請問捷運的工程方式

Question

請問現在正在蓋ㄉ 民權西路連到台北橋站(三重)ㄉ捷運路線
是要挖海底隧道嗎 還是高架橋 (越過淡水河ㄉ)
如過世挖海底隧道 他是怎樣挖ㄉ??

Answer 1

是鑽隧道通過淡水河.用潛盾機啊.就是一個巨大的鑽頭.慢慢把地下鑽開,捷運地下化,大多用明挖覆蓋法,比較省成本和工時,遇到無法使用的場合,像是穿越原有隧道,或是建築時就用潛盾機

Answer 2

明挖覆蓋工法比潛盾工法便宜或省工期的觀念是錯誤的，依目前台北捷運之施工成本分析，明挖覆蓋隧道每公尺之建造成本約85萬元，潛盾隧道每公尺約為20萬元（兩條隧道則每公尺為40萬元），兩者成本相差一倍以上（都不含裝修工程喔），至於工期上，潛盾隧道工率為8m/day（台北捷運局之標準），一段300公尺的明挖覆蓋隧道工期約900日曆天，如果以潛盾工法施工則僅約250天即可完成兩條隧道（包含工作井，地盤改良，發進、到達作業，隧道鑽掘及仰拱構築等），採用明挖覆蓋工法是因設計或功能上之需要（如車站、橫渡線結構），或者因隧道覆土深度不足之情況下不得不採用。

~遁地鼠~（台北捷運施工人員）

Answer 3

本標為捷運新莊線及蘆洲線之交會點，位於三重市端淡水河堤防下方，為地下四層結構，長125.1公尺，寬由15公尺漸變為26公尺，其中85公尺位於堤防外行水區之高灘地，40公尺位於堤防內環河北路下方，工程主要之連續壁厚度為2公尺、深度為63公尺，採明挖覆蓋工法施工，主站體開挖深度最大約41.5公尺，設有一座通風井及動力配電室(TSS)。
一、圍堰工程：道岔結構位於堤防外行水區部分，採明挖覆蓋施工，須於河中築島填築圍堰，作為施工場地，圍堰寬度約34~38公尺、長約76公尺，三面將打設垂直鋼板樁並加拉桿作為築島回填之擋土支撐，高程為EL3.5。
二、河床保護工：施工中為確保台北橋橋墩基礎、道岔結構圍堰及保護將來穿越淡水河下方之捷運潛盾隧道之安全，必須於本淡水河過河段施作河床保護工，而於工程開始之初，先行設立臨時碼頭以作為工程材料補給及船舶停靠之基地。
三、道岔結構工程：2公尺厚之連續壁施作規模為國內首見。為確保施工安全，道岔結構站體開挖需實施全面性之封底灌漿，並配合進行景美卵礫石層之抽降水，以防止上舉問題發生。
四、潛盾隧道破鏡工程：道岔結構東西兩側與潛盾隧道連接處須配合兩端潛盾隧道出發、到達等作業，除實施地盤改良外 ，將以冰凍工法維護鏡面破除作業之安全，本項工程需於每平方公尺高達30噸之水壓下施工，技術困難度極高，更為國內首見。

Answer 4

那個不算是海底隧道啦
他穿過的是淡水河
不是海.....