Coppia - Cavalli - Velocità e Scatto ( o ripresa )?

Question

domanda facile facile per gli esperti di motori:
ho questi dati di coppia e cavalli riferiti ad auto,

nella prima auto, che chiameremo A, sono:

A: 230 cv a 6600 giri/min - Coppia max 297 a 3200 g/m

seconda auto, B.

B: 150 cv a 4000 giri/min - Coppia max 320 a 2000 g/m

terza auto, C.

C: 170 cv - Coppia max 220 a 4'500 giri/min

quarta auto, D.

D: 245 cv - Coppia max 297 a 4'200 giri/min


ora, in base a questi dati di coppia e cavalli quali delle seguenti auto risulterà più performante in termini di prestazione in special modo di RIPRESA,
in quale modo daranno sfogo alla loro potenza?
cioè in parole povere: non appena cambio marcia, da esempio passando in 2° o dalla 2° passando in 3°, quale auto "tirerà" di più andando subito alla max potenza e velocità di quella marcia?
quali sono i dati che devo valutare per acquistare un auto con ottima ripresa?

fatemi capire come funziona, grazie.

grazie a tutti per le risposte, sarà difficile fare la scelta della migliore.

comunque, veniamo alle macchine nel dettaglio:

l'auto A è una Captiva Sport 3.2 V6 Benzina

l'auto B sempre una Captiva ma versione 2.0 VCDi Auto Diesel


entrambe di circa 1'840 Kg di peso


la C una JEEP Compass 2.4 CVT Limited Benzina

peso: 1'980 kg


ed infine la D è una Subaru Tribeca 3.0R AWD benzina
dal peso di 2'586 kg


da quello che ho capito, e ringrazio eboy88bs per la spiegazione e mi complimento per aver quasi azzeccato per bene le auto,
le 2 auto a benzina sono migliori sia in accelerazione che in allungo, e mi permettono di sfruttare le potenti doti del motore anche senza scalare marcia,
correggetemi se sbaglio.


cmq sono patentato da circa 3 anni.

ringrazio Fish anche lui per la sua esaustiva risposta,
e volevo chiedergli se gentilmente potesse spiegarmi meglio questo passaggio:

****nei diesel la potenza è maggiormente fruibile, quindi dovrebbe essere quello che ti offre una maggiore ripresa, la quale non coincide con la migliore accelerazione*****

per ripresa tu intendi lo scatto, chiamiamolo così, cioè la forza e la tensione che ha l'auto nel mentre si continua ad affondare il pedale senza eventualmente scalare marcia?

e con accelerazione intendi l'allungo nella velocità massima?
oppure altro?

e per finire vi chiedo:
essendo io un guidatore che predilige di gran lunga le auto molto reattive con molta ripresa, o scatto, nell'affondare il pedale in qualunque situazione di marcia, quindi auto scattanti che ti permettano di effettuare sorpassi repentini e di rientrare ad esempio in strade a doppio senso di marcia,
e che comunque non guardo molto alla velocità max ( difficilmente supererei i 140 Km/h )

considerando questi fattori quale SUV mi consigliereste?
sia tra quelli da me già elencati sia di altre marche e modelli, possibilmente non oltre i 38 mila euro.

Grazie a tutti gentilissimi.

volevo comunicare che ho segnalato quel piccolo inetto idiota e maleducato di gennygo83.

ed ora torna pure a prendere il latte dal seno,
grazie.

Answer 1

Partiamo subito col dire che l'auto (B) è sicuramente un diesel.
Che per conoscere velocità, ripresa e accelerazione non basta conoscere questi dati, ma anche rapportatura del cambio, peso dell'auto e altro.
La prima mi pare comunque la più equilibrata fra le tre benzina; il diesel fa storia a se ed il fatto che sia meno potente significa poco, anche perchè spesso nei diesel la potenza è maggiormente fruibile, quindi dovrebbe essere quello che ti offre una maggiore ripresa, la quale non coincide con la migliore accelerazione. Il vantaggio che comunque il diesel ti darà, con un valore di coppia così alto a così basso numero di giri, è un utilizzo meno frequente del cambio. La più performante quasi sicuramente è la (D), ma la coppia motrice a 4200 giri/min è alta, quindi è probabile che sarai costretto ad utilizzare maggiormente il cambio. La vettura (C), è la meno potente e quella con la coppia a maggior numero di giri, è possibile sia la più piccola di cilindrata e quella che dovrebbe avere le prestazioni minori.
Aggiungo che la coppia non è un valore solamente numerico, ma è molto importante vedere anche qual è la curva che forma, ovvero quanta ne hai ai vari regimi, più la curva di coppia è regolare più l'auto avrà un erogazione, per così dire, lineare.
Spero di esserti stato di aiuto e di avere espresso abbastanza chiaramente i concetti.

Se hai dubbi chiedi pure.

L’accelerazione è il tempo sul chilometro partendo da fermo.
La ripresa è il tempo che impiega l’auto a passare da una certa velocità x ad una velocità x + n.
Come tu stesso hai visto il diesel ha una coppia motrice maggiore ad un numero più basso di giri, quindi se il momento torcente è maggiore, maggiore sarà anche la capacità del motore di “trascinare” la macchina a velocità superiori. Mi spiego se tu ed un seienne cercate di aprire un vasetto di marmellata, tu probabilmente lo aprirai, l’ipotetico bambino no, e questo perché tu hai più forza, quindi applichi sul tappo una forza maggiore.

La migliore ripresa la otterrai sicuramente con la diesel, la migliore accelerazione con il benzina, ti faccio un esempio riportando tutto al concetto di potenza che da ciò che ho capito è quello che conosci meglio:
Facendo un confronto tra il motore A ed il motore B, è vero che il motore A è più potente, ma lo è a 6600 giri il minuto, a 2000 giri è sicuramente migliore il motore B, e questo è il motivo per cui ti ho scritto di controllare anche la curva di coppia, probabilmente lo sarà anche a 3200 giri, essendo la coppia nei diesel abbastanza costante fino al regime di potenza massima. La coppia infatti tende a calare (causa attriti, riempimenti volumetrici e altro) salendo di giri. Perché allora, ti chiederai, il motore A è più potente, la risposta la puoi trovare nel numero dei giri, infatti all’aumentare della velocità di rotazione del propulsore aumenta la potenza.
Non è esattamente così, quindi questa non è una formula matematica esatta, ma ti farà capire come funziona più o meno il sistema:
Coppia ad un determinato regime (Nm) X Giri del motore (g/min) = Potenza
Quindi anche con momento torcente inferiore ma alto numero di giri, possiamo ottenere una potenza maggiore.
La reattività dell’auto dipende più dagli assetti che non dal motore.
Se dovessi consigliarti io ti consiglierei il diesel, specie se common rail e con turbina a geometria variabile.

Spero di essere stato abbastanza chiaro stavolta, comunque “ripasso” domani se hai bisogno, o manda una mail, se hai domande specifiche.