車子的一些專有名詞??20點

Question

我最近對車子很感興趣,但完全不了解一些車子的專有名詞
例如什麼是馬力??.....等等的專有名詞
知道多少就說多少
請各位大大告訴我,讓我了解一下...謝謝!!

Answer 1

01.引擎各部分名詞
1.
引擎型式：
例如DOHC 16氣門水冷直列4缸；DOHC是指這個引擎的進排氣系統是雙凸輪頂上式，也就是擔任頂開進排氣 門的凸輪是設計在活塞頂上，一共有兩根，一根頂進氣門，一根頂排氣門。相對的SOHC是指單凸輪頂上式，只用一根凸輪軸來推動所有的進、排氣門。16氣門指的是每一汽缸有4個氣門，即2個進氣門、2個排氣門；每缸氣門多是現代轎車引擎流行的趨勢，它的好處是可以增加進氣、排氣的效率，增強進氣的渦流強度而使爆燃效率提高，同時引擎也會因進氣量的增加而得到馬力的提升，使cc數小的引擎也可以輸出大馬力，達到引擎短小輕薄的現代要求。水冷指的是引擎是用水來作冷卻的，引擎室裏會有水箱及風扇，有別於像機車用空氣來作冷卻的氣冷式，現代轎車上幾乎完全是水冷式引擎。直列4缸是指引擎有4汽缸，而且是直線排列的，有別於現在蠻紅的V6；它有6個缸，汽缸分成兩排往左右傾斜。現代轎車4缸之引擎以直列式為主要設計型式，而6缸以上引擎則以V字型設計為主，取其可縮短引擎長度和體積的特點，適合用於前輪傳動車。


2. 排氣量：
例如2000cc；指汽缸中的活塞由下死點(下行的極端位置)往上走到上死點(上行的極端位置)所能排出去的氣量。通常對同等級的引擎而言，排氣量愈大，引擎的輸出的馬力就愈大，相對地耗油量也愈兇。我國的牌照稅是按車輛引擎排氣量大小來定金額多寡的，以600cc為等級區隔，但稅負與cc數不是成正比的，超過3000cc以上的稅負加重。


3. 燃油控制：
例如智慧型程序式多點噴射系統；所謂智慧型是指汽油之噴射是用電腦來控制的，而程序式是指各缸之汽油噴射是獨立控制，按點火順序地輪流噴射，有別於兩缸一組同時噴射之設計；多點噴射是指該引擎每缸有獨立的噴油嘴，也就是說四缸引擎就有四個噴油嘴，而六缸者有六只，有別於早期之單點噴射，單點是指所有汽缸共用一個大噴嘴，可以說是以前化油器的改良式，現代轎車已經不用了。


4. 點火系統：
DIS無分電盤直接點火；DIS是指Direct Ignition System無分電盤式的直接點火系統，它跟一般點火系統最大的不同處是沒有了分電盤之高壓電分配部份，但卻增加了點火線圈之數目，而一般的點火系統僅共用一個點火線圈。所謂點火線圈是一個類似變壓器的東西，用它來將電瓶12伏特的電壓升高1000倍，可使火星塞跳出一個強而有力的閃電火花來引爆汽油。無分電盤直接點火系統是現代汽車的流行，它的好處多，將可完全取代傳統用分電盤的點火系統。


5. 壓縮比：
是一個體積的比例，等於活塞在汽缸中下行到底時的汽缸體積除以上行到頂時的體積，比例愈高，汽油和空氣就會被壓縮得愈緊密，引擎的熱效率就會愈高，會比較省油，同時引擎燃燒的爆炸力也愈強，馬力會比較強勁。但是有個後遺症，那就是壓縮比愈高，爆震就會愈嚴重厲害，輕者降低引擎的性能，重則打壞引擎內部的機件，因此壓縮比不能做得太大，現今轎車汽油引擎常用的壓縮比範圍是9～11之間。此外愛車要加什麼號數的汽油也跟壓縮比有關，愛車壓縮比愈高就必須加用辛烷值號數愈高的汽油，如在10以上，加用98汽油就是保護引擎的最佳選擇了。


6. 內徑×行程：
例如81×89；內徑指汽缸直徑有81厘米，也就是8.1公分，而行程指活塞在汽缸中上下往復運動的最大行走距離是89厘米。我們上次談過的排氣量其實不是測量出來的，而是由內徑和行程的數據計算出來的。怎麼算在這就不談了。一般來說如果活塞行程設計比較長的話，則曲軸的迴轉力矩就會比較大，就能產生比較充沛的扭力


7. 最大馬力：
例如135 ps/7000 rpm；指引擎運轉在每分鐘7000轉時可輸出135匹的最大馬力。馬力是扭力和轉速的乘積，它和扭力的關係有如100公尺的短跑比賽，扭力象徵選手起跑那一霎那的腳勁爆發力，想要獲得冠軍除此腳勁要強之外，在賽跑途中還必須有愈跑愈快的腳程，而維持此腳勁和腳程速度的能量就可比喻為馬力。馬力大而且轉速高，通常就象徵車子會有比較高的極速，例如可飆到290公里的法拉利F360 Spider最大馬力是8250轉的380匹，而近一兩年美國印地安那500大賽車引擎的轉速竟然可拉到一萬四千轉。目前汽車引擎馬力的單位標示蠻亂的，有日制JIS、美制SAE、和德制DIN，由於它們的測試條件各不相同，因此測量出來的馬力數據就會不一樣，而且不容易比較上。一般來說德制馬力或加註NET的是比較實在不”碰風”的。
02.防治污染系統有關專有名詞
1.
三元觸媒轉化器：
所謂三元是指這種的觸媒轉化器可以同時處理引擎排氣中的氮氧化物(Nox)、一氧化碳(CO)、和燃燒不完全的汽油氣(HC)等三個主要污染元，讓汽車可以通過我國的排煙污染標準，來減低對大氣的污染。觸媒轉化器用了好幾種稀有貴重金屬來做觸媒，所以它的成本是很貴的，觸媒的作用是可以加速化學反應速率，但本身並無明顯的耗損。把愛車頂起來，你可以看見排氣管部份有兩個比較大的圓柱體，比較靠近引擎的就是觸媒轉化器；它的功能主要是藉由觸媒中的貴重金屬鉑和鈀，將油氣和一氧化碳氧化成水和二氧化碳，而藉由觸媒中的銠將氮氧化物還原成氮氣。引擎發動之後，它就變得非常燙，因此我們停車時一定要注意車底下有無紙張、稻草等易燃的東西，以避免火燒車。


2. 燃料蒸發系統：
英文簡稱EEC，是處理汽油蒸發氣體的裝置，含有活性碳罐，用以儲存引擎熄火時的汽油蒸氣，在引擎發動時疏入空氣予以稀釋，並導入汽缸中燒掉。行車途中如果你老是聞到愛車有汽車味，一個很大的可能性就是這個EEC燃料蒸發系統出了故障了。


3. 密閉式曲軸箱通風系統：
例如智慧型程序式多點噴射系統；所謂智慧型是指汽油之噴射是用電腦來控制的，而程序式是指各缸之汽油噴射是獨立控制，按點火順序地輪流噴射，有別於兩缸一組同時噴射之設計；多點噴射是指該引擎每缸有獨立的噴油嘴，也就是說四缸引擎就有四個噴油嘴，而六缸者有六只，有別於早期之單點噴射，單點是指所有汽缸共用一個大噴嘴，可以說是以前化油器的改良式，現代轎車已經不用了。


4. 廢氣再循環系統：
英文簡稱EGR，它的作用是將一些引擎排氣導入進氣管道，並控制其量，這樣做主要是可對燃燒溫度產生降溫作用，可以很有效地將氮氧化物的產生量下降，另外的好處是可以降低爆震。所以如果愛車容易產生嗲嗲的爆震敲缸聲響，修了半天都無效，不妨請師父去檢查一下這個EGR系統

03.汽車底盤系統有關專有名詞
1.
變速箱型式：
例如五速手排、四速自排、六速手自排、無段變速、四輪傳動等。五速或四速或六速是指變速箱有五或四個或六個前進檔。手自排是自排加上手排的額外變檔控制，也就是說可以開手排的方式來開自排車，但不用踩放離合器；用正號代表升檔，用負號代表降檔，有的車還可以在方向盤上用按鈕來作升降檔的操控。無段變速顧名思義是車子在加速時沒有一段一段的變檔過程，這是大家騎司谷達機車所習慣的感覺；汽車無段變速是利用一根金屬鏈條套在主動盤及被動盤之間，再利用微電腦根據車況和駕車人的需求，控制油壓去擠壓或放鬆這兩個盤，造成其凹溝寬度大小的不同，而得到減速比連續不斷改變的無段變速。它的特點是可使引擎動力較理想地傳送到驅動輪上。四輪傳動的意思是指車子前後的輪胎都可以有驅動力，分成全時四傳，只要車子一動，四個車輪都有動力；另外一種是適時四傳，平常以兩輪傳動，踫到困難路面，就會自動轉為四輪傳動；還有一種是傳統的兼時四傳，也就是由駕駛人手動控制加力檔來讓四輪傳動作動。



2. 齒輪比：
例如1檔3.416:1, 2檔1.895:1, 3檔1.296:1, 4檔0.906:1, 5檔0.738:1；齒輪比亦稱減速比，齒輪比愈大，減速愈多，車子跑起來愈慢，但驅動輪胎的扭力愈大，可以讓車子爬陡坡、通過困難的地形和地表。齒輪比如小於1，則表示該檔為超速傳動OD檔，亦即變速箱輸出軸的轉速會高於輸入的引擎轉速，可使車子在高速公路上行駛，不但省油，而且引擎轉速可以降低，減少磨損。汽車傳動系統還有最後一道的減速，稱為最終傳動齒輪比，例如4.167:1，這個齒輪比會影響到車子的運動性能，轎車一般在2～4.5:1之間。



3. 轉向系統：
如齒條及小齒輪附動力輔助方向盤。齒條及小齒輪是指減速機型式，它的構造比較簡單、不佔空間，目前流行用在小轎車上。減速機的功能是幫助我們打方向盤時可以比較省力，也由於它的存在，我們必須要轉動方向盤兩三圈以上才能將前輪打到底。動力輔助方向盤是指利用油壓來幫助我們來轉動前輪，使我們只要用一根手指之力就可以很輕鬆地轉動方向盤，現在轎車都已將之列為標準配備了。



4. 煞車系統：
如前碟後鼓附真空輔助器、或四輪碟煞附ABS等。前碟後鼓者是指前輪煞車用碟式，後輪者用鼓式，這是轎車流行已久的煞車設計；真空輔助器又稱倍力煞車器，係利用引擎進氣的真空度與大氣壓力的壓力差，透過膜片的作動來協助擠壓煞車油，使我們只要輕輕一點煞車踏板，即可產生靈敏的煞車效果。四輪碟煞是指車子的四個前後輪都是採用碟式煞車；ABS是英文Anti-lock Braking System的簡寫，中文的意思是防止輪胎鎖掣煞車系統，有了這種煞車控制系統，在緊急煞車時，車輪不會咬死，除了可以發揮最佳煞車性能、車子不會單邊甩尾之外，更可貴的是在那一霎那我們還可轉動方向盤來改變車子的方向，閃過前方的車輛或障礙，這是很值得選購的安全配備。



5. 懸吊系統：
如麥花臣式獨立前懸吊等，係將液壓避震器整合在圈狀彈簧之中，體積可縮小，適合用在擁擠的前輪空間，因此大部份轎車皆採用此型之懸吊系統。至於後懸吊系統就五花八門了，有扭力臂式、多連桿式、平行桿式、QT懸吊等不一而足，不外乎是使後輪得到獨立懸吊的設計，希望達到急轉彎時輪胎可以正貼地面，車身不致過度傾斜，使行車安全和乘坐舒適性得以提高。

Answer 2

01.引擎各部分名詞
1.
引擎型式：
例如DOHC 16氣門水冷直列4缸；DOHC是指這個引擎的進排氣系統是雙凸輪頂上式，也就是擔任頂開進排氣 門的凸輪是設計在活塞頂上，一共有兩根，一根頂進氣門，一根頂排氣門。相對的SOHC是指單凸輪頂上式，只用一根凸輪軸來推動所有的進、排氣門。16氣門指的是每一汽缸有4個氣門，即2個進氣門、2個排氣門；每缸氣門多是現代轎車引擎流行的趨勢，它的好處是可以增加進氣、排氣的效率，增強進氣的渦流強度而使爆燃效率提高，同時引擎也會因進氣量的增加而得到馬力的提升，使cc數小的引擎也可以輸出大馬力，達到引擎短小輕薄的現代要求。水冷指的是引擎是用水來作冷卻的，引擎室裏會有水箱及風扇，有別於像機車用空氣來作冷卻的氣冷式，現代轎車上幾乎完全是水冷式引擎。直列4缸是指引擎有4汽缸，而且是直線排列的，有別於現在蠻紅的V6；它有6個缸，汽缸分成兩排往左右傾斜。現代轎車4缸之引擎以直列式為主要設計型式，而6缸以上引擎則以V字型設計為主，取其可縮短引擎長度和體積的特點，適合用於前輪傳動車。


2. 排氣量：
例如2000cc；指汽缸中的活塞由下死點(下行的極端位置)往上走到上死點(上行的極端位置)所能排出去的氣量。通常對同等級的引擎而言，排氣量愈大，引擎的輸出的馬力就愈大，相對地耗油量也愈兇。我國的牌照稅是按車輛引擎排氣量大小來定金額多寡的，以600cc為等級區隔，但稅負與cc數不是成正比的，超過3000cc以上的稅負加重。


3. 燃油控制：
例如智慧型程序式多點噴射系統；所謂智慧型是指汽油之噴射是用電腦來控制的，而程序式是指各缸之汽油噴射是獨立控制，按點火順序地輪流噴射，有別於兩缸一組同時噴射之設計；多點噴射是指該引擎每缸有獨立的噴油嘴，也就是說四缸引擎就有四個噴油嘴，而六缸者有六只，有別於早期之單點噴射，單點是指所有汽缸共用一個大噴嘴，可以說是以前化油器的改良式，現代轎車已經不用了。


4. 點火系統：
DIS無分電盤直接點火；DIS是指Direct Ignition System無分電盤式的直接點火系統，它跟一般點火系統最大的不同處是沒有了分電盤之高壓電分配部份，但卻增加了點火線圈之數目，而一般的點火系統僅共用一個點火線圈。所謂點火線圈是一個類似變壓器的東西，用它來將電瓶12伏特的電壓升高1000倍，可使火星塞跳出一個強而有力的閃電火花來引爆汽油。無分電盤直接點火系統是現代汽車的流行，它的好處多，將可完全取代傳統用分電盤的點火系統。


5. 壓縮比：
是一個體積的比例，等於活塞在汽缸中下行到底時的汽缸體積除以上行到頂時的體積，比例愈高，汽油和空氣就會被壓縮得愈緊密，引擎的熱效率就會愈高，會比較省油，同時引擎燃燒的爆炸力也愈強，馬力會比較強勁。但是有個後遺症，那就是壓縮比愈高，爆震就會愈嚴重厲害，輕者降低引擎的性能，重則打壞引擎內部的機件，因此壓縮比不能做得太大，現今轎車汽油引擎常用的壓縮比範圍是9～11之間。此外愛車要加什麼號數的汽油也跟壓縮比有關，愛車壓縮比愈高就必須加用辛烷值號數愈高的汽油，如在10以上，加用98汽油就是保護引擎的最佳選擇了。


6. 內徑×行程：
例如81×89；內徑指汽缸直徑有81厘米，也就是8.1公分，而行程指活塞在汽缸中上下往復運動的最大行走距離是89厘米。我們上次談過的排氣量其實不是測量出來的，而是由內徑和行程的數據計算出來的。怎麼算在這就不談了。一般來說如果活塞行程設計比較長的話，則曲軸的迴轉力矩就會比較大，就能產生比較充沛的扭力


7. 最大馬力：
例如135 ps/7000 rpm；指引擎運轉在每分鐘7000轉時可輸出135匹的最大馬力。馬力是扭力和轉速的乘積，它和扭力的關係有如100公尺的短跑比賽，扭力象徵選手起跑那一霎那的腳勁爆發力，想要獲得冠軍除此腳勁要強之外，在賽跑途中還必須有愈跑愈快的腳程，而維持此腳勁和腳程速度的能量就可比喻為馬力。馬力大而且轉速高，通常就象徵車子會有比較高的極速，例如可飆到290公里的法拉利F360 Spider最大馬力是8250轉的380匹，而近一兩年美國印地安那500大賽車引擎的轉速竟然可拉到一萬四千轉。目前汽車引擎馬力的單位標示蠻亂的，有日制JIS、美制SAE、和德制DIN，由於它們的測試條件各不相同，因此測量出來的馬力數據就會不一樣，而且不容易比較上。一般來說德制馬力或加註NET的是比較實在不”碰風”的。
02.防治污染系統有關專有名詞
1.
三元觸媒轉化器：
所謂三元是指這種的觸媒轉化器可以同時處理引擎排氣中的氮氧化物(Nox)、一氧化碳(CO)、和燃燒不完全的汽油氣(HC)等三個主要污染元，讓汽車可以通過我國的排煙污染標準，來減低對大氣的污染。觸媒轉化器用了好幾種稀有貴重金屬來做觸媒，所以它的成本是很貴的，觸媒的作用是可以加速化學反應速率，但本身並無明顯的耗損。把愛車頂起來，你可以看見排氣管部份有兩個比較大的圓柱體，比較靠近引擎的就是觸媒轉化器；它的功能主要是藉由觸媒中的貴重金屬鉑和鈀，將油氣和一氧化碳氧化成水和二氧化碳，而藉由觸媒中的銠將氮氧化物還原成氮氣。引擎發動之後，它就變得非常燙，因此我們停車時一定要注意車底下有無紙張、稻草等易燃的東西，以避免火燒車。


2. 燃料蒸發系統：
英文簡稱EEC，是處理汽油蒸發氣體的裝置，含有活性碳罐，用以儲存引擎熄火時的汽油蒸氣，在引擎發動時疏入空氣予以稀釋，並導入汽缸中燒掉。行車途中如果你老是聞到愛車有汽車味，一個很大的可能性就是這個EEC燃料蒸發系統出了故障了。


3. 密閉式曲軸箱通風系統：
例如智慧型程序式多點噴射系統；所謂智慧型是指汽油之噴射是用電腦來控制的，而程序式是指各缸之汽油噴射是獨立控制，按點火順序地輪流噴射，有別於兩缸一組同時噴射之設計；多點噴射是指該引擎每缸有獨立的噴油嘴，也就是說四缸引擎就有四個噴油嘴，而六缸者有六只，有別於早期之單點噴射，單點是指所有汽缸共用一個大噴嘴，可以說是以前化油器的改良式，現代轎車已經不用了。


4. 廢氣再循環系統：
英文簡稱EGR，它的作用是將一些引擎排氣導入進氣管道，並控制其量，這樣做主要是可對燃燒溫度產生降溫作用，可以很有效地將氮氧化物的產生量下降，另外的好處是可以降低爆震。所以如果愛車容易產生嗲嗲的爆震敲缸聲響，修了半天都無效，不妨請師父去檢查一下這個EGR系統

03.汽車底盤系統有關專有名詞
1.
變速箱型式：
例如五速手排、四速自排、六速手自排、無段變速、四輪傳動等。五速或四速或六速是指變速箱有五或四個或六個前進檔。手自排是自排加上手排的額外變檔控制，也就是說可以開手排的方式來開自排車，但不用踩放離合器；用正號代表升檔，用負號代表降檔，有的車還可以在方向盤上用按鈕來作升降檔的操控。無段變速顧名思義是車子在加速時沒有一段一段的變檔過程，這是大家騎司谷達機車所習慣的感覺；汽車無段變速是利用一根金屬鏈條套在主動盤及被動盤之間，再利用微電腦根據車況和駕車人的需求，控制油壓去擠壓或放鬆這兩個盤，造成其凹溝寬度大小的不同，而得到減速比連續不斷改變的無段變速。它的特點是可使引擎動力較理想地傳送到驅動輪上。四輪傳動的意思是指車子前後的輪胎都可以有驅動力，分成全時四傳，只要車子一動，四個車輪都有動力；另外一種是適時四傳，平常以兩輪傳動，踫到困難路面，就會自動轉為四輪傳動；還有一種是傳統的兼時四傳，也就是由駕駛人手動控制加力檔來讓四輪傳動作動。



2. 齒輪比：
例如1檔3.416:1, 2檔1.895:1, 3檔1.296:1, 4檔0.906:1, 5檔0.738:1；齒輪比亦稱減速比，齒輪比愈大，減速愈多，車子跑起來愈慢，但驅動輪胎的扭力愈大，可以讓車子爬陡坡、通過困難的地形和地表。齒輪比如小於1，則表示該檔為超速傳動OD檔，亦即變速箱輸出軸的轉速會高於輸入的引擎轉速，可使車子在高速公路上行駛，不但省油，而且引擎轉速可以降低，減少磨損。汽車傳動系統還有最後一道的減速，稱為最終傳動齒輪比，例如4.167:1，這個齒輪比會影響到車子的運動性能，轎車一般在2～4.5:1之間。



3. 轉向系統：
如齒條及小齒輪附動力輔助方向盤。齒條及小齒輪是指減速機型式，它的構造比較簡單、不佔空間，目前流行用在小轎車上。減速機的功能是幫助我們打方向盤時可以比較省力，也由於它的存在，我們必須要轉動方向盤兩三圈以上才能將前輪打到底。動力輔助方向盤是指利用油壓來幫助我們來轉動前輪，使我們只要用一根手指之力就可以很輕鬆地轉動方向盤，現在轎車都已將之列為標準配備了。



4. 煞車系統：
如前碟後鼓附真空輔助器、或四輪碟煞附ABS等。前碟後鼓者是指前輪煞車用碟式，後輪者用鼓式，這是轎車流行已久的煞車設計；真空輔助器又稱倍力煞車器，係利用引擎進氣的真空度與大氣壓力的壓力差，透過膜片的作動來協助擠壓煞車油，使我們只要輕輕一點煞車踏板，即可產生靈敏的煞車效果。四輪碟煞是指車子的四個前後輪都是採用碟式煞車；ABS是英文Anti-lock Braking System的簡寫，中文的意思是防止輪胎鎖掣煞車系統，有了這種煞車控制系統，在緊急煞車時，車輪不會咬死，除了可以發揮最佳煞車性能、車子不會單邊甩尾之外，更可貴的是在那一霎那我們還可轉動方向盤來改變車子的方向，閃過前方的車輛或障礙，這是很值得選購的安全配備。



5. 懸吊系統：
如麥花臣式獨立前懸吊等，係將液壓避震器整合在圈狀彈簧之中，體積可縮小，適合用在擁擠的前輪空間，因此大部份轎車皆採用此型之懸吊系統。至於後懸吊系統就五花八門了，有扭力臂式、多連桿式、平行桿式、QT懸吊等不一而足，不外乎是使後輪得到獨立懸吊的設計，希望達到急轉彎時輪胎可以正貼地面，車身不致過度傾斜，使行車安全和乘坐舒適性得以提高。

參考
http://www.mitsubishi-motors.com.tw/eservice/expert/center7.htm

4WD
四輪傳動，可切換二輪驅動的非全時四輪傳動
ESP
電子操控系統(車輛動態穩定系統)

ABS
防鎖死煞車系統
GDI
汽油直列設計

ACS
防滑隱定控制系統
HID
氣體放電式頭燈

ASL
防暴衝裝置
HPD
人體工學中控台設計

ASR
加速防滑系統
HVA
電子恆溫空調系統

AVANT
旅行車
ITS
頭部空氣囊

AWD
全輪驅動，不可切換二輪驅動的全時四輪驅動
OHV
多加連桿

BAS
煞車輔助系統
OHC
無多加連桿

C/P值
(COST/PERFORMANCE)價值/性能
Quattro
意大利文中「四」之意，引申為全(四)輪驅動系統

Cabrio
敞篷車
RS
(Racing Sport)為競技車款

Coupe
轎跑車
SOHC
單凸輪軸

CVT
無段變速自排
SRS
安全氣囊

DCS
動態穩定控制系統
TCS
自動循跡防滑穩定系統

DOHC
雙凸輪軸
VANOS
凸輪軸可變氣門正時控制系統

EBD
電子煞車力分配系統
VSC
車輛防滑系統

EDL
電子防滑差速器
加速泵（Accelerator pump）==>在化油器中，由進氣喉管連桿所操作的一個小泵，當在低速踩下油門踏板時，可以在瞬間使空氣燃料混合氣變濃。


儲壓（泵）器或儲能減振器（Accumulator）==>在液壓或氣壓系統內，儲存流體，以供系統使用的容器。冷氣系統中，此裝置可以截住與冷媒蒸氣一齊流動之液體冷媒。在防鎖死煞車系統中，此裝置可在有需要時 ，提供高壓油。在自動變速箱中，此裝置可吸收離合器與伺服器的衝擊。


作動器（Actuator）==>在控制系統中的輸出裝置或轉換器，可以把電，液壓，氣壓的能量，轉換成機械動 作。


點火提前（Advance）==>點火火花相對於活塞位置之往前挪移；可以用電子方式，或依據引擎轉速及進氣歧 管之真空，以離心或真空裝置來達成。


氣墊材料（Aerobic gasket material ）==>為常溫硫化（RTV）矽膠，只能在空氣中固化，用於具有撓性或 振動的面上。


氣囊（Air bag）==>一種氣球狀的乘客安全裝置，能在車子撞擊時自動膨脹。


空氣清潔器（Air clean）==>裝在引擎的空氣入口或與空氣入口相連的裝置；用以將進入引擎的空氣中之髒 物灰塵過濾掉。


空氣燃料比（Air-fuel ratio）==>輸入引擎內供燃燒的空氣與燃料之重量比。


空氣噴射系統（Air-injection system）==>一種排氣污染控制系統；係用一個低壓泵，將新鮮空氣注入排 氣系統中。


抗凍劑（Antifreeze）==>一種化學劑，經常是乙二醇，加在引擎冷卻液中，以提高其沸點，降低其凝固點。


防鎖死煞車系統（Antilock brake system）==> ABS 與行車煞車並裝的系統，用來防止煞車鎖死。


自動阻風（Automatic choke）==> 依據引擎溫度或起動時間，自動調定阻風閥門位置或的裝置。


自動變速箱（Automatic transmission）==> 齒輪比自動改變的變速箱，而非手動變速箱要以手來變換。


背隙（Backlash）==>齒輪組中，兩嚙合齒輪齒間的間隙。


車軸（Axle）==>理論上或實際上支撐車子的橫樑，其上有一或多個輪子可以轉動。


電瓶（Battery）==>為一種電化學裝置，以化學方式儲存能量，並可以放出電力，以起動引擎，及供應用電 設備電力。其中，有數個電力設備連接在一起。


增壓（Boost pressure）==>當增壓器或渦輪增壓器運作時，進氣歧管內的壓力。


漏氣（blowby）==>被壓縮之空氣燃料混合氣及燒過的氣體（經過燃燒）經由活塞環漏入曲軸箱內。


下死點（BDC）==>活塞在氣缸內行程之最低位置，其時氣缸容量最大。


煞車油（Brake fluid）==>一種化學活性小的液壓油，用在液壓煞車系統，透過管子或煞車管線，來傳遞力 及運動。


煞車墊片（Brake lining）==>一種高摩擦材料，在過去常為石棉，以鉚接或黏接方式與煞車蹄結在一起； 當煞車蹄片被推壓在煞車鼓或轉子上，由煞車墊片來承受磨秏。


制動平均有效壓力（BMEP）==>作用於活塞上方的壓力，在沒有摩擦或帶動引擎配件的的損失時，會產生一 定的制動馬力輸出。


凸輪（Cam）==>轉動之桃心形或偏心件，與凸輪隨動件並用，可將旋轉運動變為往復運動。


十六烷值（Cetane number）==>柴油燃料點火品質的一種量測，或是點燃柴油所需的溫度高低。十六烷值越低，點燃柴油燃料所需的溫度越高。


化油器（Carburetor）==>引擎燃料系統內，混合燃料與空氣，並提供此可燃混合氣給進氣歧管的裝置。


觸媒（Catalyst）==> 在觸媒轉化器內的材料，可促進化學變化需本身水不會化學反應的一部分。


觸媒轉化器（Carburetor converter）==>一個像消音器的裝置，用在排氣系統內；其可提高觸媒與污染物 間的化學反應，而將有害氣體轉換成無害氣體。


中間差速器（Center differential）==>一種雙裝置（閉鎖與無閉鎖）的差速器，位在兩驅動軸之間；或是 位在某些四輪驅動或全輪驅動的傳動系統或分動箱內，也可稱為軸間差速器。


活性碳罐（Charcoal canister）==>內充裝活性碳的罐子；用來截住引擎關掉時，由油箱及化油器所逸出的 汽油蒸氣。


壓縮比（Compression ratio）==>活塞在BDC時，氣缸與燃燒室的容積，除以活塞在TDC時的容積，即為壓縮比，是量測空氣燃料混合氣在壓縮衝程時，被壓縮的程度。


冷卻系統（Cooling system）==>藉著空氣或冷卻液的強制循環，把引擎的熱帶走的系統，由此而防止引擎 的過熱。在水冷式引擎中，此系統內有冷卻液、水泵、水箱、水套、及恆溫器。

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