Warum hat sich der Wankelmotor nicht durchgesetzt?

Answer 1

Anfaenglich waren sie so unzuverlaessig, dass das zumindest in Europa ihr Image killte (NSU Ro80 Fahrer gruessten einander angeblich mit Angabe der Anzahl der bisherigen Austauschmotoren). In Japan nahm sich Mazda der Sache an, und bekam sie auch unter Kontrolle, bis zum heutigen Tag, und man kann auch von Mazda Fahrzeuge mit Wankelmotor bekommen (den RX8, und in Japan und Australasien den Eunos Cosmo).
Fuer die breite Masse taugen die Motoren trotz mittlerweile einwandfreier Zuverlaessigkeit nicht, da ihr Spritverbrauch deutlich ueber dem liegt, wozu herkoemmliche Kolbenmotoren faehig sind.

Answer 2

Hallo,

er ist eigendlich ein Verbrennungsmotor mit sehr hohem Wirkungskrad, der anfänglich (RO 80), NSU Spider, sehr mit seiner Standfestigkeit zu kämpfen hatte. Dies war jedoch in seiner Anfangszeit, das hat man dann in den Griff bekommen.

Sein größtes Problem waren seine Dichtleisten, sie nutzten zu schnell ab, weil man noch nicht über so gute Materialien, wie man sie heute hat, verfügen konnte.

Das er sich zum gesunden Motor entwickeln konnte, verdankt er hauptsächlichen, den Japanern und da Mazda. Die haben ihn zum normalen Motor gemacht. Er ist in vielen Fahrzeugen im asiatischen Raum tagtäglich im Einsatz, ja man kann ihn auch noch in Europa kaufen und fahren.

Da kommt aber noch ein Punkt, der diese Motorentechnik in das Abseits gedrückt hat, das ist das, das er heute nicht mehr in das Abgasdenken und den Kraftstoffverbrauch passt. Denn man hat ihn hier einfach vergessen, an ihm eine genauso gute Weiterentwicklung, wie an unseren Hubkolbenmotoren und Turbinen, angedeien zu lassen.

Denn man kann den Wankelmotor durch technische Weiterentwicklung genauso sparsam und Abgasarm machen wie unsere heutigen modernen Motoren. Vor allen Dingen hilft da auch die heutige Elektronik.

Denn seine Vorzüge sind immer noch eklatant,
sehr wenig bewegliche Teile,
dadurch weniger Verbrauch für seinen eigenen Lauf, weniger Gewicht als jeder heutige Alumotor,
eine höhere verwertbare Motordrehzahl,
wesentlich Laufruhiger als ein Hubkolben,
kleiner in seinen äußeren Abmassen,
nicht so Wartungs- und Reperaturbedürftig,

Ihm geht es genauso wie dem 2 Takter, denn auch den kann man Abgasarm machen, wenn man wil.

Aber da ist dann der Punkt wo der Hase begraben liegt, es geht ihm da wie vielen guten und alten Entwicklungen, sie werden bei uns eben nicht gebraucht, also verkauft man die Patente, Rechte und Lizensen. Damit man wenigsten einen Teil der Entwicklungskosten wieder herrein bekommt.

Es ist heute sehr wohl möglich einen Verbrauchssarmen und Abgasarmen Motor als Wankel zu bauen.

mf
rjs

Answer 3

@rojaschu52 hat gute Gedanken geaeussert.

Fuer diejenigen, die es wirklich wissen wollen empfehle ich den Artikel in Wikipedia. Zusammenfassung, jeder hier hat so "ein bisschen" recht.

Hauptpunkte: Der Aufbau, das Bauvolumen, Gewicht, und die Laufruhe sind in der Tat viel besser/ einfacher als bei einem Kolbenmotor. Aber die Kompression beim Wankelmotor ist niedrig, einer der Gruende, warum der Wirkungsgrad niedrig (der Spritverbruch also hoch ist).

Verbesserungen, wie sie @rojaschu52 beschreibt (Gasgemischaufbereitung, elektronische gesteuerte Einspritzung) sind schwierig durchzufuehren. Es gibt ernste materialtechnische , thermische und thermodynamische Probleme im Betrieb eines 2- und erst recht eines 4-Takt Wankels.

Ich glaube, dass heute niemand mehr die notwendigen Verbesserungen fuer den Wankelmotor in eine Grosserie bringen wird. Grund: Die Hochtemperatur (1000 Grad) Keramik Brensstoffzelle, die direkt mit Aethanol (statt Wasserstoff; Aethanol nur als Beipiel) betrieben werden kann, steht zu nahe vor der Tuer. Der Wirkungsgrad im Verbund mit Elektromotoren (>40%) wird dann doppelt so hoch wie ein Ottomotor sein.

Hinweis: Mazda gehoert zum Ford Konzern. Die haben das Geld nicht mehr, fuer die Wankeltechnik so weit in die Zukunft zu investieren.
-----------

1. PS: das mit den Abgasproblemen des Wankels stimmt nicht mehr. Mazda erfuellt selbst die allerstrengsten Kalifornien Vorschriften.

2. PS-Korrektur: Vielleicht jedoch werden wir "Kreismotoren" in anderer als der reinen Wankel-Technologie sehen. Es gibt neue Denkansaetze (Druck-Zellen Motor) in denen die Vorteile des Wankelmotors, aber ohne seine deutlichen Nachteile weiterentwickelt werden: http://wiv.vdi-bezirksverein.de/1Windisch.pdf

Answer 4

Wegen der Brennraumform wird der Sprit nicht genug verdichtet,und somit auch nicht optimal verbrannt.Die Folge sind ein höherer Spritverbrauch und mehr Schadstoffe. Am Anfang waren die Motoren auch häufig defekt, was auch dazu führte,dass der Wankel ein Nischenmodell blieb.
Mazda kaufte das Patent auf, und baut immer noch einen Sportwagen mit Wankelmotor(Mazda RX 8)

Answer 5

Gute Frage. Das hab ich mich auch schon gewundert! Schließlich ist seine Energieeffizienz viel größer, als beim Ottomottor, glaube ich gelesen zu haben. Heute kommt der Wankelmotor nur noch bei einigen Coupes von Mazda in Einsatz, soweit ich mich erinnere.

Answer 6

Hoeherer Spritverbrauch, ca 16 % gegenueber einem Hubkolbenmotor,wegen erhoehtem Druckverlust.
Aber wenn mann gewollt haette...........!!!

Answer 7

hatte sogar mal einen mazda mit wankelmotor, aber der hat total viel sprit gefressen....die ottomotoren sind scheinbar doch effizienter....

Answer 8

1. er verbraucht zuviel Sprit
2. er stößt zu viele schädliche Abgase aus

Answer 9

der Ro 80 hatte einen warum sie nicht weiterentwickelt wurden, ? keine ahnung..

Die Japaner bauen noch Autos mit Wankelmotoren....ich glaube Mazda ist es, bin mir aber nicht sicher....TH

Answer 10

Mazda baut Autos mit Wankelmotor.