為何捷運車頭不作流線型的?
像台北捷運就是平平的車頭...
2005-12-14 21:39:45 · 4 個解答 · 發問者 睿哲 6 in 汽車與交通 ➔ 大眾運輸
有以下幾個原因﹝由於這也牽涉到了鐵道專業的部分，所以我也不確定是否正確，如果有鐵道高手高手高高手來補正，會是最好﹞：第一、捷運軌道多半都是地下隧道，隧道又多是以潛盾機來完成，所以隧道的面積較為窄小。若是以流線型的，在轉向上會增加角度，因此必須要加大隧道的面積，造成施工或維修上的成本，因此不以流線為列車車型。第二、若是以流線型為車型，那麼月台長度必須要加長，這樣會造成車站施工的成本，同第一點。第三、就像樓上所說，捷運主要運行在都會區之內，不需要有多高速的行駛速度，只要加速快、煞車快即可。因此不需要使用到高速列車常使用的流線型來作為列車車頭。因此，在世界各國的捷運中，都不是以流線型的方式作為列車車頭；相反地，例如歐洲之星、新幹線、ICE、TGV....等，這種跨越城際或是國際的列車，就是以流線型﹝也可以說是彈頭﹞來作為車頭的方式。以上............歡迎鐵道方面的專家來做完整的補強，謝謝！
2005-12-15 09:06:13 · answer #1 · answered by 低調比較好 7 · 0⤊ 0⤋
我也曾經好奇過這個問題,但是會不會是因為也考量到要將車站內的冷空氣推動到隧道內降溫,利用活塞效應來解決隧道內列車運行所產生的高溫呢?
2006-08-31 18:16:12 · answer #2 · answered by ? 1 · 0⤊ 0⤋
捷運用蒸氣列車一定整個車站裡都是煙灰
2006-01-05 04:27:41 · answer #3 · answered by ? 7 · 0⤊ 0⤋
因為捷運的最高時速不過只有八十公里,以這個速度來說實在沒有必要將車頭作成流線型來降低風阻,流線型的車頭主要是在列車高速運行時有破風及降低風阻的功用,可降低列車能源的損耗增加列車的加速度,所以各國的高速鐵路列車或是特快列車車頭都會作成流線型,另外,就如台北捷運公司兄說的,如果車頭要作成流線型就必須把車頭部份加長(例如新幹線列車頭的車長都比一班車廂要長一點)這樣車廂的載客數才不會減少,但會造成地下段彎道的隧道要加大,增加建構成本,另外車頭變成流線型列車造價也比較高,如果車頭的車身不變長,那就變成要犧牲一些載客的空間,那又與捷運要讓列車有最大容載率的設計相牴觸,雖然捷運的列車車頭不用作到流線型,但如果仔細觀察你可以發現車頭前端還是有一點斜斜的哦!
另外更正一下台北捷運公司兄的第二點,因為是車頭前端加長,所以不會影響旅客上下車的車門,所以月台並不需要加長.
2005-12-23 02:06:23 · answer #4 · answered by ? 7 · 0⤊ 0⤋