Verbraucht ein Flugzeug weniger Kerosin wenn weniger Leute mitfliegen?

Question

Im Fernsehen sagen sie ja manchmal, man sollte nicht mit dem Flugzeug fliegen wegen dem CO2 usw.
Aber macht es eigentlich einen Unterschied, bzw. verbraucht ein Flugzeug mit 200 Leuten mehr Kerosin als wenn nur 50 Leute mitfliegen?

Answer 1

Ja.

Die Triebwerke müssen die 150 zusätzlichen Leute - zusammen mit ihrem Gepäck etwa 15 t - auch um ca. 9000 m anheben, die Strömung am Flügel muss für 15 t mehr Auftrieb erzeugen, was sie kaum umsonst - soll heissen, ohne mehr Luftwiderstand (Stichworte Anstellwinkel, Wirbelschleppen, ...) - macht und der Treibstoff muss trotzdem bis ans Ziel reichen. Die Beladung des Fliegers beim Tanken schon zu kennen ist daher von grösserer Bedeutung.

Aber natürlich ist der Hinweis auf das Eigengewicht des Flugzeugs richtig. 15 t mehr oder weniger ist nicht eben viel auf die 300 t Startgewicht, die ein Jumbo leicht erreicht. Es passen andrerseits aber leicht nochmal 15 t Leute in den Jumbo.

Answer 2

klar verbraucht ein flugzeug bei gleichen flugdaten (höhe, geschwindigkeit, wetterbedingungen, steig- und sinkraten) weniger kerosin, wenn das gesamtgewicht geringer ist. bezogen auf das gesamtgewicht (nettogewicht, betriebsstoffe, frachtladung etc.) ist das gewicht der passagiere untergeordnet, aber mit verantwortlich auf den kerosinverbrauch.

Answer 3

Das kannst du mit deinem Auto genauso nachvollziehen..:
Fahr 100 Kilometer mit deinem Kasten Bier im Kofferraum spazieren und mess dann den Verbrauch. Dann fahr diesselbe Strecke ohne den Kasten und du wirst beim Messen einen deutlichen Mehrverbrauch feststellen...

Answer 4

Je mehr Passagiere im Flugzeug sitzen, um so höher das Gewicht. Eine einzelne Person fällt nicht auf, aber dennoch ist es Gewicht.
Je höher das Gewicht desto höher die Schwerkraft die das Flugzeug nach unten zieht, umso mehr Schub muß gegeben werden um diese auszugleichen, also wird mehr Kerosin verbraucht.

Answer 5

Das versteht sich von selbst, da das zusaetzliche Gewicht zwangslaeufig gespuert wird.

Answer 6

Ich vergeb Sterne, wenn die Frage passt und ein person(in) schon die passende Antwort geschrieben hat (haben). Dann verzichte ich auf die 2 Punkte und antworte eben mit einem Stern und erspar mir das Tippseln.

Answer 7

Moin


der kerosin verbrauch hängt von der masse ( also dem gewicht ) ab welches in bewegung gesetzt werden muss

je leichter das flugzeug um so weniger masse destso weniger schub um es in bewegung zu bringen und zu starten

im net fliegt irgendwo ne formel rum nach der die kerosin menge für flugzeuge berechnet werden kann ... frag mich bitte nicht wo hab ich vergessen

Mfg

Answer 8

Die meinen wenn weniger Leute mitfliegen, daß dann weniger Flugzeuge fliegen. Das aber viele Arbeitsplätze dran hängen, vergessen sie.

Answer 9

Blödsinn, ein Großraumflugzeug hat immer den selben Treibsoffverbrauch. Aufgehoben wird dies allein durch Masse und Gewicht.
Das Ding mit dem CO2 Ausstoß und Ozonschicht ist mir seit 20Jahren bekannt.
Damals war das "Fliegen" echt noch teuer.
Ich säge einfachmal auf einem Mast, auf dem ich selbst sitze.
Die Sportfliegrei finde ich akzeptabel, für die touristik ist das nicht.
Es kann doch nicht sein, dass mehr Geld für eine Fahrt durch Deutschland bezahlt wird, als eine Woche in Spanien?
Kostenfrage und Kerosinverbrauch dürfte allein damit schon erledigt sein.
Natürlich ist es besser mit einem ICE zu fahren, aber wer will das noch?

Answer 10

Ja selbstverständlich - vor allem in der Startphase (d.h. bis zum Erreichen der Flughöhe), aber auch während eines konstanten Flugs.

Denn jedes Kilo zusätzliche Nutzlast, welches auf eine Höhe von 10 Kilometern gehoben werden muss, verursacht einen Kerosinverbrauch von Dutzenden von Gramm (Schätzung: 0,1 Liter pro Kilo)