請問世界隧道的排行？

Question

請大大們回答一下：
1.世界前五大隧道&未來的(分開)
2.請由(1.)引申出〝世界排行〞、〝隧道全長〞、 〝位於地點〞、〝新建日期〞、
〝總資金(可無)〞
3.詳細介紹(可有可無)

ex：
雪山隧道
排行五
12.9公里
從台北到宜蘭
1991~2006年

Answer 1

1.世界前五大隧道
青函隧道
英法海底隧道
Lötschberg Base Tunnel 隧道
岩手一戸隧道 (The Iwate-Ichinohe Tunnel )
Lærdal Tunnel 隧道

興建中的隧道的排行
排行一 、Gotthard Base Tunnel 隧道、在瑞士、隧道全長57,072 公尺、 2015 完工。
排行二、Guadarrama Tunne 隧道、在西班牙、隧道全長 28,377 公尺、 2007 完工。
排行三、Hakkoda Tunnel 隧道、在日本 、隧道全長 26,455 公尺、 2010 完工。
排行四、Pajares Base Tunnel 隧道、在西班牙、隧道全長 24,667公尺、 2011 完工。
排行五、Îyama Hokuriko 隧道、在日本 、隧道全長 22,225公尺、 2013 完工。



2.請由(1.)引申出

青函隧道
排行一
53.85公里
日本本州島的青森市到北海道島的函館市
1964 - 1988

英法海底隧道
排行二
50.5公里
英國到法國
1984 - 1996

Lötschberg Base Tunnel 隧道
排行三
34.6 km
瑞士的 Frutigen, Berne到 Raron, Valais.
2005 - 2006

岩手一戸隧道 (The Iwate-Ichinohe Tunnel )
排行四
25.810 km
日本 Morioka 到 Hachinohe
1988 - 2000

Lærdal Tunnel 隧道
排行j五
24.5 km
挪威 Lærdal 到 Aurland
1995 - 2000,

參考資料：http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_tunnels_by_length

Answer 2

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Answer 3

雪山隧道，舊稱坪林隧道，是台灣最長的公路隧道，也是全世界最長的「公路雙孔隧道」，位於國道五號，又稱北宜高速公路坪林至頭城段之間。由三座獨立的隧道組成：導坑、西行線及東行線，全長共12.9公里。

雪山隧道也是亞洲最長的公路隧道，同時在世界的公路隧道中排行第5名。此隧道施工難度之高，還列入了大英百科全書。隧道於2006年6月16日啟用。

雪山隧道不僅只有兩座主隧道，還包括中間的導坑。兩座主隧道中間，有28座橫向的人行聯絡隧道，8座車行聯絡道，加上抽排風系統所挖掘的豎井、通風孔道（包括三處通風站，三座通風中繼站合計12處橫向通風隧道，六座通風豎井，一號豎井頂部排風用橫向排氣隧道）等等，大大小小長長短短共58組隧道，是全世界規模最大雙孔公路隧道群。

命名

雪山隧道最初命名為坪林隧道，但由於隧道兩端分別為臺北縣坪林鄉、宜蘭縣頭城鎮，使得頭城居民認為並不符合實況，要求更名。之後在政府相關部門研議下，認為隧道穿越之雪山山脈最為合適，故改稱今名。

施工

雪山隧道為完成蔣渭水高速公路建設的關鍵工程。施工期間遭遇臺灣工程史中未曾面對的困難，造成工程嚴重受阻且進度大幅落後，並使得通車時程比預估的1998年足足晚了8年。細數雪山隧道工程艱難之處，主要因素在於行經極度惡劣的地質。其中包括了6處斷層、98處剪裂帶及36處地下湧泉。隧道工程常常因此而受到阻礙。整個雪山隧道工程使用3部全斷面鑽掘機(TBM, Tunnel boring machine)進行快速挖掘，1部造價約新臺幣31億元。其中一部在隧道東口通過硬度比鋼還要高的四稜砂岩地層時，一度遭遇每秒750公升的大湧水。在挖掘過程中共發生過63次岩盤崩落，全斷面鑽掘機曾26度受困。另一部位於西行線的一部在某次隧道崩塌事故中被大量土石掩埋而損毀報廢。之後施工單位為了加快工程進度，改用傳統鑽炸法施工，並且在第二號豎井內開啟新的工作面，以增加工作面的方式提昇施工速度，才讓整體施工進度大幅改善。

消防與安全

在長公路隧道中，消防工作顯得特別重要，因為在密閉的空間裡，若發生火災會比在空曠處更難以救援。比如法國與義大利邊境的白朗峰隧道曾在1999年3月24日發生火災事故。一輛載運麵粉和乳瑪琳的比利時卡車在隧道內6公里處失事，引起溫度一度高達攝氏1,000度如同煉獄般的熊熊大火。事故發生後，法國、義大利及瑞士三國聯合救災，花了3天才將火勢撲滅，最後計有39人不幸罹難。災變處更因高溫燃燒造成隧道崩塌，後續花了3年時間封閉修復才通車。

雪山隧道在防災設計上每隔350公尺設有一個人行逃生出口連接導坑，每1,400公尺更設有兩座主隧道的車行聯絡道，以利發生災難時能讓人車順利逃離。鑑於長隧道內行車，駕駛可能因週遭環境單調而容易造成視覺疲勞，使得車禍更加容易發生。隧道的內壁繪製了臺灣原住民服裝的圖案，提醒用路人目前開到了何處並增加景觀變化。另外為了避免高速行駛應變不及發生車禍，隧道內限制行車時速50至70公里間，同時行車安全距離須保持50公尺以上。違規者由臺灣國道警察嚴格拍照告發取締，並累積處分以確保安全。

隧道工程原本於2005年底就已經完工，但是因為消防及安全演練未完成就要開放通車，而招致當地社會很大的批評聲浪，迫使臺灣交通部打算於2006年1月19日宣佈通車的計畫取消。最後依2004年原始三階段履勘計畫作業實施勘驗，完成各項防救災演練，並將履勘意見改善完成，在確保安全無虞後才正式通車。


基本資料
隧道長度
主坑
東行線: 12,917m
西行線: 12,942m
導坑: 12,941m
施工單位: 榮民工程公司（原 行政院退除役官兵輔導委員會榮民工程施工處）
設計時速: 每小時70公里
地點: 臺北縣坪林鄉、宜蘭縣頭城鎮
通風豎井: 3座（一號豎井深度高達512公尺）
總花費: 新台幣185億5,500萬元
開工日期:
導坑: 1991年7月
主坑: 1993年7月
貫通日期:
東行線: 2004年9月
西行線: 2004年4月
導坑: 2003年10月
啟用日期: 2006年6月16日
開挖土方量:509萬立方公尺
使用混凝土量:37萬立方公尺
照明燈具:兩萬盞
電纜線長度:兩千公里
擴音號角喇叭:558個