Moi je reste fidèle à ce bon vieux 747.
2007-11-16 10:54:40 · 10 réponses · demandé par bayousara 6 dans Automobile et transport ➔ Aviation
Je precise que je parle des avions qui peuvent transporter environ 500 passagers.
2007-11-17 03:51:59 · update #1
Evidemment ! Il est beaucoup plus gros ! Je ne comprends pas ta remarque disant que tu restes fidèle au 747 : Les compagnies aériennes ne te donnent pas le choix du modèle d'avion que tu prends. Pour ma part, je voyage assez fréquemment entre la France et le Canada et je n'ai toujours pas eu l'occasion d'être sur un 747 malgré l'utilisation de 3 compagnies aériennes différentes ! Je pense que je ne suis pas près de me retrouver dans un A380 avant longtemps !
Tu peux donc aimer voyager en 747, mais il y a des chances pour que cela ne dure que quelques années encore avant la réforme de ces avions et les "remplaçants" seront entre autre le A380 mais aussi d'autres gros porteurs du même genre un peu plus tard : l'Europe a une bonne longueur d'avance pour cet avion, mais il n'est pas certain que la solution des très gros porteurs soit idéale pour les compagnies aériennes dans l'avenir.
2007-11-16 11:24:33 · answer #1 · answered by Devianunja * 7 · 2⤊ 0⤋
Quand les aéroports auront mis les couloirs d'accès aux avions à la bonne hauteur pour les A380... Le 747 va être dépassé.
Car ce qui faisait sa force c'est qu'il volait 10 heures pour seulement une heure d'escale soit un rendement de 90%.
Il n'est pas impossible qu'avec un A380 on réduise la durée de l'escale et que un vol dure jusqu'à 20 heures....Soit un rendement supérieur à 95% avec un plus grand nombre de passagers.
2007-11-16 12:50:46 · answer #2 · answered by yves b 4 · 4⤊ 0⤋
c'est dèjà fait!
2007-11-16 10:59:58 · answer #3 · answered by safouan 4 · 4⤊ 0⤋
Perso, en bon français que je suis, je dis qu'il y a intérêt que le 747 va gicler de nos cieux quand l'A 380 sera opérationnel. Un peu de patriotisme, que diable ! à moins que.....
2007-11-19 07:40:47 · answer #4 · answered by Anonymous · 2⤊ 0⤋
Le 380 et le 747 sont toute les deux de belles machines. Le 747 commence à avoir quelques heures de vols et sa formules aérodynamique commence à dater un peu même s'il a subit de nombreuse cures de rajeunissement. D'ailleurs mis à part le train d'atterrissage avant et la géométrie générale je crois que plus rien ne subsite du 747 original.
Le 380 vise à fournir à l'Asie un avion sur mesure pour leur densité de population. Le 747 a été conçu à la base pour répondre au major américaine et Pan Am en particulier pour faire face à l'avénement du transport de masse des années 60 et 70.
Le 380 est aussi un pari sur l'avenir. A savoir que le transport aérien de masse va se poursuivre malgré la flambé des prix du pétrole et faut bien l'avouer de la baisse du pouvoir d'achat des masses. Les américains et boeing font le pari inverse à savoir que le transport de masse pérclitera et quele voyage aérien redeviendra l'apanage d'une élite.
Il existe un signe que d'aucun considèrent comme annonciateur de la fin du transport de masses, c'est le succés chaque jour plus important du secteur des jetsd'affaires. Il ne s'est jamais autant vendu de Falcon, de Gulstream ou de Challenger qu'aujourd'hui. Cela résulte d'une nécéssité pour les entreprises et les les dirigeants de ceux ci de se déplacer entre leur différents site de productions parfois trés éloignés des grandes métropoles et de leur hub. Time is money et par conséquent se taper une heures d'attente dans une aérogare bondée en attente d'une correspondance alors que le vole en direct aurait à peine duré moins d'une heure, les entreprises n'en veulent pas.
L'aviation est un secteur où les frais fixes sont énormes, une simple vis peut coûter plus de dix euros car avant d'être monté sur un aéronef chaque pièce passe par un procéssus long et coûteux de certfication. Deux solutions s'offrent aux compagnies soit faire dans le transport de masse soit faire dans le très haut de gamme.
2007-11-17 06:20:14 · answer #5 · answered by christophe 3 · 2⤊ 0⤋
il a été fait pour ça ,la marche est moins haute que lors du passage du 707 au 747.mais nous aimons tous le jumbo car c'est grâce a lui que tant de monde a pu voyager.
2007-11-16 21:08:26 · answer #6 · answered by Anonymous · 2⤊ 0⤋
La fabrication du 747 va bientôt s'arrêter...
C'est un avion de la fin des années 60... même s'il est excellent, depuis on a fait des progrès...
Il est déjà en partie remplacé par le bas et sur le rayon d'action par les A340 et les B777. Il le sera par le haut par l'A380.
La version rallongée du 747 (747-800) peut espérer un bel avenir dans le cargo, mais n'a que 18 commandes fermes pour le moment (source : boeing.com) et n'a toujours pas volé...
En 2007, il n'y a eu que 16 commandes de 747... contre 72 en 2006 et 48 en 2005 (non comptées les annulations source boeing.com) Il doit y avoir moins de 100 B747 à construire dans le carnet de commandes, soit 5 à 7 ans de production au max.
2007-11-16 19:48:33 · answer #7 · answered by Martial3 6 · 3⤊ 1⤋
Ce n'est pas dans la même catégorie.
2007-11-16 10:59:59 · answer #8 · answered by Elima 4 · 2⤊ 0⤋
s'il évite les murs des hangars lors des essais c'est possible..........
2007-11-16 10:58:02 · answer #9 · answered by rollers 1 · 4⤊ 2⤋
seul l'avenir vous le dira ,il n'y à voir l'histoire du concorde et sa durée de vie
2007-11-17 20:49:22 · answer #10 · answered by gabriel 4 · 0⤊ 0⤋