請問船員的工作是?

Question

之前有人介紹船員的開課時間表!可以順便問一下已經結訓的學員們是不是就確保有當船員的資格呢?每天的工作行程是什麼?責任很重大嗎?須要簽多久的約?英文能力是不是要有一定程度?

Answer 1

想轉業嗎?為因應台灣海運界人力的不足,海洋大學即將開辦甲級航海人員訓練班,結業後可以報考航海特考(及格制),通過之後即可展開三大洋五大洲的航海生涯,想要一個多姿多彩和高薪資報酬的工作嗎(十萬起跳)?甲級航海人員訓練班是您的最佳選擇海大的甲級船員訓練班預定滿二十人開課,是非本科系想轉入航海事業者的難得機會,目前已有十餘人報名登記,
報名招生中
甲級航海人員訓練班（一、二等船副）

報名資格：大專以上學歷。

受訓期間：半年～1年（視開班職級及交通部核定）

受訓費用：自費約需10萬元（視參訓人數多寡而定）

備註:報名人數需達20名以上，始報部開班！

報名專線：2462-2192轉3050，3033(海大)

有興趣者可上http://ind.ntou.edu.tw/~chlin3001/news.htm
或http://marinefans.org/modules/news

什麼工作即使無經驗，起薪照樣從10萬元起跳?什麼工作無須擔心景氣，還保證終身免失業?什麼工作愈老反而愈值錢，做到 60歲還炙手可熱?

答案不是每年錄取率只有3%的公務員，也不是近來被點名唱衰的高科技工程師，更不是金飯碗褪色的金融從業人員。

說來你可能會大吃一驚，這樣好康的條件，竟然落在印象中鎮日海上漂泊的船員身上。

享受五星級的船上生活

談到海運人才，若你還是停留在「討海人」的觀感，或是鐵達尼號電影裡，船艙裡汗流浹背，穿梭加煤火的水手，那你可就大錯特錯了。

拜科技所賜，以貨櫃運輸為大宗的航運業，隨著船隻噸數增加、成本考量下，以往的勞力密集，早已被自動化所取代。除非緊急狀況，否則船員每天8小時當班時間，負責的只是電腦指令、表單的處理，連機器的保養，都有岸上技師代勞。

「現在船上的生活，不僅有五星級套房、交誼廳、健身房，加上船速很快，以前航行太平洋動輒要20天，現在只要5--6天就到美國，馬上可以打手機回家或找朋友，」長榮海運副總經理盧水田指出。

台灣的貨櫃航運三強---11%貨運量，每年產值更高達2,800億元，比起去年台灣TFT總產值的2,720億元毫不遜色。

薪水比總經理還高

海運業的薪資行情，更是今人稱羨。擔任甲級船員(三副、三管)的新鮮人只要一上船，確實履約做滿，包含滿期獎金在內，每個月可領11~l2萬元，是其他行業新鮮人的 4倍以上。

之後，往上晉升到二副二管，月薪增加2~4 萬元，可達14~15萬元。再往上升到大副、大管，月薪為16~17萬元。最後做到船長、輪機長的位置，每月22~23萬元的高薪，比許多行業的總經理還高。

由於海運業特別重視專業與經驗，無論是港口的領航員，或是岸上的船務管理，為了能精確掌握調度、應付各種突發狀況，必須具備多年的航海經驗方能勝任。

因此，這些高薪的職務通常都從船長、輪機長內調而來，成為一個封閉的人才供需系統，不僅業外人士無法進入，連不諳國語的外籍船員也被排除在外。新鮮人只要按部就班，在海運業有太多「金光閃閃」的機會等著你。 「一旦進入海運業，由於船東總部多設在台灣，考慮到人員忠誠度與溝通便利，不會有產業外移的疑慮。而且船上、岸上都有職缺，除非自己不想做了，否則要失業還其不簡單！」盧水田笑著說。 150條新船，1800個機會

陽明海運副總經理劉吉雄分析，過去10年船員短缺，主要是產業結構改變，國民經濟水準提升，造成出海跑船的動機下降。

尤其在高科技業的「人才磁吸」效應下，比起上船需通過受訓、考試、兵役、護照辦理等重重關卡，在股票吸引下，不少輪機工程的學生，紛紛打消出海的念頭。

以往航運業雖然逐漸感受到人才短缺的壓力，但由於船員工作年限長達40年，早期招募的人力，尚能勉強支應。

沒想到去年4月起，景氣強勁復甦，看好全球經濟成長遠景，國內各船東紛紛下單造船，光是今年就有超過120艘會交船，未來5年將有 146艘船加入航線。

盧水田指出，以人力需求計算，一條船配置 8名甲級船員，146條船就有千人以上的需求，若再考慮屆退人員，未來5年少說也要補充 1,800人才夠。

年輕人出頭天

若翻閱海運界內部刊物(中華海員》，不難發現這兩年來，海運業缺人缺得多兇！每家公司都把年齡限制放寬到50歲，甚至連50~60歲屆退人員也可以，因為中間與基層的幹部嚴重斷層，幾乎可用「後繼無人」來形容。

這樣一個「倒金字塔型」的老化人力結構，對船東也許是危機，對進入這一行的年輕人卻是絕佳契機，「因為未來5年退休高峰期過後，空出來的大量位置，將會加快年輕人的晉升速度，」盧水田說。

今年6月，長榮集團總裁張榮發曾大聲疾呼，籲請政府解決航輪科系學生來源不足，及無法提供合格船員的問題。

儘管如此，劉吉雄發現最近已有部分有經驗的人才，開始從高科技領域回流。因為台灣高科技業已面臨成長瓶頸，海運業每年卻以7~8%成長。更何況，只要海上歷練一定年限後，上岸後即炙手可熱，可以轉換的職務很多樣，像是到運務部門做OP、到船務部門操船;輪機背景的還可以轉到工務部門修船，或是轉往租船、業務部門，生涯發展可長可久，不像高科技工程師，職業壽命通常40歲就是極限了。

換個角度思考，在高科技業利空消息不斷，以及政府有心在3年內解決海運人才問題的情況下，此刻或許是海運背景人才，進場卡位的絕佳機會點

Answer 2

如果你問的是商船﹝駕駛或輪機科﹞乙級船員，請撥02-24922118轉264中華航訓中心陳老師，本中心預於94.8.24，報名截止94.8.25辦理甄試，預於94.9.26開訓，訓期約兩個月。