S-70C用途歸屬

Question

我知道是救難用的
那他到底還有些甚麼任務.
我去機場參觀回來.
對這型直升機很好奇.
有人可以說說一些事嗎?
甚麼都好.

Answer 1

我研判你是問空軍方面的問題.
我是空軍救護隊退役士官.
我來回答看看.
因為退伍久了.或許不是很對.

S-70C是民國76年引進.
飛機先是簡單拆卸.在高雄港組合之後飛回嘉義機場.
當時作戰室前空地還卸了好幾貨櫃車零件.
在當時是一件大事.因為這型直昇機和當時使用的HH-1H相比較.
先進起碼20年以上.

這型飛機剛到時對氣候水土不服.
電子艙散熱不夠.儀器當很厲害.最後我們自製柵欄式進氣口才解決.
主齒輪箱滑油流速不夠.導致散熱不良.更換滑油幫浦.我在這時也跟著學.後來美籍教官試飛時.我也跟著上去試乘.
體驗到高超的飛行技巧.十足難忘.到現在還沒看有飛行員做過類似的飛行動作.

這型飛機要是在載重狀況下.可以利用滑行方式加速起飛.就像固定翼飛機一樣.

就我所知S-70C最基本的任務就是援救失事飛行員.擔任專機任務(包括總統要緊急避難時直接飛往總統府接載.高級長官專機任務.
一般交通機).

我有過一次經驗.台東的飛機故障.由我去做外場修護.
飛機當交通機外還擔任海岸線偵查搜索.結果因為通過管制區.往外海閃繞出去.結果飛機油料不足中途停在屏尾一座訓練機場.折騰半天才到台東.去時總共花了快5小時.回程穿山回來.不到30分鐘.我記的那時夏天.台東機外溫度快要35度.穿山飛到8000呎.機外溫度只剩14度.害我在機艙內抖個半死.

空軍方面大多是這樣.平時就是飛行訓練.

Answer 2

空軍的S-70C全數隸屬於空軍救護隊並無隸屬於專機中隊,從一開始接機以來都隸屬嘉義基地救護隊使用,不管是行政機或搜救機均是!!

Answer 3

S70-C是由美國直昇機製造公司Sikorsky 所生產專供外銷用的多性，它是由專供美軍使用的UH-60原型直昇機的外銷衍生機種（Variants）。

台灣海軍裝備專供反潛用的S-70C直昇機
S70-C是擔任反潛任務的七○一中隊的主力機種。該中隊成軍於1981、1984年相繼完成戰備，加入海軍戰鬥序列。該中隊已能夠依反潛直升機艦載特性，先後完成日、夜間落艦訓練，已能配合「佩里級成功艦」、「康定級拉法葉艦」的各項操演，以延伸作戰半徑，並完成熱加油、滯空加油、垂直整補及魚雷挂載等艦、機組合作業訓練，未來將協同台海軍水面、空中、水上兵力，擔任臺灣周邊海域的監視偵察、護航、獵殺等反潛作戰任務，成爲台海軍具有高機動性及日、夜間作戰能力之空中反潛兵力。
七○一中隊的主要裝備的S-70C反潛直升機，是海軍爲符合海峽特有作戰需求，而向美國訂制的SH-60系列反潛直升機。此機型被美方譽爲「超級戰具」，其設計構想更成爲臺灣所獨有的專利。原廠如果欲銷售同型機於其他國家，必須取得臺灣的同意並支付相當的專利費才能銷售。
在性能部分，S-70C反潛直升機巡航速度每小時約270公里；加掛一個副油箱時，滯空時間可達4個半小時，是全天候型的作業機種。在戰鬥裝備部分，則包含了先進的無線電航行裝備，通過AN/ASN-150鏈路資料系統，S-70C可與S-2T反潛機、成功級、康定級艦艇相互通連戰術資料；電子截收機可截收艦艇、飛機雷達信號。
搜索監視雷達則爲機首下方之AN/APS-143(V)3系統，可精確搜索、追蹤200海裏內目標，聲納浮標接收機及吊放聲納則同時配備AQS18(V)3吊放式聲納和AN/ARR84型99-頻率被動聲納接收浮標，使敵方潛艇無法利用水中噪音，也無法充分利用水下地形逃避偵搜。S-70C的搜索深度，亦涵蓋了潛艇的最大潛航深度。配備的MK46空投魚雷，對於攻擊鎖定的目標具有相當之精確度，可謂戰力強大。但是，S-70C反潛直升機的戰備程式是定位、尋迹、辯別方向，依據任務指示和命令處置，但不作挑釁動作。
海軍向美方購買的11架新S-70C(M)1在2000年加入台海軍行列，加上原來的反潛機、直升機，數量比軍艦還多，配合新成立海軍航空指揮部的S-2T及原有的500MD，兵力的調度指揮更加靈活，反潛戰力將有所增強。

圖片參考：http://www.taiwanairpower.org/navy/s70cm/2325.jpg




台灣空軍海鷗中隊裝備的S-70C救難用直昇機
空軍救護隊成立於民國39年，前身為嘉義直升機分隊，駐地於台灣嘉義，民國43年日，奉命和原先第10大隊的救護分隊，擴編成救難中隊，中隊成立後，則改隸屬第455聯隊至今。民國72年月更改番號為空軍救難中隊。中隊成立後，初期裝備C-47空運機與H-5型直升機，歷經H-13直升機，PBY-5A水陸兩用巡邏機，H-19直升機，HU-16水陸機，HH-1H直升機，S-70C直升機迄今。HH-1H直升機，S-70C直升機迄今。
空軍救難中隊前後共採購18架S-70C,由於松山基地指揮部專機中隊編制沒有直升機，因此第1批14架S-70C有4架改為行政專機，民國88年元旦開始服役的第2批4架S-70C-6型全天候搜救機也有2架被改裝成高官行政用機，總共18架當中剩下12架執行救難任務;不過，第二批被改裝的2架後來又奉命恢復原先救難內裝，重新加入救難的行列。

當時關於所謂第二批4架，為民國88年所採購，據說是因為民國85年8月賀伯颱風災後因任務需求，評詁後所新購的機型，型號為S-70C6，比前批的S-70C性能上多配有夜視系統，全自動原地滯空能力，氣象雷達，前視紅外線偵蒐儀，五萬瓦探照燈，具有全天候救難的功能。

但是在未購入S-70C6服役前，發生了一件飛安事故; 時值民國84年第一屆總統選舉前夕，隸屬專機中隊的一架S-70C， 擔任李登輝總統要前往基隆造勢時的前導機，卻不幸在台北縣三貂腳山區失事，於是將新購入的4架S-70C6其中2架，編屬到專機中隊，至此時，專機中隊有2架S-70C和2架S-70C6，而海鷗救難中隊所屬的全天候S-70C6卻只剩2架。

民國88年9月21日，台灣發生大地震，海鷗救難隊除忙於到處救護，遂感於舊型的S-70C不敷發揮作用，而當時事件發生後，國人對救難設施意識的抬頭，空軍總部為順應民意，便又將隸屬專機中隊的2架全天候S-70C6編進救難中隊，而其他舊型S-70C也將陸續升級至S-70C6的級數。

圖片參考：http://www.taiwanairpower.org/af/s70c/7001.jpg

Answer 4

目前海軍使用S-70C於康定級及成功級艦上.
用於反潛(獵捕潛艦)