,像日本一樣搞1067級新幹線即可(記得新幹線法後來修改為時速超過130即為新幹線)

2006-09-14 00:08:29 補充：
日本改過新幹線法，迷你新幹線及博多南線都被打回在來線，而只要超出新訂速度（好像是130）營運的路線即可視為廣義的新幹線

2006-09-14 00:16:28 補充：
剛才問過了，是以200為界線，而所有廣義新幹線的正式名稱為「超特急」

Answer 7

我看過也簡直快中風了。應該說是已經中風了…。
趙先生說的實在不假，而照這政策看來，舊的軌道應該都會換掉的，而且至少兩次。以前東拓的目的、環境跟現在加第三軌目的不同，情況真的是不能拿來相比。又根據以前局裏發行的「一日千里」這書後面記載，東線是以原有軌道外加二條鋼軌施作，不是一條。
名嘴就是名嘴，說得這麼清楚。若是我們，講都講不下去，反正，對於這事情，實在不敢寄予厚望，看了就算了。

2006-09-16 21:00:26 補充：
大家參考一下，這個是歐洲和美國早年的淨空標準。
http://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/loadgauge/loadgauge.htm
如圖，如果要把車子擴大成美國標準，光是提高電線都不知道要怎麼搞了。

Answer 8

TO 趙少糠 先生:
你懂得還真多呢! 而且 分析的很有見地!
若台鐵欲把軌距改成標準軌,無非又是一浩大工程!
先不管是為提升競爭力或服務品質, 這都是一項非常艱鉅任務!其難度豈是我輩所能理解?!
又 現階段的大環境經濟情況,此舉或許能提高就業率(maybe),然而...... 是不是這個意思，是這個意思。
(或許台鐵已評估過適合在近年內動工,才會發布新聞稿.) -----個人愚見.

Answer 9

超級新聞駭客超級笑話
你抓不住我我抓得住你
你抓的住我我馬上扁你
大家好我是趙少糠，我是全民最尊敬的趙少糠，我是最公正的趙少糠，我是最傑出的政論家趙少糠。
台鐵做這種事情真是太荒謬了，就跟女性車廂、中正機場更名一樣，只是瞎起鬨而已，而且浪費人民的血汗錢，是不是這個意思，是這個意思。
你問軌道怎麼改，我就直接說好了，包你頭痛的：
首先，把所有的軌道加上第三軌。但不是加第三軌就好了，一定要把所有的pc枕統統換掉，換上三軌線專用的pc枕，然後所有的道岔也一定要統統換掉，換成三軌的道岔，一副道岔都值上千萬了，換的時候又很麻煩，這樣一來不能只在夜間施工，有時每天早晚都要施作，噪音過大，萬一附近居民抗爭怎麼辦？鋼軌也不能不換，因為原來的已經因為這樣的施作變形，不能再用下去；這樣又換，又要再加一軌，你就知道成本有多高了，更別說以後換成只有標準軌了，到時候軌道又要重新換一遍。是不是這個意思，是這個意思。
再來，為了加寬軌距，一切設施都要重做，我要上節目時間有限，就說一項，就是隧道要擴大好了。一般來說，就算車子只換了轉向架，但是也一定會移位，所以也一定要把隧道擴大。但是擴大隧道是這麼簡單的事嗎？不是挖一挖就好了，還要注意地質；而且如果大量湧水又怎麼樣？如果要再挖一條，不是又繞路了嗎？繞路怎麼會快？而且重挖又要面對更大的阻礙，光這個而已就令你頭痛，是這個意思。
還不夠痛嗎？我再說一下高架的好了。像汐止，原本高架路段沒有依照標準軌的規格施作，這樣怎麼辦？套句九孔講的：砍掉重練。像最近台一線大肚溪橋一樣，除了橋墩，半邊橋樑全打掉再蓋一次，把它做大；汐止也必須這樣。如果汐止也這樣，一定會吵來吵去，附近鄰居都不會吭聲嗎？不會阻撓你施工嗎？我說到這裏，你應該會痛到長出腦瘤來，是不是這個意思，是這個意思。
至於速度，你想想看，台鐵沿線又有平交道，尤其控制軌距誤差又不像高鐵一樣，連+-2mm的低誤差都做不到。台鐵軌道本身就歪七扭八，又不像高鐵做版式軌道，怎麼可能會提升速度？如果變寬就會提升速度，那印度的標準軌路線走車子為什麼慢吞吞？我說到這裏，你應該痛到腦瘤壓到視神經了，是這個意思。
最後再提一點：現在道班工人手不足，養路都養不起，巡道只能每週一次，現在還要叫他們頂著大太陽去造路嗎？如果給別的包商做，萬一他們偷工減料呢？是不是這個意思，是這個意思。
再說，以前台東線拓寬時，是為了要跟西線連成一線而做的一部分措拖，以後還連北迴南迴線，這都是環島鐵路的一部份。所以台東線在日本時代只是用了輕便軌道的軌距，但路線都照著西線窄軌的標準施作，而拓寬時路線旁人少，又沒有這麼多鄰居，沒有人抗爭，車班又少，才有辦法拓寬。但是台鐵的路線有照著美國或歐陸的淨空標準嗎？台鐵有跟美國接路線嗎？就算拓寬了，買車子會好買嗎？台灣高鐵的車子會因為是標準軌就能自已修嗎？修的時候還不是日本的技工把台灣技工支開偷偷弄的，這樣有達到效益嗎？所以這太無聊了，說到這裏，你大概會痛到腦瘤都爆了吧，痛死啦，是不是這個意思，是這個意思。
我們時間到了謝謝各位，我上節目快來不及了，你保重。