關於北部台二線濱海公路及台九線北宜公路..........

Question

請問各位大大,有人知道關於台二線濱海公路及台九線北宜公路的歷史資料?
如:施工起訖日期/總長?公里/及其他相關資料
急著要但自己查的很有限,感激不盡喔!!!

Answer 1

　台九線北宜公路為台灣北部區域之重要交通運輸與觀光遊憩道路系統，亦為宜蘭地區對外之重要門戶，開發甚早始於日據時代，光復後政府大加整建，成為北宜主要幹道，沿途依山眺海，風景秀麗加上蘭陽平原及龜山島構成「金面大觀」之特殊環境背景，孕育出各種獨特的自然景觀風貌。　　北宜公路本處轄區由56k+366~68k +806全長12.440公里，其中有七處迴頭彎，平均路寬7~8公尺，因屬山區道路有名揚全台之「九彎十八拐」，又因民俗信仰關係，部份用路人有佈撒冥紙之習俗.一、              地層與坡面此區位於雪山山脈亞區之輕度變質沉積岩地層，地層受台灣地區附近版塊衝擊所產生的褶皺及斷層影響，公路沿線地質變化相當複雜。地層的分佈依年代而言，由西邊的第三紀中生世，向東方向漸變為較古老的第三紀始新世，分別為枋腳層、媽岡層、大桶山層、粗窟砂岩、乾溝層及四稜砂岩公路西面坪林路段，岩性主要為砂岩、頁岩、硬頁岩及砂頁岩互層，岩質較佳，東面頭城路段則主要為硬頁岩及四稜砂岩，岩質較為破碎區域構造主要呈東北東－西南西走向，構造分斷層和褶皺兩部份：斷層構造由西而東分別為屈尺斷層、金瓜寮斷層、石槽斷層和牛鬥斷層。褶皺構造由西而東分別為龜山向斜、插天山背斜、達觀山向斜、鶯子瀨向斜、碧湖向斜、阿玉山背斜、萱原向斜、西村背斜。本區（雪山山脈）約70﹪之土地，其坡度在近100﹪（45∘）以上，較緩之山坡多分布於嶺線附近，其下坡轉趨陡峻。此現象亦常見於台灣其他地區，其原因除地形受到地質與構造的影響外，尚與地殼之斷續性抬升與河流下切之地形作用有關，蓋台灣整體仍在上升中，使山區河留下切作用旺盛，結果使山嶺至溪床間山坡成上緩下陡之凸坡。崩塌受坡度、地質、地質構造等因素影響。本區坡度土片陡峻，而岩層受到強烈的擠壓，傾角大多甚大，加上泥質岩石多，岩性軟弱，因此，崩塌類型以岩層滑落、岩石移滑和土壤沖蝕等為主。各類崩塌類型中，以岩屑滑落最為普遍，坡度陡峻，岩質軟弱為主因。由於岩層中不乏薄層變質砂岩，故陡坡出亦有落實現象。
圖片參考：http://yoyo.center.kl.edu.tw/new13_1/000061.gif
台二線濱海公路,全長約三�二公里;是連接平溪、雙溪及貢寮三地,重要橫向道路濱海公路東北角海岸風景特定區，北端從瑞芳的南雅里到宜蘭縣頭城北港口。這是官方的版本。對一般遊客而言，濱海公路起點基隆，經八斗子、番子澳、水湳洞、至南雅，各個景點都具特色。而濂洞國小校園北邊，能觀賞濱海公路場景，你不能錯過。遠方的小島叫基隆嶼，中央伸入海邊的山丘是八斗子。儘管濱海公路柔情萬種，雖是光觀道路，也是通往花蓮、台東的必經道路。每天車輛川流不息，道路峰迴路轉卻是險象環生。二十年前，濱海公路瑞濱到和美這段路是不通的。附近的居民要到城市去，只好搭船到瑞芳轉乘火車。當時濂洞至瑞芳還有一條鐵路，銜接瑞芳火車站，原是運銅、煤等礦產用的。這條鐵路早已被濱海公路取代了！地質構造將研究區內出露於公路之重要地質構造, 自北而南如下:甲脈斷層、鼻頭向斜、龍洞斷層、蚊子坑背斜、蚊仔坑斷層、燦光寮斷層、澳底斷層、貢寮斷層、屈尺斷層、枋腳斷層、鶯仔瀨向斜、石槽斷層、外澳斷層等。斷層及褶皺，說明於附錄A。2.3地形台灣東北角海岸，自基隆至頭城，大部份為岩岸，有海蝕台、海蝕崖，海蝕平台......等地形。自東北角海岸風景特定區(公路里程範圍台2線88.8K至138.8K，約50公里)成立後，已成為台灣國民休閒旅遊的熱地點，而其地質、地形景觀及海岸風貌更是此知性觀光遊憩活動的重點,本海岸段背接岩石陡崖，前臨太平洋，冬季面迎強烈之東北季風，夏季又常有颱風侵襲，故海蝕作用盛行，各種海蝕地形顯著，依海岸方向與區域性岩層走向關係分二段：第一段為瑞濱至三貂角，第二段為三貂角至頭城段。瑞濱至三貂角段因海岸方向與區域岩層走向大致垂直，亦與盛行之東北季風垂直，因此波浪侵蝕力量甚劇。三貂角至頭城段海岸方向與區域地層走向大致平行，與盛行之東北季風方向亦平行，因此波浪之侵蝕力量不如瑞濱至三貂角劇烈，但為台灣本島東部斷層海岸之一段，故發展為較平直之海岸。

Answer 2

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