大眾品牌眾所皆知 欣力 . MSP . RPM ...等 !
該如何選擇.畢竟我是個學生預算有限.所以不想選錯.麻煩各位大大提供意見!
預算 : 6000 ~ 9000
車種 : 山葉 勁戰 125 第一版 ( 魅力黃 )
個人偏好條件 : 1. 舒適優先 ( 市區坑坑洞洞 )
2. 安全
3. 耐用
4. 配色好看 ( 勁戰魅力黃配 MSP只有藍色 >"< )
個人騎乘習慣 : 1. 平均時速 40~80KM
2. 不急催
3. 偶爾跑山路
4. 雙載 (本人75 kg 未知人物 70 kg )
問題 : 1. 依照我的騎乘習慣和偏好條件.因適用於何種廠牌呢 ?
2. 雙載耐用度何者品牌為佳 ? 產品約可使用幾年呢 ?
3. MSP 避震器是否可烤漆.烤漆價位大約為多少 ?
4. 依照本人騎乘習慣 . 阻尼可調是否有必要 ?
5. 避震器倒叉為何比較好呢 ?
5. 任何專業意見歡迎提供您的看法 ! ^^
2005-12-01 20:59:56 · 5 個解答 · 發問者 Anonymous in 汽車與交通 ➔ 其他：汽車與運輸
目前觀看各位大大的解說.目前暫定 RPM G+ 和 MSP 了
也讓我深入了解很多事情. 但小弟還有幾個疑問 .
以 RPM 和 MSP 來做比較
1. 舒適度何者較優 ? 還是平手呢 ?
2. 改裝避震器使用可達 1 年以上 . 但是以原場避震器 1 年換一組才1千出頭 . 更換 RPM 和 MSP 的改裝避震器 . 2 年來算 ( 1年成本約 $ 4000 ) 經濟效益是否正確 ?
3. 感謝各位大大指點 ^^
2005-12-03 10:42:14 · update #1
個人偏好條件
1.先不論價格已舒適度而言，我推薦G+跟MSP，因為這兩款比較Q遇到坑洞比較不會有反應不過來的狀況(死硬感)
2.安全方面，基本上市售的避震(較大品牌都很安全了)
3.耐用度，新改版的RPM(不一定G+系列)和MSP及BITUBO等等都是可以用上一年以上的
4.其實黃色我個人覺得千萬不要配黃色系~這樣很單調~紅色到是不錯選擇~不過這樣就只有RPM跟BITUBO有原廠紅色彈簧了
問題 :
1.依照妳這樣的騎法(跟我差不多)所以市售避震我都用過，以下三款式妳比較可以考慮的，BITUBO . MSP . RPM
2.幾乎所以雙載用避震都可以用一年以上的，但是依商品的售後保固而言，RPM是最好的選擇，不但維修快，而且一年內可免費更換組尼一次，MSP的維修天數就相對的多一點，因為他工廠在南部，BITUBO是進口產品，並無保固，當初我是由購入店家幫我作組尼調整的，這就要看購買店家的售後服務
3.MSP的彈簧當然可以烤漆囉! 我當時烤一對是600元，我比較喜歡白色
4.雙載需要可調組尼比較好，因為比較Q，一般基本型的避震都比較死硬，一個人騎就有點硬了，何況雙載後方的人更不舒服，且遇到坑洞很容易彈跳的
5.一般人說到叉比較好的意思是因為怕砂石粘在避震器內心時，剛好避震在收縮過程中會造成棒心的受損，所以會覺得到叉比較不會粘住或機率比較小，但其實沒有多大差別啦~因為現在的棒心都沒哪麼脆弱了
6.我個人的經驗是RPM比較好用，且價位比較實在，BITUBO則是因為價位很高，組尼可調在台灣更是貴到不行，而MSP我覺得真的也很好用，但是不像RPM工廠就在台北三重，壞了不行自行去維修，像RPM維修只要2~4個小時就OK了，至於RRGS(欣力)我還是不喜歡，因為之前用過欣力真的爛到爆，雖然現在改RRGS功能提昇不少，但是它設計還是輸RPM一截
目前這幾款的價格:
RPM組尼可調一對(不掛瓶) 6500~7500元
MSP組尼可調一對(不掛瓶) 8500~10000元
BITUBO組尼不可調 7500~8500元
2005-12-02 02:35:34 · answer #1 · answered by yugo 5 · 0⤊ 0⤋
推薦bitubo(因為我自己就是用天鵝那組降車身的..好用)....價錢樓上的有說...既然價錢跟國產差不多...何不用知名大廠...bitubo在國外是跟歐林斯和wp同等級的...功能可想而知...雖然8500那組是只有軟硬可調...高低阻尼都不可調...可是我跟你說..那組在陸上騎的回饋絕對比國產的好(rpm,欣力,msp,RRGS我全部都用過,用過的順序即是我排列的順序)...最後用到bitubo...我只能說..我不會再換了(除了有錢敗歐林老師的36prclb)..個人愚見
2006-01-19 07:18:09 · answer #2 · answered by 勝仁 1 · 0⤊ 0⤋
1.換氮氣的避震器會變成像沒裝避震一樣!?
其內封 氣體屬於低壓氣體，和高壓的單筒式相較，活塞作動時感覺比較柔軟舒適。相對於油氣混合單筒式避震器，油氣分離複筒式的並不會定點起飛，除非是彈簧與阻尼設定錯誤。
2.避震器是油壓的唄，你用氣壓........未免太....!?
一般所稱的氮氣避震指的並不是用氮氣代替阻尼油，而是採取阻尼油為主，氣壓為輔的方式去幫助阻尼作動。
3.罐子裡的氣體可以先行吸收衝擊~但是當衝擊超過氣體的最大吸收力~還是要依靠彈簧跟阻尼來達到吸震的效果~!?
基本上氣體本身是不直接吸收衝擊的，因為分離式氮氣瓶的用意就是在避震器受壓時讓阻尼油可以經由筒身底部的連接通路傳至分離氣瓶，而回壓縮短行程時主筒也不吸入氣室內的氣體。
懸吊系統中為了抑制彈簧的震動頻率，所以需配置避震器來控制彈簧受壓後產生之波動。避震器對抗彈簧波動之阻力稱之為「 阻尼 」，其阻力大小的數據為阻尼係數，係數高的避震器對抗Kg數高的彈簧反饋力強，現行避震器大致分為三大類型：
1.雙管式避震器又稱為標準型避震器，在內桿前端有一個活塞閥體，在管底設置一個在縮短行程時產生阻尼的油底閥，相當於內桿進入或退出時，內容積的避震器油會經由油底閥進出管外側的油室，它由大氣壓的空氣封入油室，以空氣的壓縮、膨脹、吸收油的進出容積。閥體是圓板及薄鋼板多重組合而成，當壓力產生時，薄板受油壓動作而撓曲形成設定之間隙，利用油流過此薄板間隙時的阻力產生阻尼，因而改變此薄板的厚度和數目，即可改變不同的阻尼係數，當桿身被拉長時，活塞上室被加壓，油使閥撓曲產生阻力且流往下室，此時相當於流往下室之油是並不足以填補活塞上行之空間，因此油室的油推開底閥，補足下室不足之油是。此避震器在伸長行程時活塞下室從油室吸入大氣壓值的油易產生旋渦真空，而溶入油中產生氣泡，此現象在動作快或連續性高時更明顯，會有發生唧筒之聲響，但不影響性能之運作，此型式之避震器應用於大部分之車輛具有避震行程長、阻尼調諧度佳。也因為雙筒設計側向耐磨度佳，應用在支柱式避震系統 ( 麥花臣型式 ) 尤為需要。
2.單管式氣壓避震器，單筒的設計，內部灌入高壓氮氣，此型式在回拉伸長行程及壓縮行程全部仰賴活塞閥體產生阻尼，而氣室在本體下端，以自由活塞分離油與汽體 ( 油、氣分離式 ) ，在伸長行程時，活塞上室產生壓力，油經閥體往下室壓縮時則相反，封入氣室內的氮氣在縮短行程時，成為活塞上室不成負壓的夠高值，也就是，在油還沒有全流到上室時，氣室抵消了不平整的壓力，Q度的感覺會較佳。
但是此型避震器存在著幾項缺點為
( 1 ) 因為有氣室存在，故筒身較長，如果為了縮短筒身則油室減少，影響避震效能，無法有較長的避震行程，不利道路行駛。
( 2 ) 防止往外部漏油的油封因作動時直接受力於活塞上室之壓力，在高壓下也須有高可靠性，不然非常容易漏油。
( 3 ) 因為上述的原因，油封的滑動阻力增大，影響內桿活動性。
( 4 ) 為保證自由活塞的靈活度，下筒車內徑加工精準度要高，內部失圓或公差間隙變化即失去作用，故此型式避震器較適用於競技車輛，路面道路駕駛車輛使用，較易損壞。
3.雙管式氣壓避震器，此型避震器兼具標準式的短筒與單筒氣壓式阻尼的確實性，其構造為雙管式，氣室中灌入的氮氣不像單筒式那麼高，管的下方開有連接活塞下室與氣室的連通路。所產生機構基本上與單筒式相同，不同的是在縮短行程時，下室一部分的油流入氣室，此連通路徑成為阻力，緩和增加活塞下室壓力不像單筒式那樣，增高氣室之壓力而導致損壞，內導芯上部設有單向閥在伸長行程時，把從桿與上座間洩漏的油送回氣室，在縮短行程時也不吸入氣室內之氣體。因此構造趨於複雜、成本較高，大都用於高級車上。
真的要比的話，氮氣避震真的沒什麼，倒叉式才
2005-12-02 23:03:18 · answer #3 · answered by Anonymous · 0⤊ 0⤋
MSP(氣瓶)=高價位=沒有價值=荒唐=沒有質感
欣力(氣瓶)=價位還好=功能強大=不會太醜
rpm=不錯拉
2005-12-01 21:51:00 · answer #4 · answered by 大師級-專業回答 6 · 0⤊ 0⤋
MSP首選摟~
彈簧的話 因該可以換不一樣的磅數
顏色因該會有所改變，不然就只好烤漆摟
不然 RRGS也不錯呀
彈簧有黃色跟白色的
或者是NTC嚕只有4K...更低
2005-12-01 21:13:30 · answer #5 · answered by 秋風焱雲 1 · 0⤊ 0⤋