Como funciona um veículo elétrico?

Answer 1

http://www.abinee.org.br/informac/arquivos/inee.pdf


aqui tem tudo bem explicadinho blz??

Answer 2

com eletricidade

Answer 3

A eletricidade, horas bolas!

Answer 4

O carro elétrico não é uma invenção recente: há quase um século atrás, para quebrar o obstáculo dos 100 km/h foi inventado um veículo elétrico, o “Never Happy”(ïnsatisfeito”) projetado pelo belga Camille Jenatzy. Desde 1941, a Peugeot constrói pequeno veiculo urbano elétrico, o VLV. Entretanto, por um longo tempo, o preço relativamente baixo do petróleo e acima de tudo o numero limitado de automóveis em serviço, não favoreceu o desenvolvimento desta tecnologia.
Hoje há prevalência de carros por todo o mundo usando gasolina ou diesel com motores de combustão interna. Entretanto, o crescimento exponencial de veículos nas ruas das cidades, sempre lotadas, é a causa de grandes engarrafamentos e o aumento do nível de poluição.
O carro elétrico, que é econômico, flexível, prático e acima de tudo não-poluidor, tem se tornado o foco de atençãao para muitos fabricantes de automóvel. A Peugeot foi uma das primeiras empresas a reconhecer as vantagens do carro elétrico, especialmente em vias urbanas, por suas características ambientais, assim como pelo conforto que ele pode proporcionar. Em 1989 a Peugeot propôs o veículo utilitário J5, em 1995 o 106 elétrico foi disponibilizado para o mercado em geral. Enquanto isso, a Peugeot está desenvolvendo o carro elétrico desse novo século, baseado no protótipo Íon.

O PRINCIPIO BÁSICO

O princípio básico de um carro elétrico é muito simples: o motor de combustão interna, com seu tanque de combustível e sistema de caixa e transmissão, é substituído por um motor elétrico, alimentado por baterias, reguladas por um sistema de controle eletrônico. O usuário deve certamente acessar uma rede de distribuição de energia de modo que possa recarregar as baterias sempre que necessitarem.

O MOTOR ELÉTRICO

O princípio do motor elétrico de um automóvel é o mesmo dos outros motores elétricos, tal como aqueles utilizados para trens elétricos.
Um rotor (parte móvel) gira em relação a um estator (parte estável) sob o efeito de um campo magnético gerado eletricamente. Na verdade, o rotor dirige um eixo da roda, que transmite o movimento às partes funcionais, que são as rodas em um carro elétrico. Um redutor e um diferencial são colocados no “eixo-motor” para adaptar sua velocidade aos raios de roda que dependem da aceleração ou desaceleração. Um ëixo-motor” vira sete tempos mais rapidamente que as rodas de carro.
O motor de carro elétrico não tem caixa de engrenagens, para ir de 0 km/h a 90 km/h, é somente necessário acelerar gradualmente. Quando o veículo está parado, o motor não consome energia. De fato, isto substitui o gerador, uma vantagem enorme para cidade, dirigindo em reduzidas velocidades e paradas freqüentes.

A BATERIA

Quanto a qualquer outro tipo de motor, o motor elétrico necessita de uma fonte de energia. Esta energia é fornecida através de um fio ou cabo (dificilmente prático para um veículo) ou de baterias que armazenam a energia. A bateria ideal deveria ter as seguintes características:
- Uma boa razão potência/peso (calculada em W/kg), assim levando em conta uma boa aceleração;
- Autonomia suficiente (calculada em Wh/kg);
- Oferta de energia estável, com níveis de performance constantes;
- Uma esperança de vida longa, calculada em termos do número de recargas para diminuir o custo do uso;
- Manutenção: nenhuma ou pequena, e
- A capacidade para se reciclar seus componentes.

Há hoje duas tecnologias de confiança disponíveis no mercado: a bateria de primazia e a de nickel-cadmium. Suas atuações e características de uso são diferentes;
- A bateria de primazia é barata, não requer qualquer manutenção e é muito fácil de usar. Entretanto, seus níveis de desempenho são baixos e, acima de tudo, tem expectativa de vida mais curta que a de nickel-cadmium. Portanto, é indicada para veículos utilitários ou para funções onde o planejamento é simplificado.
- A bateria nickel-cadmium contém muito mais energia, duração mais longa e fornece mais altos níveis de desempenho. Portanto, é indicada para veículos particulares ou para conjuntos de carros com diversificadas necessidades. O Peugeot 106 Elétrico usa este tipo de bateria.

Outra vantagem da bateria nickel-cadmium, de interesse particular hoje, ela é reciclável. Para organizar o processo de reciclagem, a PSA Peugeot Citroen tem estabelecido os seguintes procedimentos:
- O fabricante de suprimentos, como baterias, tem comprometido estabelecer plantas de reciclagem, quando se tornarem necessários, de acordo com o volume de produção.
- Em vez de vendidas, as baterias são alugadas, recuperadas em caso de colapso e recicladas pelo fabricante depois de utilizadas.