開車族一定要看: 來自ETC車友的忠告

Question

來自車友的關心~95/02/13用ETC的我至少已被開了2張罰單, 警方照相測速落點是在進站前一百到五十公尺的白色箭頭處~~~;財團我們可抵制; 但對白癡貪腐的政府確一點辦法都沒有, 一百公尺的測速點有明確宣導過嗎???使用ETC車道的用路人，多數都不知道警方照相測速落點是在進站前一百到五十公尺的白色箭頭處，駕駛人若沒有早一點減速，等進站才減速，就只能等著接罰單。「如果你看到票亭前方有照相測速器才減速，那就太慢啦！」國道警察提醒駕駛人。他們聽到很多駕駛人抱怨：「開那麼慢過站還是超速啊？」駕駛人不解，明明到站的時速已低於四十，為什麼還被認定超速。依規定，駕駛人在進站前五百公尺就得減速，但一般駕駛人很少那麼遠放慢速度，直到收費票亭前才放慢速度，但測速器早在進站前約五十公尺就拍照了。 國道警察說，多數駕駛人都以為ETC車道的測速器，是裝在電子車道上方的電子感應器上，因此認為只要過站瞬間的車速，不超過四十就OK。事實上警方測速和業者感應收費是兩碼事，放置地點不同。 正確通過電子收費站的方法是：在收費站前五百公尺開始減速，看到地上有白色箭頭，前三個箭頭處約票亭前五十公尺就是拍照落點，在箭頭前就得減到時速四十公里內，才能安全過關。還有 那個白癡 紅外線 OBU 一定要裝在前擋正中間; 怕擋視線廠商幫我裝右邊角落;結果過ETC收費站~~~收不到... 看看看看看.. .又要被罰了抵制是一定要持續;不然老百姓只有永遠被吃夠夠的份!  以前過收費站, 只要錢或回數票拿出來就好了.用ETC, 1.要擔心車速是否過快而被開罰單.2.ETC是否感應到了, 否則要補繳.3.ETC是否感應到了, 否則被視為跑錯車道要開罰單.4.ETC是否有電? 否則被視為跑錯車道要開罰單.5.儲值卡裡面史否有錢? 否則被視為跑錯車道要開罰單.隨便來個一張, 就足夠夠過上70次以上的收費站了~~以前開快車, 心臟要夠大顆~~現在要使用ETC也要比照辦理~~真是精采的生活啊~~

沒問問題!!哈!!請問這是真的嗎?有錯誤的地方嗎?請告知網友該注意哪一些?

個人覺得etc的系統應該是裝在交流道的地方，此時車速不快，比較恰當。不知道這個方法困難點在哪裡？

Answer 1

前幾天聽到同事在討論ETC 的案子, 因為 紅外線 的車機設備又大而且 紅外線的接收效率遠比RFID 還要差 , 試想美國 WALMART 為何不使用 紅外線, 而使用 RFID 呢?也有人想知道說競標這個案子的廠商 遠通 是不是使用 紅外線,不知道評分的基準點是什麼? 另外總是聽到人家說 RFID 比 紅外線 好. 這兩個的優缺點有人可以回答嗎?

RFID全名為Radio Frequency Identification, 中文稱為無線射頻辨識系統或無線射頻識別系統, RFID技術從二次大戰即已開始使用於戰機的敵我辨識, 用的是長距離的主動式RFID, 直到目前的飛機航安系統仍使用RFID做識別.


目前RFID已存在大家的生活中, 台北捷運悠遊卡, 寵物晶片, 汽車防盜鎖, 公司的門禁卡(考勤系統)是最普遍的RFID應用.


近年如外國導入中的電子護照(e-passport)、中國大陸二代身份證、世界最大量販體系沃爾瑪(wal-mart)、美國國防部(DOD)、3M圖書館RFID系統、VISA Visawave、Master Paypass等; 國內也有今年台北101登高賽的RFID晶片計時系統(宏通數碼科技規劃建置)、永豐餘集團的智慧紙箱(smart case)、多家醫院導入RFID用於病人辨識、各大車廠的RFID晶片防盜鎖、小額電子錢包等...

外有萬達貨運導入RFID在貨櫃車追蹤車況和貨物,
但都是先導測試, 並非已經正式上線使用.

近期我和一家低溫物流倉儲的客戶也在評估導入RFID.

下面是另一些案例供您參考:
92年SARS醫院示範性科專:新竹東元綜合醫院、彰化秀傳醫院、台北醫學大學附設醫院 、和信治癌中心醫院
93~94年醫院導入RFID：
高雄榮總、基隆長庚醫院、三軍總醫院、萬芳醫院、恩主公醫院
93年燦坤「應用於3C產業之RFID中介軟體 (middleware)技術應用研發聯盟先期研究計畫」
93年宏碁EPC ONS網路平台示範性計畫
93年產業物流發展暨國際接軌推動計畫
長榮空運倉儲、弘煒電子、台灣絲路數碼、中保物流、功學社、中華僑泰物流、泰舜實業、捷盟行銷、萬達國際、台灣双葉電子
94年產業物流發展暨國際接軌推動計畫
RFID實證評估測試輔導(P2)：裕唐汽車、美德向邦、車麗屋、遠榮氣體工業
RFID先導運作系統輔導(P3) ：陽明海運、龍笛實業、新竹貨運、捷盟行銷、精技電腦、萬達國際
產業示範性Logistic/Business Hub輔導：裕隆汽車、台灣双葉電子
RFID全名為Radio Frequency Identification, 中文稱為無線射頻辨識系統或無線射頻識別系統, 目前RFID已存在大家的生活中, 台北捷運悠遊卡, 寵物晶片, 汽車防盜鎖, 公司的門禁卡(考勤系統)是最普遍的RFID應用.

RFID技術從二次大戰即已開始使用於戰機的敵我辨識, 用的是長距離的主動式RFID, 直到目前的飛機航安系統仍使用RFID做識別.那為何到現在RFID才廣受重視呢? 最主要的原因就是網路設備的開發和普及, 若無現在無遠弗屆的Network, RFID將無法發揮開放式資訊流的加乘整合效應, 充其量只能用在封閉式環境.

RFID依使用頻率可分為低頻(LF), 高頻(HF), 超高頻(UHF)和微波(Microwave), 若以電源方式可區分為主動式(Active)及被動式(Passive), 目前市場聚焦在Passive UHF, 主要是因為美國國防部(DOD)和沃爾瑪(Wal-mart)要求供應商須在棧板和紙箱使用RFID標籤, 以提升物流能見度.

Passive LF和HF的傳輸動作原理類似變壓器的電磁偶合, UHF則是電波傳輸形式. RFID的重點在不在RF, 而在ID, 再加上不需要電源即可動作(指被動式), 所以才會比一樣是RF技術的藍芽和Zigbee應用更廣, 更受業界重視. 同時RFID內含UID(唯一識別碼)和記憶體的特性, 在其價格降低後更將取代大部份條碼的應用場合.

至於國內已投入或將投入RFID的上市櫃個股目前不多, 除宏碁已投入RFID網絡系統的建置; 國內最大的紙箱供應商永豐餘將是最大的RFID power user; 精技, 欣技, 台揚則是硬體面的廠商; 伍豐,飛捷,振樺的POS也都會整合RFID介面; 還有Benq已開發出國內第一款NFC手機.

去年美國那斯達克的上市公司Symbol用2.3億美金併購Matrics, Matrics是一家RFID標簽製造供應商, 希望早日聽到台灣RFID業界也有如此令人振奮的消息.

Answer 2

我之前是聽說感應器在速度約80左右就會有感應不到的現象發生.
請各位想想,當車速在80的時候速度約為22.22公尺每秒,若紅外線發射器的照射範圍只有1公呎的話,電腦必須在0.05秒內辨識出卡的編號餘額等,再把扣款資訊回傳到車上的機子OBU.那麼就是說收費站的電腦要夠強,處理速度要夠快,才有辦法在0.05秒內搞定一台車,迎接下一台.
如此一來,成本必定上升,維修費也會隨著故障率上升而上升.紅外線也只肯裝一隻,(裝一個半圓或一排的話就不會發生位置不對或是角度不對的問題)
剩下的解決方法就是降速,不知道用什麼方法請政府幫忙限速,來降低營運成本.

Answer 3

不必擔心電池的問題啦, 去買一條OBU專用的電源線就好, 市面上早在賣了。

Answer 4

各位親朋好友：

誠實是最好的政策，在這個資訊爆炸的時代，幾乎已沒有藏得住的秘密；遠X電通不
斷以廣告來向民眾訴求，認為與美、日、星各國相比，它們的定價已經是全世界最便
宜，大家不應該還不知滿足...，但是它的廣告中並沒有揭露：

美東十三州的EZPASS (www.ezpass.com www.nyezpass.com) 系統其實是可以一毛
押金都不要的！

人家是免安裝費的（消費者自己貼到擋風玻璃就OK）
人家是在家中透過網路就可以申辦的（免費掛號寄到家）
人家是沒有加值手續費的
人家是沒有退卡手續費的
人家也沒有非用你業者的信用卡才能自動轉帳的（任何一張卡都可以）
人家不需要一車一卡的（依各州規定，同一帳戶內車可共用卡片）
人家是有5%~50%的通行費折扣的，遠X電通呢？？？？？？

更重要的是，這些國家的國民所得都是我們的一倍、兩倍甚至是三倍。
如此看來，我們的定價真的比人家便宜嗎？

給它傳出去！消費者團結起來！！ 請暫勿安裝吃人夠夠的遠X電通ETC

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

另外：

不曉得是不是有人能告訴我，當遇到下列問題時，會受到什麼樣的次等公民待遇?

1 、ETC卡中儲值金額不足時 (因一時忘記補充)，是否能當場儲值?或者會被當成
走錯車道罰 3~ 6000元?

2 、萬一因ETC卡片本身的問題造成感應器扣不到款時，是否也會被當走錯車道罰款
3~ 6000元?

Answer 5

如果要在收費站前測速的話，那乾脆直接在閘口設個對開式柵欄就可以解決這所有的問題了！駕駛看到柵欄就會開始減速，到了閘口偵收訊號後，柵欄再開放讓駕駛過就好了。這種方式就是日本的高速公路的使用模式，看似和一般收費沒什麼兩樣（都要減速）但其實上很迅速又不會有問題。
我最納悶就是我們台灣業者和官員做了老半天，ETC系統問題一大堆，還鬧到對簿公堂。就一開始就仿效日本系統就好了，設柵欄、車道用鮮豔的紅色標示（找零車道還比較明顯！），其他頂多昰提供吸引人的優惠方案，就這麼簡單而已。真不了解我們官員去國外考察到底是在學習什麼啊？

Answer 6

不知什腦殘的鳥規定,要進站前用40公里時速
真不知交通部在想什麼,
說是安全考量...我哩.根本是腦殘的官員
如果是要這樣規定,
為什麼過年過節,收費站不用收費時,每台車都可以80公里左右過站?
大家自己想想..過年過節不收費時,你們是以時速40公里過站,
還是以80公里過站??

這代表了一件事,
當國家要跟你收錢,就會說"安全考量第一"
當國家不跟你收錢,就隨便你"沖沖沖",撞死也沒人管你

2006-02-25 18:54:57 補充：
另外,我強烈懷疑,這次ETC遠傳電通跟政府之間有暗盤啦,過站40公里的規定,根本就是怕紅外線感應器感應不到,才會這樣規定,其實先進一點的,人家根本是用RFID無線射頻,車上機也不用裝電池,那為什麼不用RFID哩? 還要用幾10年已經落伍的紅外線感應,分明是官商勾結的結果

Answer 7

有一闖關王連續誤闖ETC車道43次~~
這才叫心臟大顆吧~~
如入無人之境~~
給他衝衝衝~~
不論開多少罰單~~
就過路費而言就先賺了約2000元~~
真是厲害的高手~~

Answer 8

感覺裝ETC是在自找麻煩

中廣新聞網 2006-02-09 16:30
.....
高速公路電子收費上路，已經裝機的用戶，如果扣款不成功，將會面臨催繳，催繳的遊戲規則比起同樣使用儲值卡的捷運，提供一到兩次免費補繳，嚴格許多。

根據遠通電收的作業規範，用路人如果因為儲值金不足，未插卡或者車上機沒電等問題，通過收費站區時扣款不成功，遠通電收將在收費的第二天以簡訊通知用戶，三天內必須到遠通在高速公路服務區的直營門市補繳，還要另外負擔13元的處理手續費，所以40元的通行費成了53元。

如果用戶超過三天沒補繳，遠通電收會在第四天以掛號郵寄方式，寄發繳費通知單，用戶可以選擇到便利商店或直營門市補繳，但是工本費高達45元，比通行費還貴！通行費加上工本費高達85元！民眾最好早早補繳！

如果超過14天沒有補繳，遠通電收將會再發一次簡訊，如果超過17天沒有補繳，遠通電收將移送裁罰單位開三千到六千元的罰單，視同誤闖，通行費40元以及處理費45元當然也不能少！

Answer 9

過站時速不能超過40KM~一方面是安全~另一方面是怕感應不到那為何當初不把收費站感應器裝在左側呢?然後把OBU裝在擋風玻璃左側這樣感應距離不就縮短了~不會有沒扣到款情形了~還可以提高過站時速而且也比較不會檔到視線~反正是用感應的~哪還有角度限制?就跟台北的悠遊卡一樣~只要不超過感應範圍就好了

2006-02-24 14:37:26 補充：
一定會塞車的連續假期或者是春節假期高速公路都是暫停收費的這個時候有裝跟沒裝還不是一樣~大家都直接過站平時就算沒塞車那還不是跟一般車道差不多因為ETC不能超過40啊而且是進站前幾百公尺就要減速一般車道在沒車的時候還可以到站前再減速就算塞車也不過省掉那幾百公尺的距離而已自那之前還是一樣塞啊！

2006-03-01 10:33:35 補充：
TO:Antiepileptic Shadow
是"遠通"不是"遠東"
兩家是不同的公司

2006-03-05 12:01:38 補充：
啊！是這樣的喔

Answer 10

ＥＴＣ確實可以減少通過收費站時間，但並不能真正改善高速公路的交通，我們可以常常發現擁塞的路段並非只出現在收費站，ＥＴＣ改善了收費站的擁塞，那其他的路段呢？　　車上機的本身設計就錯誤　　　　錯誤一．須要安裝而且還要電池，應該設計成免安裝，買回去直接擺在車上接上車上電源就可以使用，可隨意用在別的車子　　　　錯誤二．限速４０公里才能感應，比回數票快多少？應該有不限速的設計　　　　錯誤三．儲值晶片直接燒錄在機器上，要儲值時把機器帶到據點去儲值即可，省時省力　　收費不合理　　　所有費加一加２千多，還要買電池要押金，最少要儲５００？買回數票才三百八，為了省那幾秒鐘，多花那麼多錢，怎麼算都不划算　　　如果機子的設計如以上所言而且民眾第一次儲值五千送機子，相信多數人都樂意購買車上機，一次儲五千，廠商怎麼算都划算，民眾也省錢，這才是雙贏　　電子收費開放車道不合理　　　開放在內線的車道，原本內線的車道是彈性車道，可視車流彈性調整南北向的收費，現在置在內線，失去了彈性調整的功能　　　　現在大家抵制的不是ｅｔｃ，而是整個結構包括收費的不合理，ｅｔｃ本身是很好的構想，卻被一群爛人稿得亂七八糟的，要說沒有官商勾結，真令人難以接受　　他們很笨，笨到以為民眾會照單全收，難得見到民眾團結起來抵制，是這個事件令人感到欣慰的地方