Gostaria de obter dados históricos sobre o naufrágio do Titanic, OK?

Question

Please, apenas os dados históricos; nada de melodramas,
nem daquela musiquinha chata, da chatíssima Celine Dion, Ok ?

Answer 1

O navio transatlântico Titanic da British White Star Line, foi o maior objeto móvel já construído pelo homem até então. Media cerca de 269 metros (ou seja, quase quatro campos de futebol) por 30 metros de largura e uma altura aproximada de um prédio de 15 andares. Saiu do Porto de Southampton, na Inglaterra, no dia 10 de Abril de 1912 com destino a Nova Iorque, transportando aproximadamente 2.223 pessoas a bordo, entre passageiros e tripulantes. Às 23h40 do dia 14, colide com um iceberg e afunda duas horas e meia depois. Foi o desastre marítimo mais famoso do Século XX e é até hoje. Pertencia à mesma classe de navios do RMS Olympic e HMHS Britannic.

Os denominados Olympic, Titanic e Gigantic seriam os maiores navios já construídos pelo homem. Os dois primeiros foram construídos em paralelo e o Olympic foi o primeiro a ficar pronto (1911), seguido pelo Titanic (1912), e pelo Gigantic baptizado como Britannic (1915).

Resgate dos sobreviventes
Apenas 6 pessoas foram resgatadas ainda com vida.
As 4h10, de 15 de Abril de 1912, o navio Carpathia resgata o primeiro bote salva-vidas. No local, apenas duas dezenas de botes flutuando dispersos entre os destroços. Assim que os primeiros raios de Sol surgiram no horizonte, outros navios começaram a chegar na área do naufrágio. Entre eles, o Californian. Mas nada mais havia a fazer a não ser resgatar os corpos que boiavam. A recolha dos último salva-vidas aconteceu às 8h30. O Carpathia ruma a Nova Iorque com os sobreviventes pelas 8h50. Das 2.223 pessoas a bordo, apenas 706 foram resgatadas. Mais de 1.500 morreram. Os tripulantes sobreviventes receberam cuidados no American Seamen's Friend Society Sailors' Home and Institute (Lar e Instituto da Sociedade Americana dos Amigos dos Marinheiros), sede da Sociedade Americana dos Amigos dos Marinheiros.

Depois disso, o nome Titanic, ficou o símbolo da maior tragédia marítima da História. O Capitão Smith e o engenheiro-chefe Thomas Andrews permaneceram no navio. No entanto, Bruce Ismay, Presidente da White Star Line, embarcou num dos últimos botes que deixou o navio. A sociedade da época nunca o perdoaria por esse feito.

Foi-se comprovado que o Titanic partiu-se em dois antes de afundar completamente. Isso ocorreu porque a pressão exercida no seu casco era muito grande. O navio não fora projetado para aguentar isso. O capitão Smith cometeu um grande erro sendo que nos botes cabiam cerca de 60 pessoas, porém a maioria dos botes salva vidas ficaram com uma quantidade enorme de lugares vazios.

Answer 2

Quando foi construído , em 1912, o Titanic era o maior navio de passageiros do mundo , e a prepotência humana o batizou de o navio que " nem DEUS afundaria ". Pois bem , nem foi presiso tanto !! Em sua viagem inaugural , um simples iceberg o mandou para o fundo , matando milhares de pessoas inocentes , que acreditaram , ingênuamente , que o navio era " inafundável" . Será que aprendemos a lição ??

Answer 3

vc deve tá brincando,
o titanic só tem uma e verdadeira história.
tudo que foi contado no novo filme do titanic,foi pura dramatização:pois não aconteceu nada de romance e outras babozeiras.
foi o maior acidente marítimo da história no qual várias pessoas morreram,e muitas sobreviveram.
fuiiiiiiii.................

Answer 4

PORQUE SÓ O TITANIC?
Renato Sabbatini

A história do progresso da engenharia naval está coalhada de insucessos catastróficos e de cadáveres de passageiros inocentes. "Titanic", um dos mais espetaculares filmes de catástrofe dos últimos anos, descreve de forma fascinante e muito bem feita aquele que foi um dos afundamentos que mais cativou a atenção do público ao longo do século. Um absurdo acúmulo de erros (alguns deles retratados no filme, mas não todos) foi responsável pela tragédia em alto mar do maior navio de passageiros da época, de propriedade da White Star Line, levando à morte mais de 1.500 passageiros e tripulantes nas águas geladas do Atlântico Norte, em 15 de abril de 1912.
No entanto, uma coisa que eu sempre me pergunto a respeito dessa verdadeira mania e fascínio quase mórbido com relação ao "Titanic" (e eu não me excluo !), é porque apenas com ele, quando existiram desastres navais comparativamente muito maiores e mais trágicos ? Teriam sido as circunstâncias que o cercaram, tais como o fato de ser a sua primeira viagem, ou estar cheio de gente rica, inclusive o dono da White Star, ou ainda porque tenha sido declarado "insubmersível" pelos seus construtores ?
Pouca gente sabe, no entanto que o "Titanic" teve dois "irmãos" de igual tamanho, o "Britannic" e o "Olympic", construídos logo em seguida pelo mesmo estaleiro, Harland & Wolff, de Belfast. Devido ao afundamento do "Titanic", a White Star ordenou que ambos fossem extensamente modificados, de modo a assegurar maior resistência contra colisões. No entanto, nada disso impediu que o "Britannic" afundasse em 21 de novembro de 1916, no Mar Egeu, apenas dois anos depois de construído, quando servia como navio-hospital britânico durante a I Guerra Mundial. Era a sua quinta viagem, quando aparentemente colidiu com uma mina, afundando em 55 minutos. Felizmente, morreram apenas 30 pessoas entre as 1.100 a bordo. Recentemente, Robert Ballard, o cientista que descobriu e explorou no fundo do mar os destroços do "Titanic", fez o mesmo em relação ao "Britannic" (Jacques Cousteau tinha descoberto o navio em 1976). Já o "Olympic" nunca afundou, mas teve três colisões importantes com outros navios, uma delas com perda de vidas. Resistiu melhor, pois seu casco tinha recebido um grande número de modificações de reforço.
Outros afundamentos de proporções a meu ver muito mais trágicas do que o do "Titanic" ocorreram na mesma década, com enorme perda de vidas. O mais conhecido é o do "Lusitania", o maior navio da Cunard, uma linha concorrente da White Star no Atlântico Norte. Ele afundou ao largo da costa da Irlanda em 7 de maio de 1915, torpedeado pelo submarino alemão U-20, tendo perecido 1.198 pessoas das 1.959 a bordo. Tão grande e rápido quanto o "Titanic" ele tinha zarpado de Nova Iorque, carregando, sem que os passageiros soubessem, uma carga de 180 toneladas de armas e munição de guerra. Tendo sabido através de seus espiões nos EUA que a Inglaterra tinha cometido esse erro (utilizado uma embarcação de passageiros para transportar armas), o governo alemão publicou anúncios nos jornais americanos alertando que o "Lusitania" poderia ser torpedeado em ato legítimo de guerra, se fosse encontrado pelas matilhas de submarinos alemães. O aviso foi ignorado, pois ninguém achava que a Alemanha teria coragem de fazer isso.
Ao chegar próximo à costa da Irlanda, o comando naval britânico alertou o capitão do "Lusitania" por rádio que havia submarinos alemães na área, e recomendou curso em zigue-zague. O capitão ignorou o conselho e continuou a toda velocidade, no que foi torpedeado às 2 horas da tarde. Em outra inacreditável sucessão de erros, o capitão não mandou evacuar o navio e tentou levá-lo até a costa. Uma explosão secundária numa das turbinas, no entanto, afundou o navio em apenas 20 minutos. Poucos escaleres foram abaixados (o navio virou de lado) e a maioria afundou também. O acidente indignou o público dos EUA (morreram 128 americanos) e foi um dos estopins da entrada no país na guerra contra a Alemanha.
Também poderíamos citar o afundamento do navio de passageiros canadense "Empress of Ireland", em 29 de maio de 1914, na foz do rio São Lourenço, por colisão com outro navio, e que provocou a morte de 1.104 passageiros. Esse desastre deve ter sido tão trágico como o que foi relatado no filme. Aqui no Brasil, o afundamento do "Príncipe de Astúrias" em 6 de março de 1916, um grande transatlântico espanhol que colidiu com rochas na Ponta de Pirabura, em Ilha Bela, no litoral paulista, também foi um dos grandes desastres esquecidos da história. Ele foi conseqüência de vários erros humanos, e afundou em poucos minutos, causando 477 vítimas fatais.
A grande incidência de afundamentos catastróficos como estes no começo do século foi devido a uma espécie de dessincronização tecnológica. Os grandes estaleiros navais tinham avançado tanto a engenharia de construção, que eram capazes de produzir gigantes de 50.000 toneladas, de grande velocidade e enorme número de passageiros, que singravam a rota entre a Inglaterra e os EUA em apenas 100 horas. No entanto, não existia sonar, radar ou qualquer outro meio de detectar obstáculos à frente do navio, e o uso do rádio ainda era primitivo. Também não existiam normas de segurança e proteção dos passageiros (o "Titanic" tinha lugar nos escaleres apenas para metade das pessoas a bordo).. O resultado não podia ser outro. Avançando a alta velocidade, no meio da noite, em rotas marítimas extremamente freqüentadas, no meio do nevoeiro muito comum na maior parte do ano, e em campo de icebergs, o cenário era de extremo risco. Morreu muita gente, que já foi esquecida.
Mas o pior mesmo é a barbárie da guerra contra civis, tão injustificada e cruel, exemplificada pelo "Lusitania". Foi o embate de tecnologia contra tecnologia, com frágeis seres humanos no meio.

Answer 5

Tente : www.titanicsite.kit.net
Sociedade Brasileira do Titanic. La você encontra diversas informações sobre o navio mais famoso do mundo. História, dados técnicos, fotos, vídeos, ...

Answer 6

resposta
resumo sobre dados históricos sobre o naufrágio do Titanic=
Descrição do Titanic=Os números apresentados pelo wilson inundavam a imprensa da época, voraz por informações sobre o colosso dos mares: 269 metros de comprimento; 30 metros de largura; quatro chaminés com 19,81 metros de altura por 7,71 metros de diâmetro; 29 caldeiras para produzir vapor; uma turbina a vapor de baixa pressão; dois motores a vapor com inversão de giro; vinte botes salva-vidas; três helices, uma central no meio do leme e uma em cada lado do casco; 3.560 coletes salva-vidas; nove conveses;uma piscina; biblioteca para primeira e segunda classe; e quinze anteparas de 1/2 polegadas de espessura que dividiam o casco do navio em dezesseis compartimentos estanques.

Essa divisão do casco em dezesseis compartimentos estanques, separados por anteparas hermeticamente fechadas por portas à prova de água, que eram fechadas com o acionamento de um botão na cabine do comando do navio, deram ao Titanic o título de "insubmergível". Era tanta a autoconfiança do engenho humano que os jornais da época afirmaram que "Nem Deus poderia afundar esse navio". ". Talvez um presságio para o que viria a acontecer.

Depois do seu casco ter sido lançado ao mar numa enorme cerimônia em 1910, o Titanic passou mais de um ano a ser equipado com o que havia de mais moderno e luxuoso para a época. Os 735 passageiros da primeira classe poderiam usufruir de mobiliário e suítes de luxo nunca vistos até então num navio. Aos 674 passageiros da segunda classe não faltou comodidade e conforto. E nem mesmo aos 1.024 passageiros da terceira classe faltou conforto. As cabines da terceira classe eram equipadas com beliches e lavatórios, algo inédito para navios da época.
A viagem fatídica=A 10 de Abril de 1912, o RMS (Royal Mail Steamship) Titanic zarpa de Southampton (Inglaterra), com destino a Cherbourg (França). Avançava a noite de 10 de Abril quando o Titanic chega às margens de Cherbourg. Não foi possível ir até o cais pois não havia profundidade suficiente para acomodar o casco do Titanic. Os passageiros foram trazidos a bordo através da barca Nomadic da própria "White Star Line". Aqui, os últimos passageiros de renome mundial embarcaram no navio, juntamente com alguns imigrantes.

Na manhã de 11 de Abril, o Titanic ancora nas margens de Queenstown (Irlanda), para receber seus últimos passageiros. As únicas fotos a bordo do Titanic foram tiradas por passageiros que desembarcaram em Cherbourg e em Queenstown. Às 14h00, o navio segue viagem para Nova Iorque (EUA), com 1.316 passageiros e 891 tripulantes. Durante os próximos três dias a viagem seria tranquila e sem nenhum transtorno extra para os mais de 2.200 passageiros e tripulantes do navio. Trabalho extra somente para os operadores do rádio-telégrafo. Um serviço disponível aos passageiros que enviavam e recebiam mensagens para os seus parentes na América e Europa.
Durante o dia 14 de Abril, a temperatura baixou muito e o Titanic recebeu sete avisos de iceberges nas sua rota. Os avisos foram transmitidos ao Capitão Smith, que desviou a rota do navio 15km ao Sul, mas continuou à velocidade máxima de 22 nós (cerca de 41 km/hora).

O Capitão Smith era uma referência entre os capitães da época. O seu curriculum era invejado por muitos. Só aceitou comandar o Titanic nessa viagem pois iria reformar-se e queria encerrar a sua carreira com chave de ouro. O Capitão Smith anteriormente tinha comandado o Olympic, o primeiro irmão do Titanic. Muitos oficiais do Olympic foram deslocados para a primeira viagem do Titanic. Juntos nessa primeira viagem, seguiram o Presidente da White Star Line, Bruce Ismay, e o Engenheiro-chefe da construção do navio, Thomas Andrews.

Ao anoitecer de 14 de Abril, o Capitão Smith mandou reforçar a vigia no mastro de proa (frente do navio), e fornecer binóculos. Esses equipamentos não foram encontrados e os vigias tiveram que fazer o seu trabalho apenas com a sua visão. O Capitão Smith retirou-se para os seus aposentos e deixou no comando na cabine, o seu Imediato, William Murdoch. A noite estava fria e calma, sem ondulação e sem vento. Somente a luz das estrelas e do Titanic iluminavam a escuridão. Às 22h30, a temperatura da água do mar estava gélida, cerca de 0,5º abaixo de zero, o suficiente para matar por hipotermia uma pessoa em apenas vinte minutos.

Às 23h40, um dos vigias do mastro, Frederick Fleet, avistou uma sombra mais escura que o mar à frente. A imensa sombra cresceu rapidamente e revelou ser um imenso iceberg na direcção do navio. Imediatamente o pânico deu lugar aos reflexos e o vigia tocou o sino de alerta do mastro três vezes e ergueu o comunicador para falar com a Ponte de Comando. Preciosos segundos se perderam até que o comunicador foi atendido e o vigia gritou "Iceberg logo à frente". O primeiro oficial que ouvira e vira a imensa massa de gelo na direcção do navio, entrou na ponte de comando. Gritou, ordenando ao timoneiro "tudo a estibordo", e à casa de máquinas, "toda a velocidade para trás". Na ponte de comando e no mastro de proa, os tripulantes só observavam inertes o imenso iceberg vindo ao encontro do navio.

Na casa das máquinas, a correria foi grande. O vapor que estava a ser deslocado para os motores tinha de ser fechado, a fim de parar os pistões. Nas salas de caldeiras, os carvoeiros tiveram que parar de alimentar as fornalhas e abrir os abafadores das caldeiras. Quando os enormes pistões estavam quase parados, uma alavanca na base dos motores fora acionada para reverter os giros das hélices centrais, e então as válvulas tiveram que ser novamente accionadas para liberar o vapor para entrar nos motores que começaram a girar no contrário. A hélice central assim que fora accionado o reverso dos motores parou de funcionar, pois este não era accionado pelos motores do navio, mas por uma turbina que era alimentada pela sobra do vapor dos motores.

===A colisão=== do coco A proa do navio começa a deslocar-se do Iceberg, e 47 segundos após se ter visto o Iceberg, não se consegue evitar a colisão. Esta ocorre às 23h40, na Latitude 41º 46´N e Longitude 50º 14´W. Arestas do Iceberg batem no casco do navio, fazendo com que rompam-se os rebites entre as placas de aço, fazendo pequenas avarias no casco, mas foram afetados mais de noventa metros do casco deixando abertos os 5 compartimentos estanques. Apenas 20 minutos depois, o convés já tinha começado a inclinar-se.O vigia Fleet agacha-se no ninho da gávea do mastro de proa e sente o navio tremer e pedaços de gelo são aremessados ao convés da proa. O navio todo treme e na ponte de comando o oficial Murdoch acciona imediatamente o encerramento das portas estanques. Nos porões de carga do navio, a água jorra com imensa força. Seguiu-se então um estrondo e a água do mar rompeu por toda a lateral da sala de caldeiras número seis. As primeiras vítimas foram cinco operários que lutavam para manter seguras as correspondências na sala de correios inundada logo após a colisão. Morreram todos afogados tentando salvar as cartas que rumavam para a América a bordo do navio.

Com o abanão provocado pela colisão, muitos passageiros acordaram. O Capitão Smith dirigiu-se imediatamente para a ponte de comando e foi informado do ocorrido. Ordenou imediatamente a paragem total dos motores. Com a paragem dos motores, um barulho ensurdecedor é ouvido na área externa do navio, devido à grande quantidade de vapor expelido.

O Capitão Smith chamou o Engenheiro-chefe, Thomas Andrews, e solicitou um exame das avarias. Após alguns minutos, Andrews selou o destino do Titanic dizendo: "O navio vai afundar, temos menos de duas horas para evacuar o navio". Bruce Ismay, Presidente da White Star Line e o Capitão Smith mostraram-se incrédulos com o relato. "O Titanic não pode afundar" - menciona Ismay - "é impossível ele afundar". Haviam sido atingindos 5 compartimentos estanques. Com quatro compartimentos, o Titanic ainda conseguiria flutuar, mas o peso de cinco compartimentos cheios de água faziam a proa afundar e o navio perderia o seu ponto de equilíbrio. A água do sexto compartimento passaria para o sétimo compartimento, depois para o oitavo compartimento, e assim por diante.
Eventos após a colisão=Por volta das 0h00 do dia 15 de Abril, o Capitão Smith dirige-se a cabine de telégrafos e solicita para que o operador do turno envie a posição do navio e um pedido de ajuda. "SOS. Abalroamos um Iceberg. Afundamento rápido. Venham ajudar-nos". Foi a primeira vez que o sinal internacional de SOS (Save Ours Souls, que significa "Salvem Nossas Almas") pela TSF, foi utilizado num desastre. O navio de passageiros Carpathia, da "Cunard Line", estava a quatro horas de distância do Titanic. Foi o primeiro a acorrer ao local. O rádio operador do Carpathia antes de ir dormir, foi dar uma última verificação às comunicações e captou a mensagem do Titanic. Próximo ao Titanic, havia um navio que era visível, possivelmente o Californian. O seu telegrafista não recebeu os pedidos de ajuda, pois acredita-se que estava a dormir. Não era comum manter telegrafistas a trabalhar durante a noite. Após o desastre do Titanic isso tornou-se obrigatório.

Às 0h05, o Capitão Smith reuniu os oficiais e informou do ocorrido. Solicitou que os passageiros fossem acordados e que se dirigissem ao convés de botes salva-vidas para serem evacuados. Sabiam que o número de botes era suficiente para apenas um 1/3 das pessoas a bordo, mas mesmo assim pediu para não haver pânico. Os empregados começaram a passar de cabine em cabine na primeira e segunda classes, acordando os passageiros, solicitando para colocarem os coletes salva-vidas e para que se dirigissem para o convés dos botes imediatamente. Enquanto isso, os passageiros da terceira classe permaneciam reunidos e trancados no grande salão da terceira classe junto à popa (parte de trás do navio). Muitos passageiros revoltaram-se, e alguns aventuraram-se pelos labirintos de corredores no interior do navio para tentar encontrar outra saída. Alguns conseguiram escapar com vida, mas muitos deles acabaram sepultados dentro do Titanic. A evacuação havia sido feita de acordo com as classes sociais a que os passageiros pertenciam, valor até então aceitável.

Às 0h31, os botes começaram a ser preenchidos com "mulheres e crianças primeiro". Os primeiros botes foram lançados sem ter a lotação máxima permitida. Alguns sobreviventes relataram que a sensação ao caminhar no convés de botes era como a de estar descendo um monte.

Como o navio que estava próximo não respondia, nem aos sinais do telégrafo, nem aos sinais da lanterna, às 0h45, o Capitão Smith manda que fossem disparados os foguetes de sinalização. É arriado o primeiro bote salva-vidas n.º 7. A fim de evitar o pânico, o capitão solicitou que a orquestra de bordo viesse tocar junto ao convés dos botes para acalmar os passageiros. A tradição diz que a banda foi para o fundo tocar "Nearer My God to Thee". Segundo o testemunho do segundo operador de TSF, estava a tocar "Autumn", um hino episcopal.

Enquanto que nos primeiros botes tinha que se implorar para que as pessoas entrassem, fazendo muitas deles descer praticamente vazios, nos últimos, o tumulto era bem visível. Relatam-se tiros para o alto para conter os mais afoitos. Faltando pouco mais de dois botes para deixar o navio, os passageiros da terceira classe são libertados. Restavam apenas esses dois botes e os dois desmontáveis que ficavam junto à base da primeira chaminé. A água gélida já invadia os convés, quando os botes desmontáveis conseguiram ser lançados.

Às 2h05, é arriado o último bote salva-vidas, o desmontavél "D". Às 2h10, é enviado o último sinal pelos telegrafistas. O Capitão Smith ordena "cada um por si" e não é mais visto por ninguém. Já com a proa mergulhada no mar e a água a atingir o convés de botes, o pânico é geral. Heróicamente, os operários da sala de eletricidade resistem até ao final para manter as luzes enquanto podem. Às 2h18, as luzes do navio falham.

A primeira chaminé, não aguentando mais a pressão exercida sobre ela, tomba na água, vítimando dezenas de pessoas nos convés e na água, inclusive, John Jacob Astor, homem mais rico do navio. O mesmo acontece com a segunda chaminé. A água gélida avança rapidamente, arrasando tudo o que há pela frente. Muitos são sugados pelas janelas para dentro do navio pela força das águas. A popa do Titanic sobe, mostrando suas imponentes hélices de bronze. O navio parte - se em dois e as duas que restavam das quatro chaminés caem. Enquanto a proa submerge, a mesma "puxa" a popa, deixando - a "em pé" e, segundos depois e totalmente submersa, se desprende e começa a descer. Depois a popa flutua pois dois minutos e também começa a descer. Às 2h20 o navio mergulha a pique pelas profundezas do oceano.
Resgate dos sobreviventes=Dos botes, os passageiros assistem às sombras do navio afundado para sempre no meio de milhares de gritos de pavor e pânico. Mais de 1.500 pessoas estavam agora lançadas à água congelante. Após a popa desaparecer, alguns segundos de silêncio são seguidos por uma fina névoa branca acinzentada sobre o local do naufrágio. Esta névoa foi provocada pela fuligem do carvão e pelo vapor que ainda havia no interior do navio. O silêncio que parecia imenso deu lugar a uma infinita gritaria por pedidos de socorro. Os que não tiveram a sorte de morrer durante o naufrágio agora lutavam para se manter vivos nas águas, tentando agarrar qualquer coisa que boiasse. Aos passageiros dos botes não restava nada a fazer a não ser esperar passivamente por socorro. Mas um bote não se limitou esperar. O bote comandado pelo oficial Lowe aproximou-se de outro, transferiu os seus passageiros e retornou ao local do naufrágio para recolher alguns possíveis sobreviventes. Praticamente todos já haviam morrido de hipotermia. Apenas 6 pessoas foram resgatadas ainda com vida.As 4h10, de 15 de Abril de 1912, o navio Carpathia resgata o primeiro bote salva-vidas. No local, apenas duas dezenas de botes flutuando dispersos entre os destroços. Assim que os primeiros raios de Sol surgiram no horizonte, outros navios começaram a chegar na área do naufrágio. Entre eles, o Californian. Mas nada mais havia a fazer a não ser resgatar os corpos que boiavam. A recolha dos último salva-vidas aconteceu às 8h30. O Carpathia ruma a Nova Iorque com os sobreviventes pelas 8h50. Das 2.223 pessoas a bordo, apenas 706 foram resgatadas. Mais de 1.500 morreram. Os tripulantes sobreviventes receberam cuidados no American Seamen's Friend Society Sailors' Home and Institute (Lar e Instituto da Sociedade Americana dos Amigos dos Marinheiros), sede da Sociedade Americana dos Amigos dos Marinheiros.

Depois disso, o nome Titanic, ficou o símbolo da maior tragédia marítima da História. O Capitão Smith e o engenheiro-chefe Thomas Andrews permaneceram no navio. No entanto, Bruce Ismay, Presidente da White Star Line, embarcou num dos últimos botes que deixou o navio. A sociedade da época nunca o perdoaria por esse feito.
Resgatados e Mortos Categoria Resgatados Mortos
Mulheres e crianças Homens Total
primeira classe 98% 31% 199 130
segunda classe 87% 16% 119 166
terceira classe 47% 14% 174 536
Totais – 22% 685 214
Conclusões dos relatórios de inquérito

Para a Comissão de Inquérito dos EUA foram 1.517 vítimas, para a Câmara de Comércio Britânica foram 1.503 vítimas, enquanto que para a Comissão de Inquérito Britânnica foram 1.490 vítimas. O número da Câmara de Comércio Britânica parece o mais convincente, descontado o fogueiro Joseph Coffy e o cozinheiro Will Briths Jr., que desertaram em Queenstown. Dois inquéritos posteriores viriam a julgar os culpados pela tragédia: um inglês e quatro americanos. Com a perda do Titanic e das centenas de pessoas dessa tragédia, as leis que regiam a construção de transatlânticos foram alteradas. Todos os navios construidos depois do Titanic teriam que ter botes salva vidas para todos a bordo. Os telegrafistas teriam que ficar a trabalhar durante a noite. A Patrulha Internacional do Gelo foi criada para monitorizar, alertar e até destruir Icebergs que viessem a oferecer riscos à navegação.
Localização dos destroços=omente nos finais de 1970 e inicio de 1980, um empresário americano patrocinou diversas expedições para tentar localizar o navio. Nenhuma delas teve êxito. Somente em 1985, numa expedição oceanográfica franco-americana, o Dr. Robert Ballard descobriu os destroços do Titanic submersos a 3.800 metros (ou 12.600 pés) de profundidade, a 153 km ao Sul dos Grandes Bancos de Newfoundland. A notícia correu o mundo. Ele passou a ser conhecido como "O Descobridor do Titanic". Retornou ao local em 1986, com uma equipe de filmagem da "National Geographic Society" para fazer as primeiras filmagens do transatlântico após 73 anos. Desde então, a empresa "RMS Titanic, Inc" obteve os direitos de realizar operações de salvamento no local e recuperou mais de 6 mil artefatos do navio. Diversas empresas de turismo e produtoras de filmes também visitaram o local em veículos submergíveis tripulados. O Dr. Ballard retornou ao Titanic em 2004, para averiguar os danos que o navio sofreu desde o seu descobrimento (1985-2004). Constatou a aceleração da deterioração da estrutura do navio. Concluíu ainda que os danos provocados pelas inúmeras expedições e visitas ao local, só serviram para danificar o sítio arqueológico do Titanic.

Answer 7

Um bom lugar para procurar e no google no site www.google.com.br

Answer 8

procure no Cade.

Answer 9

Deve ter algum site, que trata deste assunto de navegação, procure...

Answer 10

Está lá no fundo do mar...
Bjs!