OHV和OHC引擎的缺點

Question

好多老美的大車都用OHV的引擎，可是C.C數都很大，馬力卻很小，效率也很差，可是老美就是愛用，倒底它有什麼好處啊，搞不懂耶？？？？

Answer 1

OHV引擎的優缺點
引擎是汽車的動力來源，汽車四行程引擎必需先將適當比例的燃料與空氣之混合汽(柴油引擎為定量純空氣)吸入汽缸中（進氣行程），然後將其壓縮為高溫、高密度的混合汽或噴射高壓柴油後（壓縮行程），經火星塞點燃，燃燒的氣體急劇膨脹，推動活塞在汽缸中做往復式的直線運動，產生動力（動力行程），最後將燃燒後的無用廢氣自汽缸排出（排氣行程）此一由進氣、壓縮、動力到排氣的行程週而復始且連續不斷，形成循環(cycle)，其所產生的動力經連桿傳遞到曲軸，配合方向控制系統，即可帶動汽車前進或後退。

往復式引擎的基本構造除前述活塞（piston）、連桿（connecting）及曲軸（crank shaft）外，最主要的是汽缸和汽門。汽缸本體為正圓筒形，因其中有活塞高速往復運動，故通常採用鎳鉻合金鑄鐵以離心澆鑄法內外精密加工，使其耐磨且耐高溫，又可分為乾式及濕式二種，一般來說，汽油引擎大多使用乾式缸套，磨損時經由搪缸即可再使用；但使用於大型柴油引擎車輛或少部份小型車輛（如標緻及雷諾等）的濕式缸套一旦汽缸磨損，通常不搪缸，而直接更換新品。雖然三缸（汽缸）引擎在大慶、大發等小馬力汽車上仍然可見，但多數小型汽車均採用四缸式引擎，至於汽缸的排列方式又可分為直列、水平相對及V型三種，而以直線排列最為常見，少數進口車（如通用及雪佛蘭等）則採用水平對臥方式； V-6及V-8車輛的汽缸則採V型排列方式。整體來看，汽車的汽缸數愈多則引擎動力輸出愈平順，馬力及扭力也更為提昇，故V-6引擎已漸為小型車輛採用。

凸輪軸的主要功用除控制進、排汽門之開閉外，並可藉由軸上的齒輪驅動汽油泵、分電盤、機油泵等。早期引擎的凸輪軸通常裝在汽缸體內，使用汽門推桿來控制汽門之開閉，稱為OHV(Over Head Valve汽門頂上式)引擎，但因其有噪音較大的缺點，其後推出的OHC(Over Head Cam凸輪軸頂上式)引擎乃將凸輪軸裝在汽缸蓋上，由凸輪經搖臂控制汽門開閉，改善引擎性能；近年則更進一步省略搖臂，改用二根凸輪軸分別控制進、排氣門，使進氣更充份，排氣更順暢，此即所謂雙凸輪軸引擎（簡稱雙凸引擎或DOHC），也有汽車業者稱之為TWIN CAM(雙凸輪)。

汽門是引擎機件中任務最艱鉅的，不但其本身最高溫度將近攝氏八百度（排氣閥門更需承受高達攝氏二千二百度以上的溫度），並需控制約三○至四○匹馬力和約五百公斤的氣體壓力，每小時進行數萬次的啟閉作用，因此通常使用　　為材質，早期四缸引擎車輛為八汽門（進、排氣閥門各半），近年來則以十六汽門為設計主流；多汽門引擎不但可提高進氣效率及促進排氣順暢，其與雙凸輪軸配合，更使引擎性能大幅提昇，而使駕駛人更能得心應手，享受駕駛的樂趣。

Answer 2

美國有許多地方是窮鄉僻壤,沒有人煙;
萬一在這些地方引擎掛點怎麼辦?
OHC是:
(1)最簡單最不易掛點的引擎.
(2)最容易修理的引擎
(3)可以DIY讓他重傷之餘仍然抱病工作的引擎
這是日本車流行於都市,GM,Ford稱霸美國鄉間的原因.

Answer 3

OHV 唯一的優點就是免除了定里程必須調整汽門間隙與更換正時鏈條或正時皮帶.
由於OHV 採用齒輪和槓桿頂動方式來頂發汽門驅動(其中亦需經過搖臂),其汽門控制的轉速無法如OHC結構那麼高且會有較大的機件噪音.
不過就是因為其幾乎不需維護或調整的特點,對於長行駛里程的老美地區而言是很適合的一種設計. 不過OHV 引擎有低轉速便可容易釋放扭力的優點,對於再加速的方面有其優勢.
OHC 相較於OHV 具備可以較高轉速的控制精度,但是由於其控制上一樣需要經過搖臂來頂動汽門,一樣有噪音稍大的問題..
但也多了要定期調整間隙的麻煩.