1.(高)燙(低)不冷:散熱不良
2.(高)微溫(低)不冷:膨脹閥阻塞
3.(高)不溫(低)不冷:膨脹閥或壓縮機故障
2006-06-29 05:30:54 · 4 個解答 · 發問者 YA 1 in 汽車與交通 ➔ 維修
某位大大的回答如下:高壓燙手低壓不冷:散熱不良
原因:壓縮機吸入吸熱冷媒後送出高溫高壓冷媒至冷凝器進口時約80度c,經過冷凝器散熱後約57度屬中高溫,若散熱不良高壓會升高,相對的低壓的溫度與低壓值也會升高,吸熱有限造成不冷,所以高壓會燙低壓不冷
2006-06-29 05:32:16 · update #1
您好,您之前的回答已非常詳細,只有一些不懂
請問您說:膨脹閥故障(全開無法關閉)原因:當冷媒......造成蒸發器內過多液態冷媒(會有除霜效應?)1.請問什麼是除霜效應?
2.緊接下一段:汽化吸熱效果就差不冷,高壓為"中溫"?低壓不冷 >> 為什麼ㄋ?照理說低壓不冷,所以當壓縮機吸回無完全吸熱冷媒,一經壓縮機後溫度應該會更"高",所以再送至冷凝器散熱後,溫度與高壓值會比正常還"高"才對,為什麼反而是"中溫"ㄋ?
3.為什麼膨脹閥全開無法關閉的情形最容易造成壓縮機壓縮故障損毀?是因為太多冷媒流入壓縮機的關係嗎?
2006-06-30 12:51:18 · update #2
4.容我再確定:不論膨脹閥的故障是阻塞或全開無法關閉,都是:(高)中溫約45度c以下,(低)不冷對嗎?
煩請解說,非常謝謝
2006-06-30 12:51:23 · update #3
關於您的補充在下很用心看再請問:
1.由於液態冷媒無法吸熱,壓縮機壓縮後的冷媒就沒正常冷氣冷媒溫度高?請問為什麼?
2.膨脹閥故障全開後期,溫度會略微上升?(壓縮機導熱加上冷媒少量氣化吸熱,情形有點類是壓縮機故障) >> 請問是指哪裡的溫度會略微上升?以及"壓縮機導熱加上冷媒少量氣化吸熱"這句也不懂
非常謝謝您
2006-07-04 13:52:03 · update #4
以及確認複合錶:
冷凝器散熱不良時是低壓高(溫度高),高壓也高 >> 對嗎?
壓縮機故障是低壓高,高壓低 >> 對嗎?以及判別壓縮機故障只有這種數值情形嗎?
以及壓縮機故障是低壓高,高壓低;而膨脹閥全開無法關閉也是低壓高,高壓低,請問2者如何區別?
2006-07-04 14:03:54 · update #5
正常汽車冷氣系統高壓會熱(約57度C左右可能還會略高一點屬中高溫)而低壓會冷.還會冒汗滴水
高壓燙手低壓不冷(散熱不良)原因:壓縮機低壓端吸入(吸熱常溫)氣態冷媒.經壓縮機壓縮後.經高壓端送出高溫高壓氣態冷媒.至冷凝氣進口時溫度約80度C(可能還會略高)經過冷凝器散熱後.出口端溫度約57度C液態冷媒.再送至膨脹閥膨脹氣化製冷.當冷凝器散熱不良時(鰭片阻塞/風扇低速無法高速運轉)冷凝器出口端溫度會升高.相對製冷吸熱效果就差(不冷).而低壓溫度與壓力值也會升高.回壓縮機低壓端時就會比常溫冷媒溫度略高.相對壓縮機會壓縮出比正常高壓值.更高的高壓值與溫度.所以(散熱不良)高壓會燙低壓不冷
高壓微塭(更正為(中溫)約45度C以下)低壓不冷(膨脹閥阻塞)原因:汽車冷氣是個循環系統.壓縮機低壓端吸入多少冷媒量.高壓出口端就壓縮出多少冷媒量(只是溫度壓力不同)當膨脹閥阻塞.進入蒸發器內氣化冷媒流量減少.造成蒸發器無法完全吸熱.氣化冷媒量減少低壓值降低.溫度相對也降低.回壓縮機低壓端時的 氣態冷媒比常溫略低.壓縮機高壓端壓力值與溫度也相降低.再經過冷凝器散熱.冷凝器出口端高壓溫度會比正常略低.所以(膨脹閥阻塞)(更正為)高壓中溫低壓不冷(低壓久了會冷到結冰但需二十至四十分)(而高壓值若會升高.都因冷媒過量造成擠壓狀態)
高壓不溫(更正為(微塭)比常溫略高)低壓不冷(壓縮機故障)原因:壓縮機故障無吸入或壓縮出冷媒.冷媒就不會產生高溫高壓.相對冷媒就無法流動擠壓過膨脹閥氣化吸熱(但還是會有少量壓縮.所以會有微溫加上壓縮機溫度)低壓值會升高高壓值會降低.所以(壓縮機故障)高壓微溫低壓不冷.......
(更正):而膨脹閥故障(全開無法關閉)原因:當冷媒高壓壓縮散熱後.擠入膨脹閥氣化.而膨脹閥全開無法關閉造成無壓差(高壓值與低壓值壓差約110~200).高壓冷媒就會大量直接通過.高壓值就會降低.低壓值會升高.造成蒸發器內過多液態冷媒(會有除霜效應).氣化吸熱效果就差不冷.高壓(更正為)中溫低壓不冷.......此情況最容易造成壓縮機液壓縮故障損毀
以上測試轉速接為1500~2000轉
以上論述若有錯誤.請各位大大改正指教
2006-07-01 00:33:01 補充：
1.膨脹閥的功能.是由蒸發器出口端的膨脹閥感應棒.感應出口端冷度改變膨脹閥的開口大小(不冷開大/冷關小).控制進入蒸發器氣化冷媒量的多寡.當剛啟動冷氣時.膨脹閥會全開.大量冷媒氣化充滿蒸發器.此時蒸發器管路會產生一層薄薄的霜(吸熱後變水).正常膨脹閥因感應到蒸發器出口溫度.會漸漸關小(隨出口溫度控制大小保持溫度).而膨脹閥故障全開時.大量液態冷媒會持續進入蒸發器(氣態冷媒是低壓低溫吸熱而液態冷媒是常溫不吸熱)而低溫氣態冷媒與常溫液態冷媒混合時.製冷溫度升高無法製冷.就會產生管路(除霜效應).相對(低壓值就會升高)
2006-07-01 01:37:30 補充：
2.由於液態冷媒無法吸熱.(實驗正常冷氣:車內溫度高高壓值高/車內溫度低高壓值降低.原因:吸熱)壓縮機壓縮後的冷媒就沒正常冷氣冷媒溫度高.加上膨脹閥故障全開(高低壓壓差值縮小膨脹閥變無阻擋(直通.如水管頭壓住阻擋.管內產生壓力噴的較遠.無阻擋管內壓力降低)高壓值就不會升高反降低)高壓值降低而低壓值升高(常溫液態冷媒沒吸熱)(上面實驗得知壓力與溫度是相對的)高壓值降低溫度降低.再經過冷凝器散熱.(更正:不是高壓)冷凝器出口端溫度也就降低.所以冷凝器出口端管路會是中溫(還是有汽化但效果不彰)...冷氣是個循環系統.壓縮機吸多少就壓縮多少出.無膨脹閥阻擋.就會產生高壓低/低壓高
2006-07-01 01:55:02 補充：
3.壓縮機內壓縮閥片/吸入閥片(因該是鋼製品?不了解什麼材質所製.所以無法確認)是只允許氣態冷媒(少量液態)吸入與壓縮出.當大量液態冷媒.長時間被吸入與壓縮出.會造成液態冷媒擠開閥片(閥片的間隙很小).造成閥片變形扭曲或斷裂.所以當膨脹閥故障全開時.容易造成壓縮機故障.原因就是這樣.但壓縮機種類繁多.所以也不能一概而論.只能說這是造成壓縮機故障原因之一
2006-07-01 02:28:01 補充：
兩種故障的溫度.在開冷氣初期.其實是差不多.但複合錶(高低壓表)高低壓壓力卻有不同.膨脹閥阻塞:高壓降低/低壓也低.膨脹閥故障全開:高壓降低/低壓會升高.但膨脹閥阻塞後期.低壓管路會很冷甚至結冰(蒸發器慢慢結冰至完全結冰)而冷凝器出口管路溫度也略為降低.而膨脹閥故障全開後期.溫度會略微上升(壓縮機導熱加上冷媒少量氣化吸熱.情形有點類是壓縮機故障).....(所有溫度都是個參考值.所以會打上<約字或可能原因>)約45度c以下是個參考值.必須考慮環境溫度.散熱效果.冷媒流量(視窗)複合錶壓力值.....等等交叉求證才能判斷故障原因.別以溫度(雖有相關)作為一定的故障判斷
2006-06-29 20:35:24 · answer #1 · answered by 遠星 5 · 0⤊ 0⤋
@_@ ""---
1.(高)燙(低)不冷:散熱不良
== 冷煤循環不良
2.(高)微溫(低)不冷:膨脹閥阻塞
== 冷煤不足
3.(高)不溫(低)不冷:膨脹閥或壓縮機故障
== 沒有冷煤 或是漏光了
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最快方式 : 要拿檢測壓力表來看比較準 , 因冷氣的問題多多 !!
2006-06-30 08:19:40 · answer #2 · answered by ? 6 · 1⤊ 0⤋
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2014-11-04 19:01:35 · answer #3 · answered by Anonymous · 0⤊ 0⤋
壓縮機故障是低壓高,高壓低;而膨脹閥全開無法關閉也是低壓高,高壓低,請問2者如何區別?
2006-07-08 22:12:15 · answer #4 · answered by YA 1 · 0⤊ 0⤋