Ebenso brauche ich auch noch den Rollwiderstand. Bitte beider Ergebnisse in Newton angeben.
2007-03-28 03:14:18 · 3 antworten · gefragt von kranich1978 1 in Autos, Transport & Verkehr ➔ Flugzeuge
Der Widerstand eines Flugzeugs im Flug ist bedingt durch seine Form (Flügel und Rumpf) und hat einen Faktor-den berühmten Cw-Wert. Für ein tropfenförmiges Laminarprofil (Idealform) liegt der bei Cw=0,083. In die Berechnung des Widerstands fliesst im Wesentlichen die Stirnfläche eines Flügels ein, den er der Luft im Fluge bietet, als auch die Oberfläche des Fügels.
Es gilt: W = Cw *q*f
Cw = dimensionslose Formkonstante
q = das Quadrat der Geschwindigkeit in Luft
f = angeströmte Flügel-, bzw. Stirnfläche
Dicke Profile erzeugen viel Auftrieb (Oldtimer Vorkriegszeit) und haben einen hohen Widerstand, dünne Profile haben weniger Widerstand und sind daher für den Schnellflug geeignet (Jets). Bei Flugzeugeigenbauten müssen natürlich die Festigkeitsvorgaben erfüllt werden, es wird aber nur die Flächenbelastung (mit Zementsäcken) und der Geräuschpegel für die Zulassung durch das LBA geprüft.
Rollreibung siehe entsprechend im Lexikon, oder Wikipedia. Ist für den Betrieb eines Flugzeugs vernachlässigbar.
2007-03-28 09:07:35 · answer #1 · answered by Herr Scholz 5 · 0⤊ 0⤋
hallo,
also, ich hoffe, dass die triebwerke eines flugzeugs nicht die komplette leistung bei konstanter geschwindigkeit fressen - es gäbe dann keine reserven für notfälle mehr, was äusserst schlecht wäre...
und einen rollwiderstand gibt´s auch nicht - was will denn rollen wenn´s fliegt?
2007-03-28 06:00:57 · answer #2 · answered by Anonymous · 0⤊ 0⤋
Wenn das Flugzeug mit konstanter Geschwindigkeit in konstanter Höhe fliegt, dann wird die gesamte Motorleistung zur Überwindung des Luftwiderstandes verwendet.
Also ist die Kraft, die der Luftwiderstand dem Flugzeug entgegensetzt genau so groß wie die Kraft, die alle Motoren zusammen in diesem Augenblick aufbringen.
Hilft Ihnen das weiter?
2007-03-28 04:31:01 · answer #3 · answered by Anonymous · 0⤊ 0⤋