為什麼捷運淡水線的路線那麼奇怪？從地下（～民權西路）到高架（民權西路～復興崗）再到地上（復興崗～淡水）好奇怪？到底是為什麼？
2005-09-09 21:47:21 · 3 個解答 · 發問者 Anonymous in 汽車與交通 ➔ 其他：汽車與運輸
可是木柵線在市區也是高架的啊
而且地上應該會比高架省錢吧
2005-09-09 21:53:46 · update #1
以成本,風險及難度的話.是地下>高架>地面以影響交通及生活品質的程度來說,是地面>高架>地下地下段幾乎讓捷運與公路完全區隔在兩個不同的世界,對市區的活動與干擾降到最低,但要嚴防地基崩落,地層下陷等嚴重後果,還要避免傷害到埋設在地表下的管線,甚至要穿越河川,難度相當大地面路段沒有和公路立體交叉,所以嚴重影響公路的便利性與安全性!除非以地面段不影響公路運輸為大前提,否則地面段會讓捷運失去它幫助交通流量紓解的意義而且捷運淡水線他前身是台鐵淡水線,淡水線鐵路拆除的目的就是要興建捷運淡水線,兩條路線幾乎是完全重疊的,不過捷運增設了更多車站.因為是在舊鐵路線上蓋捷運,所以就不用被徵收土地或縮減道路的問題所苦.而士林,北投是台北市人口密度最低的郊區(當然還是很擠啦=.=),所以興建高架軌道,而台北車站至民權西路則屬市區,加上圓山站北面有基隆河,蓋高架過河會較符合效益,故將此段捷運予以地下化;關渡至淡水路段,因為緊鄰淡水河,北投至關渡,河川北岸又是開發度較低的草地,因此興建地面段,不但成本較低,又不會對軌道兩側交通造成嚴重干擾舉例來說,現在捷運新莊線與蘆洲線要經過人口稠密的三重,蘆洲與新莊,而且三和路+重新路+中正路,路又那麼小條,跟高雄捷運紅線岡山-橋頭高架段所經過的台1省道相比,真是相當窄的,作高架會讓這三區的生活品質更受到干擾吧!所以高雄捷運紅線北段至岡山,因為沿途人口密度低,所以蓋高架會比較省錢.那個高鐵也是如此,不過高鐵板橋開始還是鑽到地下去;以後高鐵左營站也會興建地下段通到高雄火車站題外話:還有以後松山到南港的平交道全部都會絕種喔!因為鐵路改建工程局現在正在完成台北市鐵路地下化的最後一個階段,以後南港的鐵路就會被埋到地底下去!而汐止到五堵則會把鐵到移到高架上,這全都是很好的例子而木柵線是法商馬特拉替台灣完成的"中運量系統"的捷運,和其他路線不同,搭乘人次少,加上經過郊區還是佔大多數,所以還是興建高架路段,是我的推測.
2005-09-10 19:41:48 補充：
挖 學到新知識~
2005-09-09 23:19:14 · answer #1 · answered by ? 7 · 0⤊ 0⤋
大概是這樣沒錯
另外一個理由 在民權西路站之前
舊鐵路非常靠近民宅 所以腹地不夠
作了高架 噪音問題會很嚴重
但是從圓山開始 除了劍潭-士林這段
基本上跟兩邊的民宅都有一定的間距
加上..那邊都是舊河道 地質不穩
所以高架會比作地下安全
(以前是單軌現在雙軌 所以不夠寬作平面)
而過了北投以後 基本上跟民宅的差距都很遠(幾十公尺以上吧...)
所以山邊河邊不適合地下 也不需要作高架
到淡水那邊又高架起來可能是因為那邊有個小山丘吧
以前坐火車都要爬一段在下到平面的淡水
所以乾脆作高架店高一點點這樣
2005-09-10 08:51:29 補充：
汐止那段蓋高架怕淹水
2005-09-10 04:50:15 · answer #2 · answered by 芳慶 6 · 0⤊ 0⤋
因為市中心還是以地下為主的
而出了市心可以以高架來做是省錢又不影響到週邊
2005-09-09 21:50:25 · answer #3 · answered by 小鹿鹿 7 · 0⤊ 0⤋