ETC已上路了 我對ETC的疑問

Question

ETC已上路了 我對ETC的疑問
1.好像只有報導臺北和桃園的收費站有大塞,其他的是否就比較沒有塞了?
想問問居住在中~南部且又不常常往北部的朋友們,你們是否有買的必要???(限 住中 ~ 南部的朋友答)必竟中~南的收費站平常不很塞,連假日也一樣,好像過年比較塞
2.因為ETC須以時速40通過,假設收費站沒塞的話,用ETC真的有比較快嗎?如果 只 是快個幾秒而以有必要花大錢買OBU嗎?
3.東西用久了,多少都會些許故障,若小故障且自己又沒發覺,或自己根本不知道那處有問題而上收費站時導致讀不出來,或者是收費站上的測讀儀器出毛病導致讀不出來是否該付13~45元的追繳費???

Answer 1

請拒裝遠通電子收費系統-請告訴親朋好友新聞上有說：依交通部決定，若消費者捧場意願低，致使遠通電收未能在上路三個月內將使用率拉到4%，等於每天有6萬輛次使用電子收費，將被取消一個電子收費車道；上路一年內未達16.3%，則每天罰款50萬元。所以請大家千萬不要裝，等到時間到了，遠通會跪著求你裝的!!遠東電收一口氣把OBU降價為680元，但只限20萬部，誠意不足，分明是想砸點小錢來通過使用率的門檻。(說不定是小賺，天曉得!!)然而可能有不少人開始心動，在購買之前，請先花幾分鐘先思考一下，整個服務收費是否合理...除了之前吵得不可開交的OBU價格，雖然爭議目前停下來，但這只是遠通的略施小惠，遠通電收ETC還有許多不合理的收費，整理如下：(1) 購買卡片時需要押金 200 元，悠遊卡的押金才 100 元，押金明顯偏高。而且更過份是退卡還要「手續費」50 元(第一次聽到退卡還要手續費，莫名奇妙!!)遠東電收光光賣卡片除了可以享受到巨額押金所帶來的的利息、投資收益外，每張還淨賺 50 元，這種錢他們也賺得下去。(2) 儲值時規定每次最低金額為 500 元，若平常很少上高速公路，久久用一次的話，卻被強迫存 500 元以上至卡內，實在不合理，而且也增加卡片遺失的風險。然而高額儲值金卻肥了遠通電收，因為遠通有更充裕的資金可以玩! 另外最令我生氣的是，每次儲值竟要收 7 元，拿白花花銀子去儲值還要收手續費，道理何在!!(3) ETC 每次的過路通行費是 40 元，目前 100 張的回數票為 38 元，大家都了解人力成本是最昂貴的，38 元的通行費已經可以支付目前以人力收費的方式，然而用機器收費金額卻高於 38 元，這又是另一項不合理之處。千萬別小看這 2 元，差異已經達到了 5 %。建置 ETC 無非是增加效率、降低成本，然而所帶來的利益並未讓消費者同享，反而讓遠通電收獨佔，試問如此合理嗎??請問，目前有哪一家服務業敢訂出這麼苛刻的條件，因為獨佔市場，遠通電收就敢這樣搞，受害的就是我們可憐的消費者，又沒有政府做後盾。我們能做的就是一同『抵制拒用』，強迫把不合理規定一一消除，才能打擊這種跋扈的財團囂張的氣焰。如果遠通這樣惡搞也能賺大錢，以後的眾多財團想必也會起而效尤，社會上不公不義的事已經很多了，真心希望能夠再少一件。如果你也認同以上我的觀點，請繼續一同抵制，如果親朋好友有人想裝，也請加以勸阻.... 2006-02-22 17:03 補充朋友裝了ETC,只有後悔二個字1.ETC體積奇大無比,外型一點也不像科技島應有的水準,且底座很大,一經黏膠固定不可更動.2.限用9V電池,不可接車用電,不是太陽能(但又看得出有預留直流電的電線孔,未來可能會有新機種帶動換機潮再賺一筆)3.9V電池不耐熱,夏天要防電池爆裂,下車隨時要收下來.4.電池電路竟無保險絲裝置!裝電池不小心裝反,接觸電池端子約2秒,但已毀損無法使用,無保險絲可自行更替.5.更扯的是,全省連台北縣市都沒一處直營店,機子毀損後要開車上高速公路休息站的直營店才可換修.這種是只要賺錢沒有服務的業者. 2006-02-22 17:03 補充6.收費後無法自動顯示餘額,一律要用手按才會顯示,要一邊開車一邊按?.7.顯示螢幕無LED燈,晚上就算按了也看沒有,要準備手電筒?還是要時時心算?8.這樣,你還是要買? 美國只須購買感應卡貼在擋風玻璃即可使用 不須OBU 認卡不認車台灣如此規格是否牽涉背後龐大維護與規格綁標利益輸送???? 2006-02-22 17:11 補充請比比看看 :美東十三州 的EZPASS (www.ezpass.com www.nyezpass.com) 系統其實是可以一毛押金 都不要的人家是免安裝費的（消費者自己貼到擋風玻璃就OK）人家是在家中透過網路就可以申辦的（免費掛號寄到家）人家是沒有加值手續費的人家是沒有退卡 手續費的人家也沒有非用你業者的信用卡才能自動轉帳的（任何一 張卡都可以）人家不需要一車一卡的（依各州規定，同一帳戶內車 可共用卡片）人家是有5%~50%的通行費折扣的，遠X電通呢？？？？？？ 2006-02-22 17:11 補充更重要的是，這些國家的國民所得都是我們 的一倍、兩倍甚至是三倍。如此看來，我們的定價真的比人家便宜 嗎？給它傳出去！消費者團結起來！！ 請 暫勿安 裝吃人夠夠的遠X電通ETC再再顯示 我們政府的主管單位,不是無能就是有官商勾結的嫌疑!!!!! 參考資料本文轉錄自台大批踢踢網站

Answer 2

我想最佳解答應該又是----♨阿信♨

Answer 3

其他地方我不知道可是台南到高雄我每次開每次都會塞,我想etc比較沒用的時候可能是深夜時段,還有連假過年時不是有時還會不收費嗎??那使用etc的話不就賠了

Answer 4

高速公路收費站ETC車道限速四十公里，警方已在車道旁放置測速照相器，車輛超速通過，將被照相告發。

Answer 5

最好別裝ETC.....萬一你的ETC突然故障!電池不靈光時
沒付到費!那你就搞笑了!不只40塊!還要付一大堆違規的費用!

Answer 6

大家再忍一忍吧！別急著裝！ 別低估ETC所蓄積的民怨 中時社論 國道高速公路電子收費系統（ＥＴＣ）日前正式啟用了，在航運交通ｅ化的進程上，這原本該是劃時代的一步，但截至目前為止，好像一直是噓聲遠多於掌聲，官員、立委與用路人都是罵聲連連，一項原本該是便民利民的政策，卻弄成這般結局！事實上我們甚至認為短期內這種狀況的改善空間不會太大，而如果就這麼一路拖下去，很可能將造成政府、業者與用路民眾三輸的結局。 怎麼說呢？因為從一開始，行政相關部門就低估了民眾對自費裝設ＯＢＵ機上盒的反彈心理。對用路人而言，橫豎使用高速公路就是要繳費，ＥＴＣ只是在現行的回數票車道與直接付費車道之外，多一種選擇而已，沒道理還要自行負擔裝機費的成本。這個淺顯的道理，相關單位早在ＢＯＴ競標時就該列為重要評比的項目，錯了這第一步，到後來連立法院都沒法扭轉，因為這又涉及是否違約的爭議，而遠傳電又一路下來都非常的強硬，會走到今天這個局面其實老早就可以預期了。 而接下來的困局可能更難解決。從ＥＴＣ啟用首日只有二．五％的使用率，未達交通部的四％最低標準看來，顯然絕大多數的用路駕駛人還在持觀望態度。特別是包括立委、消保團體乃至絕大多數的網路討論區等都在呼籲用路駕駛先「忍一忍」，三個月過後一定可以讓政府迫使業者接受「免費裝機」，當這種預期心理一旦瀰漫形成，現在考慮裝機的用路駕駛，為免屆時吃虧，還可能惹上要不要退費的麻煩，可能都選擇「推持現狀」暫時不裝。 另一方面假如遠傳電基於成本考慮，加上要維護已裝機者的權益，也堅持不願退讓，如此一來局面勢必變僵。特別是如果使用率一直提升不上來，造成若干路段的ＥＴＣ因連續三個月不滿四％的使用率而必須被迫關閉的時候，那後果就真的不好收拾了。 讓我們先對這場「耐心」對決的賽局，作個虛擬的評估吧！主管單位與業者的算計或許是，目前的這一切亂象，反正都是實施初期的短暫不適應，只要使用的人多了，若干缺失也補正了，一切就會「導向正軌」了。 問題就在於，ＥＴＣ畢竟不是全民健保，民眾可以繼續選擇採取傳統回數票或直接付費的方式使用高速公路，他所付出的代價最多只不過是尖鋒時段塞個車而已，再加上大家如果都認定裝機上盒最後終究會變成免費，恐怕絕大多數的用路人都會選擇「忍一忍」的，這也是為何不但客運業者裝的不多，連國道警察與國道收費員絕大多數也都心存觀望，會去裝的只有少數不在乎裝機費用成本者，或是喜歡享受那種快速通過收費站快感的駕駛人而已。 將這兩種預期心理來個超級比一比，請問三個月拗下來，誰可能撐的久？是用路人裝機上盒的越來越多，還是越來越多收費站的ＥＴＣ因未達四％的使用率而面臨關閉的命運？要知道，關一個ＥＴＣ收費站，對忍著沒裝機的駕駛而言是等於多一個收費口，但對那些已經裝機的用路人而言損失可就大了。問題是，結局會是那一種呢？交通部與業者願意與多數用路人的耐心做對賭嗎？ 機上盒的問題已經夠麻煩了，ＥＴＣ啟用的第一天，連一天的宣導期都不給，就馬上給誤闖ＥＴＣ車道的駕駛開三千到六千元的罰單，要說不會引發民怨，那恐怕還真是在「自欺欺人」了！ 特別是這幾天，弄不情楚狀況的駕駛其實還真不少，一旦誤闖ＥＴＣ車道還不能補繳，只有等罰單的份；若干用路駕駛發現誤闖又不願接罰單，要不就是緊急變更車道、要不就是倒車換道，造成不少收費站現場不是險象環生、就是一片混亂，這股子民怨，怕是全會算到政府與業者的頭上。試想，有誰會在通過國道收費站時故意觸法，拿四十元的回數票去換張三千多元以上的罰單？這不是典型的「不教而殺」嗎？ 儘管交通部長郭瑤琪語言堅定的認為處罰依法有據，然而此舉連法務部官員都看不下去，認為這是沒有宣導就拿處罰來威嚇老百姓，也難怪立委劉文雄公開呼籲民眾把紅單交給他，他負責叫交通部長代繳。這意味後續的爭議大概會是沒完沒了了。 再說一次，國道高速公路收費走向ｅ化是個必然的發展，遲早目前人力收費的景象將完全邁入歷史，但這絕對不等於此時此刻使用國道的駕駛人，就必須馬上接受新的遊戲規則，如果他們對成本付出的容忍超出常識上所認定的負荷程度，那麼很抱歉，他們很可能乾脆「拒絕進步」，寧可去選擇「維持現狀」的。如果官員與業者都不信邪，那麼不妨一塊拗它三個月，看看誰是最後的輸家吧！

Answer 7

我今天剛好台北--台中來回一趟，
一點都不塞，媒體亂報，

常跑高速公路的人都知道，收費站大家都減速，
對面看來好像塞車，其實通過只是減速，很少會真的塞到停。

真正需要用到ETC的是那些營業客貨車，
現在用ETC每次可省一元，
那些每天在高速公路跑的車，
一個收費站省一元，每天省20元，
一年省個五六千，何樂不為。

為什麼他們省錢，我們還要替他們爭取免費安裝，
一般小老百姓，一年上不了幾次高速路，
裝了還嫌佔地方，不如不要裝。

Answer 8

ETC根本是官商勾結 就地分贓

依據使用者付費原則我認為沒問題
但是我相同的付40元過路費 卻要 ' 多花錢 ' 安裝機器 所為何來?

使用ETC的獲利者為
1.高速公路局 : 減少大量的收費人員之人事費用
包括 : 直接人力>>收費人員
間接人力 : 相關業務人員含
人事管理( 排班 . 巡察 . 勞健保作業 .休假 . 等 )
會計作業 ( 薪資計算 . 收費統計 .等 )
2.遠通公司 : 獨占事業無競爭壓力 收費自己定想要賺收多少就可以賺多少
使用公共資源 [ 高速公路收費站 ] 行營業之實
最不合理的是一車一機 ??????
我的信用卡數萬元可以讓家人刷
我的車子數十萬可以讓家人使用
我的房子數百萬可以讓家人住
結果...................................
40元的過路費我不能幫家人付

高速公路局省錢 遠通賺錢 結果是要人民付錢
抵死拒裝ETC 拒絕讓官商勾結就地分贓

Answer 9

上吧 大家 ㄍㄢˋ爆ETC

Answer 10

電視.報紙.文宣打廣告的錢.何不拿來給大家呢?香港.新加坡ETC根本不用錢..這次看來又是官商勾結. 廠商有被設定裝機的門檻. 使用率不到時要被罰錢. 既然如此未何還有官員出來宣導. 初期裝機的應該都是遠東集團的員工吧.....大家都不裝.他罰的錢就進國庫. 大家幫國家多賺點錢吧. 反正遠東集團錢多多...讓他多回饋給國家也不錯喔..

Answer 11

如果塞車的時候~雖然通過收費站比較快..但是過了收費站不就又塞住了嗎?不就是少幾輛車塞而已ㄚ..