請問自排車 能用直通的排氣管嗎?

Question

請問自排車  能用直通的排氣管嗎?用了會有什麼影響嗎?謝謝

Answer 1

當然可以用
但是會有回壓不足的狀況發生
造成起步沒力，自排車未改裝不建議換直通管
以下資料做為參考

‧原廠設計屈就成本
引擎性能受限封印

四行程引擎的設計，原本就把進排氣行程獨立分開，造就成一個可完全燃燒之設計，也因為獨立進排氣行程之設計，讓燃燒過之廢氣，有充份的時間排出；空出氣缸之空間，以便吸入更多更密集的新鮮空氣，來使引擎有更良好的輸出功 率。但由於引擎之缸數多，各缸間無法有獨立之排氣管，同時需考量噪音、空間整體配置與量產成本之因素，排氣管只淪為消音及排除冷卻廢氣之功 用！量產下之排氣管，於是就有不夠順暢之問題產生，進而降低了引擎性能！在探討改裝排氣管是否增加多少馬力之時，是否也可謂之尋回多少漏失之馬力，發揮原輸出之本能？

排氣管之順暢程度，可稱之為回壓的多寡，也就是排氣管內部之阻力。阻力大小和頭段的設計角度、中尾段的管徑粗細/觸媒大小、總體長度和彎曲角度、尾部消音器之迴路都有相當之關連。改裝排氣管主要的用途，是在於減低回壓讓、進排氣的運作交替更順暢，也可謂增加氣門重疊時間之延伸；故此可改變引擎之特性、轉變扭力輸出時機、提昇高轉速的反應和流暢度。

‧回壓/尺寸有利有弊
過與不及都屬缺陷

機械設計本屬物理之現象延伸，話說有利必有弊；減低回壓有助於排氣順暢，對於高轉速是好的，但過低之回壓使得排氣管毫無阻礙，中低轉混合氣在未完全燃燒完時便被排出，將造成扭力犧牲！且當引擎回油時，排氣管內的回壓過低，廢氣極有回流至燃燒室之可能！所以為了因應一般道路，中低轉速之應用，相當程度的回壓仍然是必需的！也應以駕駛用途及引擎輸出來考量回壓之大小。

原廠引擎管徑加大比率，應以10%至15%為上限，一般而言，改裝排氣管大多從中尾段下手，常見的手法不外乎增加管徑之尺寸、縮短消音器迴繞之路程，努力使其消音路線呈直線化。提到直線化設計原本是很單純的原理和方法，卻因為市售車有底盤及油箱之干擾，想做到筆直路徑之排氣管，是有相對的困難；除非像參加澳門大賽的各家廠車，拿掉原廠油箱、置入FIA合格之防爆油桶，以空出底盤中央之空間，好讓排氣管大中至正的從車尾中央直接通出車外。

當排氣路徑縮短，各彎角也使其平滑、減低阻力之後，順暢度即有相對的提升。但如之前所提之原則，粗短型式之排氣管，乃訴諸於高轉時之馬力輸出，細長型則擅於低轉之扭力；造成此兩種現象差別的原理，是因為細長型管內壓力高，中低轉速時廢氣能迅速從出口釋出，但高轉時大量的廢氣將面臨阻塞及排溫升高之弱點。而相形之下，粗短型便擁有中低轉流速慢的問題，可是到了高轉速區域即能通暢無阻。

一般道路使用的排氣管，應先考慮長通路型之式樣，使其作為蓄氣增加的條件，然後才是在管徑上來變化，如此才能兼顧到全轉區域的表現。依照現今的測試及表現來說，中段管徑的增加大都保持在原廠的10%至15%為佳，也就是NA引擎在52mm至60mm左右，渦輪引擎則約為65mm至75mm不等。當然引擎的排氣量愈大，改裝幅度又增加的話，也有可能達到80mm之譜。談到管徑的配置比例，由粗變細或從頭至尾一樣口徑，對重視扭力需要的使用者較為恰當，如果是馬力派的訴求，則適合漸次放大的型式。此種放大式的管徑設計，是採慢慢擴大管徑的方式，驅使越往後方越急速膨脹的廢氣增快流速，特別是在持續高轉速的情形下愈加有利，此也為目前日系改裝品牌的一種趨勢。

Answer 2

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Answer 3

可以吧
只是除了變很響亮以外
增加不了幾匹馬力
而且起步會更沒力
增高進排氣流量都只能提升高速時的順暢
卻降低低速的扭力

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