八卦山隧道

Question

要請問八卦山隧道的相關資料
比如地理環境,隧道長度,耗時....等
越多越好

Answer 1

東西向快速公路漢寶草屯線（台七十六線 )長約五公里的八卦山隧道，預定本月中開放通車，在北宜高速公路雪山隧道還未完工通車前，八卦山隧道將暫居國內最長的公路隧道。 漢寶草屯線埔鹽交流道至林厝交流道間、長約十六公里路段，目前已開放通車，行車速限為時速九十公里，從林厝往西貫穿八卦山台地至南投縣頂寮附近的八卦山隧道，則將速限降為七十公里，以確保長隧道行車安全。公路總局表示，八卦山隧道禁止載運危險物品、超長、超寬、超高、超重的車輛行駛，車輛一進入隧道內，就必須開啟車頭燈，並採用近光燈，前後車行車距離原本應是卅五公尺，隧道內則要求拉長為五十公尺。交通部表示，八卦山隧道正在進行最後的交控工程，並加強防災演練，在交控工程完工、交通部完成履勘後，預計本月中開放通車，不過通車初期採用手動交控，輪值人員廿四小時監控隧道安全，待11月自動交控系統完工後，八卦山隧道安全將更有保障。由公路總局負責施工的八卦山隧道，自民國八十六年9月鑽挖進洞，為因應該路段膠結較差且脆弱、含水量高的疏鬆地層，工程人員只能以挖土機及破碎機挖掘，而無法以一般隧道效率較高的炸藥開炸方式施築，再加上施工期間曾發生嚴重出水、抽坍等狀況，因此經過長達近七年的施工，八卦山隧道直到去年10月底才完成開挖。公路總局表示，漢寶草屯線的八卦山隧道為雙孔雙向車道的設計，彰化往南投方向為東行線，長四千九百卅五公尺，南投往彰化方向為西行線，長四千九百廿八公尺，僅次於北宜高速公路十二點九公里長的雪山隧道，為國內第二長之公路長隧道，本月中開放通車後，則將暫居國內第一長的公路隧道，超越長三點八公里、目前已通車路段最長的北宜高彭山隧道。公路總局指出，駕駛人進入八卦山隧道後，最好將收音機調至警廣，以便隨時瞭解最新路況，如果在隧道內發生事故或車輛故障，請將車輛停放在路邊設置的緊急停車彎，並顯示危險警告燈，若車輛無法駛離車道，請務必在後方一百公尺處放置故障標誌，以免在隧道內發生追撞引發大火等嚴重狀況。如果民眾在八卦山隧道內要逃生，應依車行反方向逃生，以遠離濃煙，並經由隧道內側、即逃生方向右側，每四百公尺設置的聯絡孔道疏散，隧道內設有緊急電話可與行控中心聯絡。公路長隧道 防災優於救災記者李文儀╱專題報導由於公路長隧道的密閉式空間特性，使得長隧道內一旦發生意外，容易引發重大死傷或災害，像瑞士、法國、義大利等國的公路長隧道內，都曾發生火災延燒兩天、高溫達一千度等重大事故，值得台灣做為長隧道管理的殷鑑。歐洲、日本分別將四公里、三公里以上者定義為長隧道，目前全球已完工通車、長度在十公里以上的知名公路長隧道就有九座，最長的是挪威的Laerdal隧道，長達廿四點五公里﹔另外還有三座施工中的長隧道，台灣北宜高速公路十二點九公里的雪山隧道，即可在全球公路長隧道排名第四。不過這些已通車或施工中的長隧道，比起動輒上百公里長、計劃中的國際長隧道，簡直就是小巫見大巫，像日韓海峽隧道規劃長達一百九十一公里，連接印尼及馬來西亞的麻六甲海峽隧道也長達一百公里，都是施工極度艱困的長隧道。長隧道除了施工困難，通車後的安全也是一大挑戰，長十六點九公里的瑞士聖哥達隧道，就曾在2001年10月廿4日發生兩輛貨車對撞引發火勢，其中一輛滿載輪胎，火勢快速燃燒並產生有毒濃煙，總計造成廿八人死傷﹔當時隧道內溫度高達攝氏一千度，救難人員根本無法靠近，高溫下隧道襯砌還掉落塌陷，事後隧道因而封閉兩個多月。另一起著名的長隧道事故，發生在1999年3月廿4日，位處義大利、法國間，長十一點六公里的白朗峰隧道內，一輛裝載奶油、麵粉貨車起火爆炸，大火在隧道內延燒五十多個小時，造成四十一人喪生﹔隧道封閉三年才重新開啟。白朗峰隧道事故暴露出監測、救援不足等問題，當時義大利端的監控系統故障關閉，等到濃煙出現，監控人員才發現大火，但因沒有專責救護隊，十五分鐘後消防車才趕到現場，不過隧道內已因大火高溫而難以救援。曾經前往瑞士考察的公路總局工程人員表示，實地乘車在聖哥達隧道行駛，發現隧道內因亮度不足，廿分鐘都待在單調、有壓迫感的隧道內，容易產生暈眩及焦躁，且長隧道內夾雜車輛廢氣，易引起身體不適感。有鑑於國際間長隧道的嚴重事故經驗，交通部規劃在雪山隧道內以十二生肖等圖案，紓解駕駛人可能會有的壓迫感，以減少事故發生的可能性，並規劃採取嚴格管制措施，例如通車初期擬禁止貨車行駛，就是擔憂連裝載奶油、麵粉這種非危險物品的貨車，都可能在隧道內引發重大災情，因此希望從防災優先於救災的觀念出發。 畢竟一旦隧道內發生事故，火勢或濃煙迅速蔓延，災情通常已難收拾，再快的救援也不一定能彌補可能的遺憾。

Answer 2

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Answer 3

早就通車了耶...去過好幾次,風景不錯哦!!!限速70,4分半可以過完隧道。

Answer 4

已通車限小型車通行限速70為台76線漢寶草屯快速道路的一部分兩端分別為76線林厝交流道跟南投中興系統交流道為員林、社頭、草屯、南岡等地區上二高的捷徑

Answer 5

東西向快速公路八卦山隧道簡介
張錦峰技師、蕭清輝(公路局東西向快速公路中區工程處副處長)

東西向快速公路漢寶草屯線是行政院十二項建設計畫所規劃興建12條東西向快速公路之一，連接西濱快速公路、中山高速公路及第二高速公路，形成一完整交通網。

八卦山隧道屬漢寶草屯線E407－1標，西起彰化縣員林，貫穿八卦山台地至南投頂寮附近，長約五公里，是目前國內僅次於北宜高速公路坪林隧道之第二長公路隧道，也是此一路線通車之關鍵工程。

八卦山隧道大部份路段穿過八卦山台地之頭嵙山礫石層，基於國內外對於卵礫石層隧道之施工經驗均欠缺，且卵礫石層隧道之地層分類、設計考慮及施工方式皆有別於一般岩石隧道，因此本工程之施工頗受國內外工程界之矚目，施工期間不斷有國內外之專家學者至工地觀摩吸取寶貴經驗，而本工程亦可以提供國內後續遭遇卵礫石層(如高鐵八卦山隧道)各項工程之參考。

八卦山隧道地質膠結較差且脆弱，在礫石層下為砂泥互層，因含水量高，開挖時往往會有全面滲水現象，特別需要抽排水處理，東西向快速公路八卦山隧道距地表深達二百四十公尺，因此出水現象更為嚴重，左、右雙孔隧道各兩線車道，此外本工程包含一座開挖直徑十二公尺深達二百四十公尺的豎井，施工人員在既潮濕又陰暗且高噪音的環境中，工作辛苦自不在話下。

本工程自民國八十六年九月鑽挖進洞，初期因無地下水影響，平均每月挖掘長度可達一百餘公尺，較之國內以往雙車道隧道施工，在鑽挖速度上已有相當明顯的進步。惟自民國八十七年八月起因遭遇地下水且地質條件轉差，導致施工進度大幅減緩，施工期間最大之滲水量約為38L/sec，其間並發生無數次坍方，經及時有效處理，幸未發生重大災害;施工單位為克服出水問題，利用水平鑽孔排水、強制排水等工法，儘量將水引出隧道外。在開挖時，為克服膠結較差之惡劣地層，輔以管幕工法並採環狀分段開挖。

八卦山隧道，繼91年11月27日完成西行(左)線隧道貫通後，在施工人員不眠不休日夜鑽趕下，東行(右)線隧道亦順利在92年1月25日完成貫通，目前施工單位正加緊施作內襯砌混凝土澆置，兩孔隧道均己完成約66%，預計92年10月全線內襯砌混凝土澆置完成；機電工程則分為電力、消防、通風、監控四標，配合隧道內襯砌及各洞口機房之進度，已進行材料、設備規格審核並陸續進場施工中，預定93年底完工，全線完工通車後，可活絡台灣中部地區的相關文化觀光活動，亦將帶動中台灣整體發展。

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全台最長 近五公里 八卦山隧道29日通車
【聯合新聞網 記者唐福春、游振昇／彰化縣報導】

國內第一條被世界道路協會定義為長隧道的東西向快速公路漢寶草屯線八卦山隧道，本月廿九日將通車，它貫穿八卦山台地，屆時從彰化員林到南投草屯只需五分鐘，不過這短短五公里，卻花了八年的工期。

目前全台十二條東西向快速公路，就剩這八卦山隧道還未通車，它也是漢寶草屯段全線最艱鉅、經費最高、工期最長的工程，工程經費五十四億元，通車後，它「第一」的地位，可以維持到國內另一條長隧道北宜高速公路雪山隧道通車前。

「隧道穿越八卦山麓的頭嵙山礫石層，地層脆弱、含水量高」，中華工程公司永燁工務所長顧志偉說，開挖時常有滲水現象，需緊急抽排水，無法以一般隧道炸藥開炸方式施工，只能利用挖土機和破碎機慢慢推進，進度緩慢，有時一個月只挖十公尺，還得隨時應付各種大小坍方意外。

顧志偉指出，由於施工難度高，一度停工，工期一延再延，原訂近六年的工期，往後拖延了兩年才完工，也是十二條東西向快速公路中，最後一條完工的。

八卦山隧道通車後，彰化員林到南投、草屯間行車時間，縮短了二十多分鐘，便利彰化縣沿海、彰濱及福興工業區到南投、草屯及南崗工業區等地區往來交通，並迅速進入兩條高速公路，南投、彰化間的交通更為便捷，並帶動兩地觀光產業。

八卦山隧道是雙孔雙車道的公路隧道，東行線長度四千九百卅五公尺，西行線長四千九百廿八公尺，快速公路最高車速每小時九十公里，進入隧道速限為七十公里，通車後由國道三隊派駐員警進駐執勤，嚴禁載運危險物品的車輛進入隧道，避免意外事件發生。

下為八卦山隧道網址如下：
http://bird.honngi.com/hg37-1.htm
地圖如下：
http://green501.myweb.hinet.net/map02.htm