tenana2.3和馬自達6 2.3的選擇

Question

tenana2.3和馬自達6 2.3對差不多約30歲的小主管而言，選哪者較好，是否可幫我做一優劣分析？因為照帳面數字來看似乎是tenana比較好，但是馬六也不錯，能某提供一點意見讓我決定？謝謝

Answer 1

Mazada 2.3 Sport版，
整台車子都是從日本進口的，
而且它是一台歐版的車子，
因為是外銷到歐洲去的，
所以有些地方都跟tenana完全不同，
他有3H的防撞鋼樑，
而且後行李箱還頗大的，
尤其是他的黑色外觀更是令人著迷，
而他的排檔方式也跟別人不大一樣，
後是進檔、前是退檔，
我的建議是，
親自到展場去看，
坐過一次，
再來決定吧！

Answer 2

馬自達6好
因為我有一台
去奇摩的汽車討論區
看看就知道
買自達6比TEANA
好多了.幾乎沒有瑕疵

Answer 3

TEANA比較有主管的感覺,Mazda6比較像玩的

Answer 4

選TEANA就沒錯了
因為真的很舒適
是開來享受的房車
請你去試坐看看你就知道差異多大了
馬6 2.3比較適合愛玩車的
性能是不錯 但是舒適性是大打折扣

Answer 5

不管是配備,車室空間,行車靜肅性,Mazda6 2.3 不僅比不上訂價相當的Teana 2.3 SE, 比起價格便宜9萬的SD也略遜一籌.唯一的賣點是日本原裝與路上較少見. 雖然Mazda 6 在NCAP的碰撞測試有四顆星;但是成績並不好,尤其前撞只有69%;因此說此車比國產TEANA在安全上好多少,在我看來,仍舊是個問號.至於維修成本, Teana也低些.
在定位上, Mazda 6 的競爭者是Nissan Primera,算是比較跑格; 懸吊硬一點,前段加速快一點.而Teana是Family Car,無啥駕駛樂趣可言.如果有家庭有小孩, Teana是比較理想;對單身者而言,可能看法不同,歡喜就好.

Answer 6

你說的應該是NISSAN TEANA 2.3吧!!
其實兩車的風格不同,TEANA的風格比較傾向舒適性和平穩,還有科技感...
而MAZDA 6則傾向一種速度感與運動感較重的車.
TEANA 2.3:
一、成功創造市場新級距：
根據2005年1~8月的汽車市場銷售統計資料顯示(資料來源-監理站)，Teana於90萬元以上至100萬元間國產車市場佔有率超越七成，銷售數量統計明顯高於競車，在消費者的升級購買決策過程中，Teana的確已晉升成為跨越百萬新級距的先進首選。
二、贏得進口車主的偏愛：
根據2004年第四季與2005年第一季NCBS (new car buyer survey: 台灣五大車廠，透過模範市場研究顧問股份有限公司，提供之新車購買研究調查報告)。資料統計，購買Teana之車主，其前車等級由進口車轉入比例明顯高過其他品牌的國產車，Teana車主前車為進口車比例平均為25%，其中Teana 3.5L車款之車主前車由進口車轉入的比例更高達43%，當中並以賓士車款為比例最高的品牌，Teana已超越相對的國產品牌，明顯獲得進口車主的偏愛。
三、超越等級的形象建立：在2004年第四季與2005年第一季NCBS*資料中，消費者對於市場各車型現車的形象認知分析顯示，相對於其他國產品牌競車，Teana獲得消費者更高級與更豪華的形象認知，有別於一般國產車傳統保守、中規中矩的形象，消費者以高科技、先進的、更豪華、更高級作為對Teana的定位註解。
四、優質客群的建立：
Teana滿足期待用車升級的消費需求，在Teana2.3L客群中「行政主管人員」、「企業主老闆」、「自營商老闆」等優質客群比率約佔35％， 同時，白領管理階層的車主比例更超越其他國產品牌。
裕隆日產汽車為了進一步讓消費者透徹了解Teana先進的造車工藝與優勢產品力，特地斥資打造完成「Teana先進造車工藝解剖展示車」，透過此座全臺首創的解剖展示車，可以更清楚呈現Teana包括「高剛性輕量化底盤」、「全新開發的前後懸吊系統」以及「VDC車輛動態控制系統」等先進工藝的設計原理結構：
●FF-L全新平台設計理念 (Front engine, Front-wheel, Large)
全車系配置Nissan專門為3.5L大排氣量所設計之全新底盤平台,兼具操控性與穩重感。
●高剛性輕量化底盤 – 全新開發的前後懸吊系統
前懸吊系統 - 獨立麥花臣式設計(MacPherson)與M-Benz C-class同等級
後懸吊系統 - 獨立多連桿懸吊系統 (Multi-link Suspension)與Mercedes-Benz C-class / E-class等高級車同等級
●VDC車輛動態控制系統
以感應器偵測全車動態，監控個別輪胎的運轉速度、煞車力道、轉向角度，判斷控制正確行駛路線。

MAZDA 6 2.3S
為了讓2.3S之外型更具運動感，水箱護罩雖維持以往之盾形橫柵式樣，但中央之橫條已由先前的兩道改為中央一道的設計，頭燈內側則由以往的白色改為黝黑式樣，營造燻黑頭燈的效果。前保桿兩造型亦略有更動，兩側的保桿已變得較平整，不再採用之前的內凹造型，不過霧燈則維持既有的圓形投射式樣。2.0升車型之水箱護罩則維持既有之盾形鍍鉻網狀式樣，但前保桿則維持原造型，僅在原兩側霧燈處予以霧面外框處理，以豐富車頭造型。與車頭相較，Mazda 6的車尾幾乎沒有變動，除了2.3升尾翼由之前的“ㄇ”字型改為鴨尾式樣，其他均維持原設定。

與其同級價位之進口車而言，Mazda 6在內裝質感上本有相當不錯的表現，不過經過此次“整容”後，內裝整體視覺效果又更上層樓，不過仔細觀察，可以發現其塑料材質、印花等均與舊款完相同，除了配備豐富度較平實外，質感、組裝品質、車身剛性甚至較同級國產車好。雖然Mazda 6軸距長達2675mm，縱向空間亦有不錯的水準，不過頭部空間卻顯得有點侷促，尤其前座更為明顯，對於身材較高大的人可能會略為造成困擾，除此之外，Mazda 6在車室空間表現其實已算是讓人滿意。
05年式Mazda 6最大的改變除了在於外觀、內裝外，全車系變速箱由之前之四速改換為五速手自排，這正是此次改款的一大重點。由於齒比分布較舊款來得綿密，動力銜接之順暢度更上層樓，尤其在爬坡路段或於山路急駛時，更能比較出此具五速手自排變速箱的優勢。不過此具變速箱並非採密齒比設計，因此可以明顯感受到換檔時轉速落差不算小，尤其二、三檔落差更為明顯，雖然如此，但此具變速箱的表現仍可圈可點，甚至換檔順暢度、手排模式換檔反應均較舊款之四速自排來得佳。除了上述表現外，當駕駛者全油門起步時，此具變速箱會自動延遲換檔時機，甚至轉速直上6700rpm附近之紅線區才換至下一檔，不過若駕駛者刻意讓引擎超轉，此具變速箱會自動換至下一檔，反之，若退檔時機不對，電腦認為此舉將造成引擎超轉時，變速箱將繼續維持原檔位。就其價位而言，Mazda 6所配置之變速箱表現已相當優異，無需再挑剔。

無論是2.3S或是2.0車型，其動力均來自於Mazda現役之MZR系列引擎，其中2.0升引擎其實與國產Mazda 3 2.0同一具，只因測試環境及調校不同下，馬力數據略有差異。至於2.3升引擎則與國產Escape 2.3動力系統系出同源，因需求不同，供油電腦設定上略有所改變。在VVT可變氣門正時系統及VIS可變進氣系統的加持下，2.3S之動力輸出雖不算猛暴，但出力還頗為均衡，全轉速區域均有不錯的動出，無需刻意固定檔位、拉高轉速，以取得較佳的動力輸出。駕駛時頗為輕鬆寫意，不過試車當日由於氣溫高達38℃，影響引擎進氣效率，雖在五速手自排的加持下，測試成績仍不盡理想，經測試，0～100km/h需時12.03秒，通過400公尺需時18.8秒，速度123.3km/h，若在正常環境下，2.3S加速成績應會再快個一秒左右。至於2.0升引擎由於與2.3升系出同源，引擎出力特性相當接近，除了加速性能較2.3升溫和外，其他並沒有太大的不同，也因為如此，2.0升車款於山路奔馳時，有時必須刻意固定檔位、拉高轉速，才能跟隨在2.3S車後，不過與其他同級2.0升房車相較，Mazda 6 2.0的表現已在水準之上。

採前雙A臂、後多連桿、前驅設定的Mazda 6在優異的車身配重及懸吊調校下，激烈操駕時車身動態極易掌握，側傾亦抑制得頗為得宜。基本上，Mazda 6的過彎極限較一般國產房車來得高一些，配合優異車身剛性、準確的車頭反應、安定的車尾循跡性，一般駕駛者極易上手，但接近極限時，車頭還是會出現轉向不足的現象，車尾亦開始向外滑移，但就一般前驅房車的表現而言，Mazda 6推頭的狀況並不明顯，甚至只要鬆油門、略為降低車速即可恢復正常；配合輔助力道適中的方向盤及合理的方向盤回饋，駕駛Mazda 6於山路奔馳頗為輕鬆寫意。由於2.3S所配置之215/45R17輪胎抓地力、方向盤路感回饋均較2.0之16吋規格胎圈來得佳，除了操控感更為直接外，過彎極限亦較高。

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