¿Qué octanaje es recomendado para un motor de 9.5 de compresión?

Question

Tengo un Kia Cerato 1.6 gasolinero, 16v 9.5 de compresión. El distribuidor recomienda ponerle 97, pero un amigo me dice que le va bien con 90. El manual sólo dice que debe usar gasolina sin plomo. Veo que otros motores similares (Nissan Sentra V16, con la misma compresión, Toyota Corolla 1.6, con 10 de compresión) usan 90 según recomendación del fabricante.

Answer 1

1- emplea 97 octanos y manejalo empleando marchas largas o sea usa mucho la tercera en lugar de la segunda o la segunda en lugar la primera velocidad, notarás el motor lento de respuesta a bajas revoluciones pero no debe hacer ruido alguno.
2- usa ese combustible hasta casi vaciar el tanque en la forma descripta antes.
3-cuando recargues emplea 90 octanos e intenta conducir el vehículo en la misma condición de antes, si notas que aparece un ruido parecido al que hace un motor diesel algo así como taca-taca-taca o tic-tic-tic entonces el octanaje es insuficiente y deberás manejar empleando más la primera que la segunda y la segunda mas que la tercera velocidad hasta que puedas repostar combustible.

Lo que determina el octanaje es la tendencia del motor a detonar el combustible y si bien depende mucho de la relación de compresión tambien depende de otros factores constructivos de la camara de combustión que no pueden calificarse con un número por lo que la determinación ha de ser experimental. El Distribuidor tratará de cubrirse de problemas recomendando el combustible de mayor standard. Sin embargo puede ser también que puedas emplear el combustible de menor octanaje pero el ahorro no sea como tu esperas puesto que el consumo indudablemente aumentará.

Answer 2

¿Cómo se explica la relación de compresión?

Hemos escrito que hay una norma más o menos establecida en los carros sobre la relación entre la cantidad de octanos de la gasolina y la relación de compresión del motor. Se dice que por encima de una relación de 9.5 a 1, se debe usar gasolina extra para evitar la detonación o pistoneo.

Sin embargo, esta relación que nace de dividir el volumen total del cilindro más la cámara y el espacio del empaque por el que queda al subir el pistón al punto muerto superior, no implica una doctrina por la forma de las cámaras.

Éstas se diseñan de tal manera que la mezcla sea empujada hacia el sitio donde va a saltar la chispa y se busca que la chispa a su vez surja lo más “adentro” posible dentro de la mezcla para lograr una mejor y más simétrica propagación de la llama.

Dependiendo de la forma de esas cámaras, la combustión se inicia de manera diferente y por eso, con una misma relación de compresión, es posible que haya esquinas donde empiece prematuramente y luego choque con la onda que proviene de la ignición de la bujía y se da la detonación.

La simple observación de estos gráficos les permite deducir cuál cámara es la mejor (suele ser la hemisférica o esferoide), pero la construcción y diseño del motor permiten muchas variantes y otras tantas posibilidades de que la norma del 9.5 a 1 para la extra (a nivel del mar) tenga esas mismas flexibilidades.