ayudenme con la valvula ralenti y el sensor stp de un spirit chysler?

Question

hola tengo un spirit 91 de 4 cil no turbo y aveces al soltar el acelerador las revoluciones de ma quina bajan y en ocaciones se apaga o simplemente tiembla la maquina y aveces lo deja de hacer y me olvido por 3 o 4 semanas y despues de nuevo el mecanico despues de tenerlo todo el dia y pasarle el escaner dijo que comprara la valvula ralenti y el sensor stp o algo parecido esta situado arribita de la de ralenti pero no lo vi muy seguro y la neta si salen en un buen varo esas piezas crees que sea muy necesario o que las pueda comprar en un desguesadero pa ahorrarme un varo? agradecere tu consejo bye

el problema es con la valvula ralenti y el sensor tps segun el mecanico me gustaria saber si me puedes recomendar un sitio donde comprarlo y saber mas omenos cuanto valen vivo en cd neza edo de mex.

Answer 1

Mmmm, no se a que te refieras con no tenerle confianza, si acaso has notado algo raro, Ahora la verdad por el modelo, hay que ver las condiciones en las que esta para saber como proceder ala falla, es decir, aveces dependiendo del mantenimiento se van descartando fallas con pruebas a sensores, o actuadores.

Normalmente se limpia la valvula de ralenti, junto con el cuerpo de aceleracion de preferencia desmontado, con tiner o carbuclean evitando que escurra por el eje de la mariposa hacia el Tps, al Tps se le hacen pruebas especiales con el switch abierto, y localizando el cable de señal, se girando la mariposa, entonces el voltaje va subiendo sin titubear en ningun momento, que bueno tendrias que tener los valores a los que debe ir subiendo. (logico no?, si en algun momento dado la señal se pierde es como si la computadora no registrara el valor, teniendo valores equivocados y en ocaciones mandando gasolina de manera inadecuada, ya sea demas, o menos.) Para el cuerpo de aceleracion de primeras quita la manguera que va sujetada a el, y mira hacia adentro, si esta repleto de ollin, por ahi esta tambien la falla, ya que es en baja, entonces es cuando el papalote esta parcialmente cerrado, no entra el aire bien al estar obstruido por el ollin.

Tambien puede ser el sensor de temperatura, ya que en Chrysler cuando falla, comienza a mandar mas gasolina la computadora al motor, por eso los jalones y en ocaciones tironeos en baja.

Esta falla tambien es comun por inyectores sucios, ya que cuando estan obstruidos por mugre no cierran bien, entonces gotean, y en baja ahogan un poco el motor, dando tirones y en ocaciones queriendoce apagar el motor.

Checar presion de gasolina, con ayuda de un manometro, lo colocas y pones en marcha el motor, miras que cuando haga la falla la presion no varie mucho, si es asi, ahi tienes un problema. El probador, lo conectas ala valvula schrader, que esta en el riel de inyectores, para ponerlo necesitas quitar la valvula que es similar ala de las llantas.

Checar compresion con un compresometro, una jeringa y acete, quitas todas las bujias, colocar el compresometro con la punta adecuada, y pisas el acelerador a fondo, das marcha por 5 segundos y vas tomando la lectura, si es menor a 65 es tu motor, una compresion buena, es arriba de 80, abajo presenta problemas, si es muy baja, colocas con la jeringa aceite en el piston que tubo deficiente compresion, vuelves a checar, si sube son anllos, si no, es es una valvula, si no sube y ocila entre un piston y otro es junta de cabeza rota, si lo vuelves a checar y sube, y al hacerlo de nuevo se queda otra vez abajo, es una valvula pegada. (Algunas cosas no son de tu falla, pero bueno favor completo no, para una valvula pegada se vierte un poco de aceite por el cuerpo de aceleracion, luego limpiador de inyectores pero para el tanque de gasolina, se da marcha al motor y se limpia y despega, hechara muchoooooooo humo pero al final se limpia.).

Si no los han limpiado, la valvula IAC y lijado el de temperatura, la verdad ala mejor te pusieron unos malos, y se quedaron con los que solo necesitaban limpiesa, asi tu los compras los cambian y falla resuelta. Pero no seria necesario comprarlos, bueno ahora si ya que estas usando unos en malas condiciones.

Autoescanealo tu mismo, y checa que lo que te estan diciendo es verdad, obten los codigos de la manera siguiente y puedes tu mismo a proceder a componr la falla, o si no, de este modo conformate con saber realmente que tiene, llevalo a que le hagan la reparacion y de antemano ya conociendo tu tambien, no te veran la cara.

Gira de "OFF" a "ON" 3 veces en menos de 5 segundos, ahora pon atencion al foco de "CHECK ENGINE", el primer parpadeo lo tomaras como decenas, despues hara una pequeña pausa, y volvera a destellar, ahora los tomaras como unidades es decir....... * * *____**** codigo 34, es necesario pongas atencion ya que despues de muchos parpadeos podrias perderte, y tendras que repetir todo el proceso, entonces una vez obtenidos todos los codigos.

CODIGOS DE FALLA DE CHRYSLER
CODDESCRIPCION DEL CIRCUITO.
11 No se ha registrado señal de referencia desde que se desconectó la batería
12 La memoria de datos se perdió recientemente
13 Circuito del sensor MAP, problema neumático
14 Circuito del sensor MAP, problema eléctrico
15 Circuito del sensor VSS
16 Circuito del sensor de voltaje de la batería
17 Sistema de enfriamiento siempre frío
21 Circuito del sensor de temperatura aire ambiente
21 Circuito del sensor de detonaciones
21 Circuito del potenciómetro de calibración de % de CO
21 Circuito del sensor de oxígeno
22 Circuito del sensor de temperatura del refrigerante
23 Circuito del sensor de temperatura del aire de carga
24 Circuito del sensor de posición del acelerador
25 Circuito del motor AIS
26 Circuito de control de inyectores de banco #1
27 Circuito de control de inyectores de banco #2
27 Circuito de control de inyectores banco
31 Circuito del solenoide de lectura de presión barometrica
31 Circuito del solenoide de purga del cánister
32 Circuito de la lámpara Power Loss
32 Circuito del solenoide de la válvula anti-surge
33 Circuito del relevador del A/C
34 Circuito del control de la válvula de alivio del turbo
34 Circuito de control de velocidad
34 Solenoide de la válvula EGR
35 Circuito de control del ventilador
36 Circuito de control de la válvula de alivio del turbo
37 Circuito de control de solenoide de lecturas de presiones barométricas
37 Circuito de control del solenoide PTU (TCC)
41 Lectura de presiones barométricas fuera de rango
41 Control de carga del alternador
42 Circuito del relevador ASD
43 Circuito de señal de ángulo de contacto
44 Memoria ROM incorrecta
44 Circuito del sensor de temperatura del aire ambiente
45 Exceso de presión (sobrealimentación del turbo)
45 Exceso de presión (sobrealimentación del turbo) corte
de combustible
46 Voltaje de la batería alto
47 Voltaje de la batería bajo
51 Circuito del potenciómetro de calibración de % de CO
51 Lectura de presiones barométricas fuera de rango
51 Subrutina de empobrecimiento
52 Módulo lógico dañado
52 Convertidor de clutch de torsión (turbina)
52 Subrutina de enriquecimiento
53 Módulo lógico
53 ROM incorrecta
54 Circuito de señal del efecto Hall de sincroníde
55 Fin del mensaje
61 Circuito del solenoide de lectura barométrica
63 Falla en el controlador, escritura en el E.E. PROM denegada



Esto te ayudara a apoyarte un poco, con respecto alas refacciones, francamente esta canijo, piensa que en un deshuesadero vas a encontrar sensores de un auto con la antiguedad similar al tuyo, y quiza ya con su vida util por concluir. Y si nuevos lamentablemente son caros, ahora no compres los economicos, ya que deporsi en partes electricas no hay garantia, y si son economicos imaginalo nadamas.

Yo siempre lo defino asi, esos modelos ya son como viejitos de 90 años, estan por uso, entegando el equipo, llegan por cambio de aceite y les salen fallas que nunca se sospecharon, un viejito va por dolor de estomago, y sale que ya no le sirve un riñon, cancer en prostata, diabetico, etc etc, por eso mismo hacia referencia acerca del mantenimiento que le das. Imagina al viejito que jamas fue al doctor, el dia que vaya ala mejor solo le servira el cabello.

Answer 2

Por principio hay que revisar el sensor tps antes de cambiarlo y hay que limpiar primero la valvula iac (relenti), tambien hay que limpiar y revisar el filamento del maf, revisar compresion del motor, sincronia de la banda, lavar inyectores, antes de cambiar sensores el mecanico debe asegurarse que verdaderamente sea necesario. Ya que es un gasto inecesario cambiar sesores para ver si queda???
Puedes empezar por revisar lo que te digo y despues por hacerle una afinacion. Es dificil que se dañen los 2 sensores juntos, para mi que el mecanico no sabe y esta adivinando cual puede ser la falla. Suerte.

Answer 3

Había comprado en los sitios web call of duty para PC y playstation 3 y siempre han cumplido mis expectativas así que no podría faltar y la versión por PlayStacion 4, la entrega perfecta y la versión del juego es una pasada, me ha tenido enganchada varias horas, una excelente compra.

Answer 4

Con todo gusto.